• Renault Master

     

    Renault Master
    Style de carrosserie: Camionnette
    Moteur : essence: 1,9 L
    diésel 2,2 2,5 et 2,8 DCI
    Boîte de vitesse: Manuelle 5 ou 6 rapports et automatique autoadaptive à 4 rapports
    Empattements 2,87 m - 3,23 m et 3,70 m
    Largeur: 1,86 m
    Hauteur: 1,97 m
    Poids: 1450 à 1620 kg
    Transmission: roues avant
    Concurrence: Fiat Ducato Maxi - Iveco Daily - Ford Transit - Mercedes Sprinter - Peugeot Boxer - Volkswagen LT

    Le Renault Master deuxième génération est un véhicule utilitaire de la gamme Renault Trucks commercialisé depuis 1997. Sa plate-forme est commune avec les Nissan Interstar et Opel Movano. Il remplace le premier modèle apparu en 1980. Il est fabriqué sur le site SOVAB en Meurthe-et-Moselle (54) où est aussi produit Renault Mascott.

    De nombreuses pièces de carrosserie, notamment les portières, sont fournies par Iveco à partir de son modèle Daily.

     

    Remplacement [modifier]

    Renault Trucks et Renault développent une nouvelle version prévue pour 2009.


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  • Renault Laguna

    La Renault Laguna est le nom de trois générations de berlines familiales produites par Renault. La première, sortie en janvier 1994, est la remplaçante de la Renault 21 et se démarquait de sa devancière par une qualité de fabrication en nette hausse. La troisième génération est sortie en octobre 2007.

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    Laguna I [modifier]

    Renault Laguna I
    Renault Laguna I
    Constructeur : Renault
    Classe Familiale
    Carrosseries berline / break
    Performances
    Motorisations 4 diesel - 7 essence
    Puissance (ch) diesel de 85 à 110 ch - essence de 90 à 194ch ch
    Vitesse maximale 235 km/h (3.0 V6) km/h
    Accélération 0 à 100 km/h en 0 à 100 km/h en 11,5 s (1.9 dci 110ch) s
    Consommation 6 l/100 km (1.9 dci 110ch) ℓ/100 km
    Émission de CO2 25,5 mkg à 1750 tr/mn (1.9 di 110) g/km
    Transmission roue avant
    Dimensions
    Longueur 4510 / 4630 mm
    Largeur 1750 mm
    Hauteur 1440 / 1470 mm
    Chronologie des modèles (1994 - 2001)
    Renault 21
    Renault Laguna II
    L'arrière de la Laguna I
    L'arrière de la Laguna I restylée
    La Laguna Nevada
    La Laguna a couru dans le championnat britannique de voiture de tourisme

    La Renault Laguna fut produite entre 1994 et 2001. Elle a existé en version Berline 5 portes (dont le hayon) et en version Break, dénommée commercialement "Nevada" en 5 portes là aussi.

    La Laguna est à ce jour la seule voiture du groupe Renault n'ayant repris aucune motorisation de sa devancière la R21 :

    • Le 1.7 de la R21 est devenu le 1.8 de la Laguna, plus puissant, à injection et réalésé ;
    • Le 2 Litres n'est plus un bloc J (J7R) mais un bloc F (F3R) proposant plus de puissance et de couple avec des consommations plus basses, il représentera le moteur le plus diffusé compte tenu de son bon rapport performances/consommation/prix.
    • Le V6 "PRV" présent sur Phase 1 sera remplacé par le V6 "ES" à 24 soupapes en 1997.

    La gamme en Phase 1 s'articule autour de quatre niveaux de finitions : RN, RT, RXE et V6.

    L'équipement est très limité sur les modèles de base, mais devient très correct une fois atteint le milieu de gamme.

    La traditionnelle finition Baccara va rapidement venir s'ajouter à cette gamme, en proposant un intérieur luxueux paré de beige et d'une sellerie mi cuir - mi lin. Celle-ci sera remplacée au millésime 1998 par la finition "Initale", exclusive et peu répandue, présentant une sellerie en cuir intégral et un intérieur gris clair, tandis que les monogrammes gris métal "Initiale Paris" prennent place à côté des répétiteurs de clignotants.

    La vocation doucement sportive de la Laguna verra le jour sous le nom de la finition "2.0 S" ou "RTI", la Laguna, dotée de monogrammes 16v sur les portes avant et se voyant dotée du moteur d'origine Volvo N7Q 2.0 16v (1948 cm3) de 140 chevaux (le moteur des Volvo S40/V40), d'une sellerie velours spécifique à motifs gris et noirs, et d'un volant à trois branches, qui équipera plus tard le coupé Mégane. En juillet 1999, ce bloc Volvo est remplacé par un bloc Renault 2.0 16v (1998 cm3)"F4R" plus moderne, de 136 chevaux, mais offrant davantage de couple et une consommation moindre (-13%).

    Enfin, la Laguna sera dotée d'une dernière finition, nommée "Pozzoti", du nom du styliste italien Antonio Pozzon. Mêlant cuir et velours légèrement feutré, cette version au design raffiné fut produite en seulement 7 exemplaires, et réservée au marché de luxe de Singapour.

    La Laguna se distingue d'emblée par un amortissement et un confort remarquables. De plus son intérieur soigné montre les progrès effectués par Renault en matière de maîtrise de la qualité depuis la fin des années 1980. C'est un des tout premiers modèles de la marque, avec Renault 19 Baccara et RSi, Espace Grand Ecran et V6, et Safrane RT à proposer un coussin gonflable de sécurité du côté conducteur en option (« airbag »).

    Elle est par contre désavantagée par ses moteurs d'entrée de gamme peu vaillants pour entraîner sont surpoids par rapport à sa devancière. Elle présente également une dotation de série particulièrement maigre sur la version de base, ce défaut s'améliorera au fil des millésimes, avec une dotation de base qui augmentera progressivement.

    La Laguna est restylée en avril 1998, en plus d'arborer de nouveaux niveaux de finition (RNE, RTE, RXE, RXT), la face avant se voit modifiée par des nouveaux phares, à l'avant à glace lisse et d'un seul bloc, dont les contours sont ombrés, et à l'arrière, l'ensemble du bandeau est renouvelé, arborant des coloris orange sur le haut et rouge sur le bas, avec un relief en forme de vague bombée.

    Le pare-chocs avant est aussi retouché, avec la mise en place d'antibrouillards ronds identiques à ceux de la Clio 2 nouvellement sortie. Le spoiler "à ouïes" caractéristique à la phase 1 est abandonné pour une bande en plastique simple, ce qui fait remonter la garde au sol à l'avant. Les monogrammes nommant les motorisations et finitions sont également revus.

    L'équipement et la sécurité passive sont également améliorés, avec notamment le montage en série des coussins gonflables de sécurité (« airbags ») latéraux tête/thorax et du SRP (Système de Retenue Programmée avec limiteur d'effort sur les ceintures avant). En avril 1997, les dernières Laguna de phase 1 avaient déjà subi quelques améliorations de sécurité passive (notamment des modifications sous le tableau de bord en vue d'éviter des lésions aux jambes).

    Au niveau technique de nouveaux moteurs essence font leur apparition : un 1.6 16 soupapes de 110 chevaux, un 1.8 16 soupapes de 115 chevaux et une 2.0 16 soupapes de 136 chevaux. Ces moteurs sont considérés comme idéaux sur la Laguna, leur faible consommation s'associant a des performances très honorables pour le 1.6, jusqu'à une voiture extrêmement agréable à mener avec le 2.0. Les diesel sont également revus, le gros 2.2 dT reçoit un turbo à géométrie variable qui améliore la disponibilité de sa puissance et de son couple, apparaîtront ensuite le 1.9 dTi de 100 chevaux (turbo) qui sera suivi par la toute première déclinaison du 1.9 dCi de 110 chevaux, inaugurant le principe de la rampe d'injection commune (common rail) à haute pression. Ces moteurs, malgré leurs qualités intrinsèques de faible consommation souffriront de problèmes de jeunesse, la courroie accessoire a tendance à casser sur le dTi provoquant un décalage de la distribution et donc la destruction du moteur, problème résolu par un rappel à grande échelle. Les premiers dCi verront leurs rampes communes fuir et leurs injecteurs se gripper.

    Laguna Biturbo Hartge

    Une version plus puissante verra le jour en 1995, la Laguna Biturbo Hartge. Le préparateur Hartge lui greffera le moteur de la Safrane Biturbo, afin d'obtenir une voiture d'exception. Elle affichera une vitesse maximum de 254 km/h, et une accélération de 0 à 100 km/h en 7 secondes. Elle fut commercialisée au prix de 250 000 Francs, soit environ 38 200 €. Très peu d'exemplaires furent produits.

    Le moteur est de type V6, 12 soupapes de 2963 cm³ (93 x 72,7 mm), alimenté par 2 turbos Il délivre une puissance maximale de 280 ch à 5500 tr/min pour un couple de 399 Nm à 3000 tr/min, engendrant un apport poids/puissance de 5,34 kg/ch et un rapport couple/poids de 267 Nm/T.

    Elle est équipée d'une boite de vitesse manuelle à 5 rapports, la puissance est transmise aux roues avants. Elle parcourt le 400 m départ arrêté en 14,7 s et le 1000 m départ arrêté en 26,9 s.

    Laguna II [modifier]

    Renault Laguna II
    Renault Laguna II
    Constructeur : Renault
    Classe berline
    Émission de CO2 144 à 247 à [1] g/km
    Dimensions
    Longueur Berline 4600
    Estate 4710 mm
    Largeur 2060 (1770 rétroviseurs rabattus) mm
    Hauteur Berline 1430
    Estate 1440 (1480 avec les barres de toit) mm
    Chronologie des modèles (2001 - 2007)
    Renault Laguna
    Renault Laguna
    Renault Laguna
    Renault Laguna III
    Laguna II phase 1 vue arrière
    Laguna II restylée
    Laguna II phase 2 vue arrière
    Laguna II Estate

    La Laguna II est lancée en 2001 et restylée en 2005. Sa sortie aura été entachée de très nombreux problèmes électroniques, concernant notamment la carte mains libres destinée à remplacer la clé de contact, ce qui a nui à la réputation de la voiture. Sur le plan mécanique, la fiabilité est meilleure, si l'on excepte le 1,9 dCi 110 et 120 ch qui a connu des casses de turbo, de boîte de vitesses et même parfois de moteur (2001, 2002). Puis tout s'est remis en ordre en 2003 (sauf exception). Sa production annuelle, toujours à Sandouville est passée de 210 000 unités en 2002 à 144 500 en 2004 puis 82 700 en 2006. Cette voiture se caractérise par un bon confort, un excellent comportement routier mais surtout par son excellent niveau de sécurité active car elle est la première voiture au monde à décrocher 5 étoiles au crash test EuroNCAP. De plus, l'ESP était monté de série sur tous les modèles, même les entrées de gamme, ce qui n'était pas le cas de la concurrence. Cette voiture a été équipée de nombreux moteurs essence et diesel comportant tous 4 cylindres en ligne, à l'exception du 3,0L essence. Le Service clientèle Renault considère comme normal qu'un turbo de Laguna diesel soit à changer à moins de 140.000 km car "la pièce supporte des contraintes importantes se traduisant par une usure progressive". Le remplacement (plus de 3000€) est alors entièrement à la charge du client.

    Essence (tous 16V) :

    • 1,6L 110 ch
    • 1,8L 121 ch
    • 2,0L 136 ch (le 2,0L 140ch, moteur Nissan, n'est pas disponible sur la Laguna 2 phase2)
    • 2,0L turbo 165 ch (passé 170ch en phase 2)
    • 2,0L turbo 205 ch (version GT, disponible sur la phase 2 uniquement)
    • 3,0L V6 24V 210 ch

    Diesel :

    • 1,9 dCi 100, 110 et 120 ch (remplacés par 1.9 dCi 95, 110 et 125/130 ch en 2005)
    • 2,2 dCi 140 ch (boîte automatique uniquement)
    • 2,2 dCi 150ch
    • 2,0 dCi 150 et 175 ch (bloc apparu en 2005, avec la phase 2, en remplacement du 2,2 dCi) [2]

    Liste des équipements, tarifs et dimensions sur la LAGUNA 2 Phase 1 :

    Authentique

    • ABS

    6 coussins gonflables de sécurité (« airbags ») Condamnation et démarrage par carte Climatisation manuelle ESP Éclairage d’accompagnement Vitres avant électriques Autoradio CD

    • Tarifs :

    1.6 16v : 20100 € 1.9 dCi 110 : 22550€

    Confort Expression

    • Phares et essuie-glaces automatiques (pas sur expression)

    Climatisation automatique 2 zones Frein de parking assisté (pas sur expression) Vitres électriques à l’arrière Rétroviseurs rabattables électriquement Stores latéraux arrières

    • Tarifs :

    1.6 16v : 21900€ 2.0 16v : 23100€ 2.0 16v Auto : 24300€ 1.9 dCi 110 : 24350€ 1.9 dCi 120 : 25200€ 2.2 dCi 150 : 26700€ 2.2 dCi 150 Auto : 27900€

    Confort Dynamique

    • Cette version est dérivée de la Confort expression, mais avec une présentation plus sportive (Jantes alliage, sellerie spécifique)
    • Tarifs :

    2.0 16v : 24100€ 1.9 dCi 120 : 26200€ 2.2 dCi 150 : 27700€

    Luxe Dynamique

    • Radar de recul

    Carte mains-libre Recyclage de l’air automatique Phares bixénon Autoradio Cabasse CD 8 HP Rétroviseur intérieur électrochrome Estate : Lunette arrière ouvrante indépendamment du hayon

    • Tarifs :

    2.0 16v : 25400€ 2.0T : 26950€ 1.9 dCi 120 : 27500€ 2.2 dCi 150 : 29000€ Boite automatique indisponible

    Luxe Privilège

    • Dérivée de la Luxe Dynamique, mais sellerie spécifique, et jantes de 16 pouces au lieu de 17. Cette version est axée confort.
    • Tarifs :

    2.0 16v : 25400€ 2.0 16v auto : 26600€ 2.0T : 26950€ 2.0T auto : 28150€ 1.9 dCi 120 : 27500€ 2.2 dCi 150 : 29000€ 2.2 dCi 150 auto : 30200€

    Initiale

    • Carminat navigation et communication

    Direction à assistance variable paramétrique sur le V6 Autoradio Cabasse à changeur 6 CD, 4x50W Rétroviseurs à mémoire Sièges électriques et chauffants, mémoire pour le conducteur Store de plage arrière sur la berline

    • Tarifs :

    2.0 16v : 28700€ 2.0 16v auto : 29900€ 2.0T : 30250€ 2.0T auto : 31450€ 3.0 V6 : 35150€ 1.9 dCi 120 : 30800€ 2.2 dCi 150 : 32300€ 2.2 dCi 150 auto : 33500€

    GT

    Dérivée de l’ambiance dynamique, mais uniquement couplée avec le tout nouveau 2.0 Turbo essence de 205 ch Châssis spécifique, berline ou break En plus de la version Dynamique Carte mains-libres Phare bi-xénon Autoradio Cabasse CD 8 HP Sièges avant électriques et chauffants

    Dans le coût d'entretien de ces véhicules en version diésel, prévoir un probable remplacement du turbo, susceptible de rencontrer des problèmes des 140-150.000 km (environ 3000 €)

    Laguna III (2007- ) [modifier]

    Renault Laguna III
    Renault Laguna III
    Constructeur : Renault
    Classe Familiale
    Carrosseries 5 portes, 5 places
    Break, 5 places
    Usines d'assemblage - Sandouville , Haute-Normandie , France
    Performances
    Motorisations Essence :
    4 cyl. 1.6 L (sauf break)
    4 cyl. 2.0 L
    4 cyl. 2.0T L
    Diesel :
    4 cyl. 1.5 L dCi
    4 cyl. 2.0 L dCi
    Puissance (ch) 110 à 205 ch
    Puissance (kW) 81 à 150 kW
    Couple 154 à 408 Nm
    Vitesse maximale 187 à 232 km/h
    Accélération 0 à 100 km/h en 7,8 à 12,3 s
    Consommation 4,9 à 8,9 ℓ/100 km
    Émission de CO2 130 à 210 g/km
    Transmission Aux roues AV
    BVM à 6 vitesses
    BVA à 6 rapports
    Dimensions
    Longueur 4 695 à 4 803 mm
    Largeur 1 811 mm
    Hauteur 1 445 mm
    Empattement 2 756 à 2 758 mm
    Coffre 450 à 1 593 dm³
    Poids 1 355 à 1 563 kg
    Chronologie des modèles (2007 -)
    Laguna II
    Laguna II
    Laguna II


    Renault Laguna III Coupé
    Renault Laguna III Coupé
    Constructeur : Renault
    Classe Coupé
    Carrosseries 2 portes, 4 places
    Usines d'assemblage - Sandouville , Haute-Normandie , France
    Performances
    Motorisations Essence :
    4 cyl. 2.0T L
    V6 3.5 L
    Diesel :
    4 cyl. 2.0 L dCi
    V6 3.0 L dCi
    Puissance (ch) 150 à 870 ch
    Puissance (kW) 110 à 175 kW
    Couple 275 à 459 Nm
    Vitesse maximale 210 à 245 km/h
    Accélération 0 à 100 km/h en 7,3 à 9,5 s
    Consommation 5,7 à 10 ℓ/100 km
    Émission de CO2 150 à 238 g/km
    Transmission Aux roues AV
    BVM à 6 vitesses
    BVA à 6 rapports
    Dimensions
    Longueur 4 643 mm
    Largeur 1 828 mm
    Hauteur 1 400 mm
    Empattement 2 693 mm
    Coffre 423 dm³
    Poids 1 480 à 1 630 kg
    Chronologie des modèles (2008 -)
    Aucun
    Aucun
    Aucun


    Laguna III vue arrière
    Laguna III Estate
    Laguna III Coupé

    La Laguna III, conçue au Technocentre Renault, est commercialisée à partir du 12 octobre 2007. Le PDG Carlos Ghosn a fixé pour objectif à la Laguna III d'être parmi les trois meilleures de sa catégorie en termes de qualité. Le groupe compte en produire de 160 000 à 180 000 par an. Un break seconde la berline dès la fin 2007, avant l'arrivée d'un coupé mi-octobre 2008. Bien que la berline mesure 4,69 m (soit 9 cm de plus que la version précédente), la nouvelle génération est, selon Renault, 15 kg plus légère. Les barres antiroulis sont plus rigide : + 80 % à l'avant et + 50 % à l'arrière.
    Un certain nombre de motorisations, toutes munies de boîtes à 6 rapports, sont déjà prévues en attendant les 6 cylindres essence et diesel.

    Le Coupé Laguna a été présenté au public à Cannes et à Monaco les 24 et 25 mai 2008.

    Essence :

    • 1,6L 110ch (K4M)
    • 2,0L 140ch (M4R)
    • 2,0L turbo 170ch (F4R T) et 205ch (version GT)
    • 3,0L V6 240ch (Laguna coupé)

    Diesel :

    • 1,5 dCi 110ch (K9K)
    • 2,0 dCi 130ch, 150ch, 175ch et 180ch (version GT) (M9R)
    • 3,0L V6 dCi 235ch (Laguna coupé) (V9X)

    Les versions les plus puissantes sont équipées de roues arrières directrices avec un angle de braquage allant jusqu'à 3,5°.

    Elle est fabriquée sur le site de Sandouville.

    Lancée à la mi-octobre 2007, elle est vendue à 5576 exemplaires en octobre et 3634 pour le mois de novembre, ce qui la classe en tête des ventes de sa catégorie pour le deuxième mois consécutif. La Renault Laguna III n'atteint pas ses objectifs de vente malgré une qualité dans le top 3 de la catégorie. Cependant, Laguna est toujours en tête des ventes du segment en France avec 1.8% de part de marché.


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  • Renault Kangoo

     

    Renault Kangoo
    Renault Kangoo
    Constructeur : Renault
    Production totale 2.200.000 (septembre 2007) exemplaires
    Classe Ludospace
    Performances
    Motorisations essence 1.2 GPL, 1.2 16V, 1.6 16V, Diesel 1.5 dCi (60, 70 et 85 ch)
    Émission de CO2 154 à 205[1] g/km
    Transmission Boîte manuelle, boîte automatique
    Dimensions
    Longueur 4035 (4360 Kangoo Maxi) mm
    Largeur 1630 mm
    Hauteur 1830 mm
    Poids 1045 à 1170 (Maxi 1225) kg
    Chronologie des modèles (1996 - 2008)

    Renault Kangoo II
    Renault Kangoo II
    Renault Kangoo II

    La Renault Kangoo est une automobile fabriquée par Renault entre 1997 et 2008.

    La version utilitaire de la Kangoo s'appelle Kangoo Express. Les professionnels utilisent alors généralement le masculin pour la désigner. Il existe une version rallongée, ainsi que, pour le marché suédois, une version pick-up. Elle est aussi commercialisée par Nissan en Amérique latine et en Europe sous le nom de Kubistar.

    En 2006, le Kangoo est fabriqué à Maubeuge, France, et à Santa Isabel, Argentine.

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    Histoire [modifier]

    La Kangoo a été classée à sa sortie dans la catégorie ludospace. Bien que née de l'univers utilitaire, elle était présentée comme une voiture familiale pratique, mettant en avant l'important volume de son habitacle, et comme une alternative aux monospaces compacts, plus onéreux. Par son aspect pratique, sa rusticité, et son prix d'achat relativement faible, elle était alors ouvertement présentée comme la 4L de l'an 2000, et revendiquait donc une filiation directe avec la Renault 4.

    Avant elle, d'autres véhicules avaient tenté le mariage du volume d'un utilitaire à la banquette arrière d'une berline, accompagnés d'un hayon en lieu et place de la double-porte du coffre. Parmi lesquels, on peut citer le Matra-Simca Rancho, la présence d'une version civile dans la gamme Renault Express, et plus contemporain à la Kangoo, les jumeaux Citroën Berlingo et Peugeot Partner.

    La sortie de la Kangoo un an après la Berlingo a d'ailleurs été l'occasion d'une "guerre des portes" entre Renault et PSA. En effet, la principale innovation de la Kangoo était son unique troisième porte coulissante, accentuant l'aspect pratique de la voiture, tant en version civile qu'en utilitaire. PSA a alors incorporé une troisième porte à ses deux ludospaces, au moment où Renault équipait la Kangoo d'une quatrième porte.

    Les portes de la Kangoo ont depuis fait école, et les principaux constructeurs généralistes européens proposent une version civile de leurs fourgonnettes, équipées de deux portes coulissantes arrières. Voir à ce sujet les principaux concurrents du segment ludospace.

    Dès 1998, une version tous chemins (2 roues motrices, surélevée de 5 cm) est apparue sous la dénomination "Pampa". Elle sera complétée par un véritable 4x4 à partir de 2001, doté d'une présentation spécifique (boucliers, jantes,...).

    La Kangoo a été restylée en 2003 (Phase II) : nouvel avant, nouveaux feux arrières, tableau de bord, etc. Amélioration générale de la tenue de route, de l'insonorisation, de la finition et de l'équipement.

    • Début en 1997-1998 (Phase I)
    • Depuis 2003 : Phase II
    • 2006 : Phase II 2006
    • 2007 : Phase II Génération 2007
    • 2008 : Arrêt de la production

    Motorisations [modifier]

    • Essence
    Années/Moteurs 1.2 (58 ch) + GPL/ESS 1.2 (60 ch) 1.2 16v (75 ch) 1.4 (73 ch) 1.6 16v (95 ch)
    1997/2000 X
    X
    2001 X
    X X
    2002/2005 X X
    X
    2006/...
    X
    X
    • Diesel
    Années/Moteurs 1.9D (55 ch) 1.5 dCi (60 ch) 1.9D (65 ch) 1.5 dCi (65 ch) 1.5 dCi (70 ch) 1.9 dTi (80 ch) 1.5 dCi (80 ch) 1.5 dCi (85 ch)
    1997/1998 X
    X




    1999/2000 X
    X

    X

    2001

    X

    X

    2002/2003


    X
    X X
    2004/2005


    X

    X
    2006/2008
    X

    X

    X

     

    Investissements [modifier]

    2,6 milliards de francs[2]

    Fabrication [modifier]

    • 1997-2008 : Usine MCA (Maubeuge Construction Automobile) à Maubeuge (59), France

    Kangoo II [modifier]

    Renault Kangoo II
    Renault Kangoo II
    Constructeur : Renault
    Classe Ludospace
    Performances
    Motorisations essence 1.6 16v (105 ch), diesel 1.5 dCi (70, 85 ou 105 ch)
    Puissance (ch) 70 à 105 ch
    Émission de CO2 138 à 191 g/km
    Transmission Boîte manuelle, boîte automatique
    Dimensions
    Longueur 4213 mm
    Largeur 1830 mm
    Hauteur 1840 mm
    Poids 1389 à 1430 kg
    Chronologie des modèles (2007-)
    Renault Kangoo
    Renault Kangoo
    Renault Kangoo


    La Kangoo II est la deuxième génération de la Renault Kangoo qui est sortie en 2007. La version utilitaire s'appelle Kangoo Compact et la version particulier s'appelle Kangoo Ludospace. Elle concurrence la Peugeot Partner II et Citroen Berlingo II.

    Au Mondial de l'automobile de Paris de 2008 a été présentée la Renault Kangoo Be Bop. Ce modèle long de 3,87 m sera équipé d'un toit vitré coulissant à l'arrière, de 4 sièges et d'une carrosserie bicolore.

    Fabrication [modifier]

    • 2007- : Usine MCA (Maubeuge Construction Automobile) à Maubeuge (59), France

    Équipement et options [modifier]

    Ludospasce : Base : ABS, ampli. d'urgence, coussins gonflables de sécurité (« airbags ») frontaux, télé. de verrouillage, activé en roulant, banquette rabattable 1/3-2/3 avec mis au plancher plat, rétroviseurs réglables de l'intérieur, portes AR asymétriques vitrés avec essuie-glace, porte latérale droite coulissante avec vitre entrebaillante, pré-équipement radio, 5 appuie-tête et 5 ceintures 3 points.

    Authentique : radio 2 HP, porte latérale gauche coulissante avec vitre entrebaillante.

    Expression : climatisation manuelle, vitres AV électriques (séquentiel passager), radio-CD 2×15W, hayon vitré, spot passager.

    Privilège : antibrouillards, rétros électriques dégivrants, siège conducteur réglable en hauteur, ordinateur de bord, régulateur-limiteur de vitesse, boucliers et rétroviseurs ton caisse.

    Options : cache-bagage 80€, radio-CD 2×15W 200€, pack Modularité 300€, module du coussin gonflable de sécurité (« pack Airbags ») 300€, siège conducteur réglable en hauteur 100€, portes AR asymétriques vitrés avec essuie-glace 80€, barres de toit 280€, girafon 270€, siège passager escamotable ISOFIX 50€, pack Famille 250€, pack Modularité 300€, antibrouillards 160€, ordinateur de bord 30€, régulateur-limiteur de vitesse 220€, radio-CD MP3 4×15W 50€, mains-libres Bluetooth 300€, pack City 350€, pack Climatique 450€, ESP et antipatinage 300€, vitres AR électriques 150€, jantes alliage 15 500€, toit panoramique 650€.


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  • Renault Espace

    La Renault Espace est une automobile commercialisée par Renault en juillet 1984.

    Elle a été conçue avec Matra automobile dont le patron Philippe Guédon souhaitait réaliser depuis 1978 une voiture modulaire pour transporter confortablement une famille et ses bagages. Le concept moderne du monospace est basé sur la Volkswagen Type 2 « minibus » et Variants (1950). La fabrication est confiée à l'usine Matra de Romorantin (versions I à III) : il est largement fait appel aux composites pour la carrosserie. Elle été vendue en un million d'exemplaires.

     

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    L'Espace I

    Renault Espace I
    Renault Espace I
    Constructeur : Renault
    Classe Monospace
    Carrosseries 5 portes
    Performances
    Motorisations
    2.0 103ch
    2.0 120ch
    2.1 dT 88ch
    Transmission Traction
    Dimensions
    Longueur 4 250 mm
    Largeur 1 780 mm
    Hauteur 1 700 mm
    Poids 1 200 kg
    Chronologie des modèles (1984 - 1991)
    -
    -
    -
    Espace II
    Espace II
    Espace II

    L'ère PSA : 1979-1981 [modifier]

    En 1979, Philippe Guédon PDG de Matra Automobiles, est soucieux de trouver des successeurs aux Bagheera et surtout à la Rancho sur les chaînes de montages. Une idée l’intéresse en particulier, transposer le concept du « van » américain au marché européen. En effet, à la suite d’un voyage aux États-Unis il a acquis la conviction que l’avenir de l’automobile passera par l’apparition de véhicules récréatifs familiaux et ludiques. Le succès de la Rancho le conforte dans son opinion. Matra passe peu à peu de son image de constructeur de véhicules sportifs à celle de constructeur de véhicules décalés.

    Le dessin orange [modifier]

    Il laisse à Antoine Volanis (styliste de la future Murena et des Matra des années 1970) le soin de lui faire une proposition. En un week-end, il crée ce qui sera connu sous le nom de dessin orange. Les formes sont élégantes, dynamiques, personnelles ; loin de l’image utilitaire du van américain. C’est une automobile à trois portes avec une conduite avancée au-dessus des roues avants. On retrouve le toit rehaussé de la Rancho avec la galerie sur la partie basse.

    Les prototypes Peugeot-Talbot : P16, P17, P18 [modifier]

    En mars 1979, des plans définissent une conception plus traditionnelle. Le moteur transversal passe à l’avant et les rangées de sièges sont en position classique. La conduite avancée a été abandonnée pour des raisons de sécurité. La voiture fait 4 mètres de long. Le projet P16 est né.

    En juin 1979, une maquette pleine est réalisée, suivie d’une maquette creuse avec un aménagement intérieur complet. On y reconnaît les feux avant de Peugeot 604. Entre les deux maquettes le dessin a évolué, le toit rehaussé est abandonné. La banquette arrière est issue de la Peugeot 604. Le volant provient de la Matra Murena. La carrosserie repose sur une base de Talbot Solara. Des esquisses montrent même des variations sur différents thèmes : Week-end, Grand-raid… La Grand-raid reprend pas mal de détails de la Rancho : protections, pneus tous chemins, galerie de toit renforcée…

    Le projet P16 peut être présenté à l’état-major de PSA en novembre 1979. La réaction est positive malgré la surprise des dirigeants face à cette proposition originale. De nouvelles propositions sont demandées.

    Matra fera évoluer le concept dans deux directions :

    • Le P17 : voiture beaucoup plus compacte que le P16. La longueur passe de 4,18 m à 3,84 m. L’empattement fait 2,52 m. Cette piste n’est pas retenue, le véhicule n'étant pas considéré comme assez habitable, c'est pratiquement la taille d'une Renault Modus de 2007.
    • Le P18 : il fait 4,18m de long sur un empattement de 2,60m. Sa ligne est déjà très élégante, assez sportive même. Elle est superbe avec ses jantes de Murena 2,2l. Le court porte-à-faux avant le fait paraître plus large que l'Espace. Fidèle à ses habitudes de proposer des intérieurs originaux, le P18 arbore une moquette qui remonte sur la planche de bord.

    En octobre 1981 la carrosserie est définitive, des évolutions sont imaginées : fourgon, pick-up... en cas de manque de succès de la berline, sa conversion en utilitaire serait possible à défaut d'être souhaitable.

    Le prototype P20 [modifier]

    Malheureusement Peugeot ne se remet pas du rachat de Chrysler-Europe rebaptisé Talbot. Impossible de convaincre le reste de l’État-major. Le PDG de Peugeot conseille à Philippe Guédon de se tourner vers Citroën. Le projet évolue pour devenir P20 fin 1981 et utilise les composants de la future BX. Citroën, trop soucieux de son image, ne peut se permettre d’accepter un projet venant de l’extérieur. Surtout si ce projet est révolutionnaire.

    Matra se rapproche de Renault [modifier]

    Quitte ou double [modifier]

    Philippe Guédon joue son va-tout pour sauver son entreprise.

    Le projet devient P23 en octobre 1982, il évolue beaucoup, d’une part parce que Antoine Volanis a quitté Matra, et d’autre part, parce que la base que Matra utilise est celle de la Renault 18, une traction avant à moteur longitudinal (la Solara et la BX ont un moteur transversal). L’empattement est réduit à 2,55 m, le porte-à-faux avant est rallongé. Le P23 emprunte son train avant à la Fuego (proche de la R 18). Il est présenté au PDG, au directeur technique et au directeur du produit de la régie par Philippe Guédon en décembre 1982.

    Bernard Hanon, PDG de Renault est séduit. Lui aussi connaît les États-Unis et l’engouement qu’y connaissent les vans aménagés. Il aurait même déclaré : « C’est la voiture à laquelle on aboutira naturellement lorsque l’on aura dépassé toutes les vanités automobiles.»

    Une idée révolutionnaire [modifier]

    Les formes du P23 sont assouplies chez Renault et les prototypes d’avril 1983 arborent les formes quasi définitives. L’étude d’une version utilitaire donne l’idée de valoriser ce plancher plat en utilisant des sièges démontables. Auparavant toutes les autres études avaient une banquette classique. Ainsi apparaît la caractéristique la plus révolutionnaire de cette automobile.

    La Matra P23 devient Renault Espace [modifier]

    La mise au point doit s’accélérer pour un lancement au printemps 1984. En juin 1983, Renault et Matra signent un accord de coopération prévoyant « l’étude et la fabrication par Matra, à partir d’organes mécaniques Renault, de véhicules commercialisés par le réseau européen de Renault ». En janvier 1984 les modèles de présérie sortent des chaînes Matra à Romorantin. Les modèles de série sont fabriqués à partir de mars 1984. La Matra P23 est codifiée chez Renault « J11 ».

    Le Lancement de l’Espace [modifier]

    Espace I Phase I 1984-1988

    La voiture est présentée à la presse en avril 1984 pour une commercialisation en juillet. La presse est enthousiaste. Imaginez à l’époque une voiture pouvant transporter jusqu'à 7 personnes à 180 km/h, dans un confort remarquable et dotée d’un Cx de 0,32. Sa modularité ingénieuse étonne, on peut retirer les 5 sièges arrières, ou n’en disposer que 3 et tourner les sièges avant pour créer un salon pour 4 personnes à l’arrêt. Elle mesure 18 cm de moins qu’un R18 mais est infiniment plus spacieuse. Elle possède même un côté sportif non avoué et peu compatible avec sa vocation familiale, capable d’accrocher un 200 compteur soit 185 km/h réels. La position de conduite haute donne une nouvelle sensation de sécurité.

    Les passants qui la croisent dans la rue n’en reviennent pas de savoir qu’elle est française et leur surprise est encore plus grande quand ils apprennent qu’elle est vendue par Renault. Elle inaugure le nouveau slogan de Renault les voitures à vivre. Seulement neuf exemplaires seront vendus le premier mois de commercialisation, en juillet 1984. [1]

    La gamme [modifier]

    Deux finitions avec le 1 995 cm³ 110 ch à carburateur. 2000 GTS et 2000 TSE. La 2000 TSE ajoute un spoiler avec anti-brouillards, des jantes en alliage léger 14 pouces (même modèle que Renault 25, mais R25 en 15 pouces), des rétroviseurs électriques, la condamnation par commande à distance, un drap (tissu sur GTS) et une moquette de plus belle qualité à la 2000 GTS. Les couleurs disponibles en 1984 : le granité du pavillon et du bas de caisse entre parenthèses.

    Couleurs opaques :

    • Beige Atlas 163 (Brun)
    • Vert Yucca 967 (Gris)

    Couleurs métallisées vernies :

    • Brun Cannelle 174 (Brun)
    • Rouge Cornaline 742 (Brun)
    • Bleu Islande 447 (Gris)
    • Gris Titane 647 (Gris)

    Tissus intérieurs en fonction des couleurs extérieures :

    • si granité brun, intérieur beige : tissu (GTS) et drap (TSE)
    • si granité gris, intérieur gris : tissu (GTS) et drap (TSE)

    Caractéristiques techniques [modifier]

    Motorisation :

    Moteur Essence 2000
    Type Longitudinal
    Cylindres 4 cylindres
    Soupapes 8 soupapes

    2 par cylindre

    Culasse 1 arbre à cames en tête
    Cylindrée 1 995 cm³
    Alésage x course 88 mm x 82 mm
    Rapport volumétrique 9.2 : 1
    Puissance maxi 79,5 kW (110 ch DIN) à 5 500 tr/min
    Couple maxi 16,6 mkg à 3 000 tr/min
    Catalyse Non
    Type de carburant RON 97
    kilomètre départ arrêté 33,11 s
    Vitesse maxi 179 km/h
    Consommation ville 11,40 l/100 km
    Consommation route 8,12 l/100 km
    Consommation autoroute 9,68 l/100 km

    Dimensions :

    • longueur : 4,25 m
    • largeur : 1,777 m
    • hauteur : 1,66 m
    • empattement : 2,58 m
    • poids : 1 195 kg

    En comparaison, voici deux exemples de monospaces compacts : le Citroën C4 Picasso court mesure 4,47 m et le Citroën C4 Picasso long 4,59 m.

    Suspensions :

    • train avant : de type Mac Pherson
    • train arrière : Essieu semi-rigide à effet de torsion en section à trèfle ouvert guidé par deux bras longitudinaux et une barre Panhard. Pas besoin de barre antiroulis grâce à l’effet de torsion. C'est une création Matra destinée à assurer la meilleure tenue de route possible aussi bien à vide qu'en charge.

    Châssis :

    • Châssis cage en tôles d’acier embouties traité par galvanisation à chaud. Il se dépose 30 kg de zinc sur une couche de 65 microns. La rigidité est améliorée de 60% en torsion et 20% en flexion. Le châssis est comme recouvert d’une soudure continue inoxydable. L'amélioration de la rigidité permet d'utiliser des tôles encore plus fines que celles prévues à l'origine.

    Carrosserie :

    • Monovolume en panneaux de polyester stratifié et fibres de verre, avec 4 portes et un hayon. Les versions 2000 TSE ont un spoiler aérodynamique sous le bouclier avant avec projecteurs additionnels, ainsi que des barres de toit. Les optiques avant et arrière proviennent de l’utilitaire Renault Trafic. Le profil des flancs est inspirée des R9 et R11. Les poignées de portes viennent aussi du duo 9/11.

    Aménagement intérieur [modifier]

    La banquette arrière est remplacée par trois sièges indépendants dotés de ceintures de sécurité ventrales à enrouleurs. Deux positions sont possibles sur cette rangée. Dans le coffre il y a des emplacements pour deux sièges supplémentaires. Ces sièges sont basculants, pliants et amovibles. En finition TSE, les sièges avant peuvent tourner, ils sont d’origine Renault 11 (ou 9). La planche de bord est symétrique avec des éléments de la console centrale empruntée à la Renault 9. Tout comme les poignées de portes, manivelles commodos et poignées de maintien. La boite à gant est accessible par le dessus du tableau de bord.

    Rivales de l’époque [modifier]

    L’origine utilitaires des rivales (fourgons à cabine avancée, moteur central avant, propulsion et essieu rigide) ne joue pas en leur faveur. Elles sont complètement dépassées en agrément et en performance par la création de Matra.

    • La Nissan Prairie a été lancée en 1982, sa silhouette de break rehaussé est originale tout comme ses portes coulissantes sans montant. Malheureusement en France, elle n’est vendue qu’en version 5 places. Au Japon elle existe avec une troisième banquette et une banquette avant remplaçant les deux sièges, soit 8 places.
    • Le Mitsubishi Chariot (Mitsubishi Space Wagon hors du Japon) présenté en 1983 n’est alors pas vendu en France.
    • Chrysler Voyager

    Évolution de l’Espace Phase I [modifier]

    -Décembre 1984 [modifier]

    Lancement des variantes turbo diesel. Turbo D et Turbo DX doté d’un 2068 cm³ de 88 ch. Ces versions ont une calandre proéminente et un pare-chocs avant rallongé.

    -Juin 1985 [modifier]

    Apparition d’une version haut de gamme baptisée 2000-1 et 2000-1 turbo D. Les passages de roues arrières sont surmontés d’accoudoirs dissimulant des rangements. La sellerie est en velours rayé.

    D’autres améliorations seront apportées jusqu’à la refonte du P23 en 1988 (version Taxi G7, ambulances, véhicules de société…).

     

    L’Espace se bonifie : Phase II [modifier]

    Espace I Phase II 1988-1991

    Modifications esthétiques [modifier]

    En janvier 1988 est présentée l’Espace Phase 2. Les extrémités sont modifiées avec des optiques avant et arrière spécifiques plus arrondis (et d'avantage conforme au style Renault en vigueur). Le pare-choc avant intègre en série sur toute la gamme un spoiler moins bas qu’auparavant.

    Le hayon est plus épais et arrondi, la poignée d’ouverture passe sous la plaque d’immatriculation. La calandre est plus proéminente. La longueur passe à 4,36m soit un allongement de 10 cm. Elle fait nettement moins utilitaire.

    Modifications techniques [modifier]

    La gamme est modifiée. Elle s’articule autour de 3 motorisations

    • 1995 cm³ carbu de 103 ch en 2000 GTS et 2000 TSE.
    • 1995 cm³ injection 120 ch en 2000 TXE et 2000-1.
    • 2068 cm³ 88 ch turbo diesel en TurboD, TurboDX et 2000-1TurboD.
      Moteurs
    Moteur Essence 2000 GTS 2000 TSE Essence 2000 TXE 2000-1 Essence 2000 Quadra Diesel Turbo D
    Type Longitudinal Longitudinal Longitudinal Longitudinal
    Cylindres 4 cylindres 4 cylindres 4 cylindres 4 cylindres
    Soupapes 8 soupapes

    2 par cylindre

    8 soupapes

    2 par cylindre

    8 soupapes

    2 par cylindre

    8 soupapes

    2 par cylindre

    Culasse 1 arbre à cames en tête 1 arbre à cames en tête 1 arbre à cames en tête 1 arbre à cames en tête
    Cylindrée 1 995 cm³ 1 995 cm³ 1 995 cm³ 2 068 cm³
    Alésage x course 88 mm x 82 mm 88 mm x 82 mm 88 mm x 82 mm 86 mm x 89 mm
    Rapport volumétrique 9.2 : 1 10,0 : 1 10,0 : 1 21,5 : 1
    Puissance maxi 74,4 kW (103 ch DIN) à 5 500 tr/min 86,7 kW (120 ch DIN) à 5 500 tr/min 86,7 kW (120 ch DIN) à 5 500 tr/min 63,6 kW (88 ch DIN) à 4 250 tr/min
    Couple maxi 16,5 mkg à 3 000 tr/min 17,1 mkg à 3 000 tr/min 17,1 mkg à 3 000 tr/min 18,5 mkg à 2 000 tr/min
    Catalyse Non Non Non Non
    Type de carburant RON 97 RON 97 RON 97 Diesel
    kilomètre départ arrêté 34,5 s 33 s 33 s 35,1 s
    Vitesse maxi 170 km/h 178 km/h 175 km/h 160 km/h
    Consommation ville 10,7 l/100 km 11,1 l/100 km 11,7 l/100 km 8,0 l/100 km
    Consommation route 6,3 l/100 km 6,8 l/100 km 7,6 l/100 km 5,1 l/100 km
    Consommation autoroute 8,4 l/100 km 8,7 l/100 km 9,9 l/100 km 7,2 l/100 km

    Le train avant hérité de la Fuego est remplacé par celui de la Renault 25.

    La grande nouveauté c’est l’apparition d’une version à traction intégrale dénommé Quadra. Elle est disponible sur les TXE et 2000-1. C’est une traction intégrale avec un arbre de transmission ultra-léger en matériaux synthétiques pour éviter une surconsommation excessive. Le surpoids n’est que de 75 kg, les performances sont quasiment inchangées. Le gain en adhérence est appréciable.

    Modifications intérieures [modifier]

    Intérieurement un ancrage supplémentaire permettant de reculer un peu plus les sièges du dernier rang est ajouté. Ceci est possible grâce au hayon plus profond et bombé. Chaque finition bénéficie d'une nouvelle sellerie.

    Dernières évolutions du P23 [modifier]

    La gamme restera inchangée jusqu’en 1991. Une série spéciale 2000-1 Connolly sera lancée en janvier 1990 avec intérieur entièrement en cuir anglais Connolly gris et peinture spécifique gris Pluton, elle possède également des surtapis.

    Une suspension arrière pneumatique à correcteur d’assiette sera proposée en option sur les versions haut de gamme en Avril 1990. La dernière P23 sortira des chaînes Matra en janvier 1991. La carrière du P36, son successeur, peut commencer.

    La P23 aura été vendue à 191 674 exemplaires. Ses ventes seront passées de 2 703 en 1984 à 46 257 en 1990. Sa production sera passée de 23 par jour à plus de 210, en comptant l’usine Alpine de Dieppe en complément à partir de juin 1987. Les Espace construites à Romorantin ont une plaque ovale avec le numéro de série commençant par T ; celles montées à Dieppe commençant par K. Son règne en Europe et surtout en France fut sans partage, les vraie rivales n'apparaissant en France que vers 1989 : Chrysler Voyager, Ford Aerostar...

    Les chiffres de production P23 [2](sortie des chaînes de montage) :

    • 1984 : 5 923 exemplaires (dont 2 703 vendues)
    • 1985 : 14 083 exemplaires
    • 1986 : 19 320 exemplaires
    • 1987 : 23 584 exemplaires
    • 1988 : 31 798 exemplaires
    • 1989 : 44 458 exemplaires
    • 1990 : 47 420 exemplaires
    • 1991 : 5 108 exemplaires

    Versions spéciales de l’Espace [modifier]

    Les versions américaines [modifier]

    • En juin 1984 Renault a adapté un modèle aux normes américaines concernant les protections et les éclairages. Les optiques affleurantes du Renault Trafic sont remplacées par des optiques sealed beam encadrées d'une pièce chromée. Elle aurait fait bonne figure au milieu de la gamme américaine aux côtés des Alliance, Encore et Fuego, surtout face au trio Chrysler : Chrysler Town & Country, Plymouth Voyager, dodge Caravan.
    • Une Espace fut confiée à American Motors Corporation (AMC) pour américaniser le style du véhicule. AMC était la marque automobile rachetée par Renault dans les années 1970 pour diffuser ses voitures aux États-Unis. Ce projet a été annulé après l’abandon du projet d’exportations aux USA en janvier 1987 et la cession d'AMC à Chrysler.

    Espace V6 biturbo : 1988 [modifier]

    Matra développe un prototype de P23 motorisé avec un V6 équipé de deux turbocompresseurs volumétriques développant 300 ch.

    Les Espaces 1 de nos jours [modifier]

    Les première Espaces vieillissent assez mal, la peinture souffre beaucoup du stationnement à l’extérieur ; la trappe de boîte à gants se déforme au soleil. Elles sont passées dans de nombreuses mains. Celle que l’on surnommait à l’époque « la bétaillère à cathos » est devenue une vieille voiture souvent bien fatiguée à l’intérieur après avoir servi de nombreuses années. Les kilométrages sont souvent très élevés. Son immense succès et la multiplication de rivales l’a banalisée. Ni rare, ni glamour, elle n’attire pas beaucoup de monde chez les collectionneurs.

    L'Espace II [modifier]

    Espace II
    Espace II
    Constructeur : Renault
    Classe Monospace
    Carrosseries 5 portes
    Performances
    Motorisations
    2.2i 110ch
    2.8 V6 153ch
    2.1 dT 88ch
    Transmission Traction ou intégrale (Quadra, sur 2.2i ou V6)
    BVM 5 / BVA 4
    Dimensions
    Longueur 4 429 mm
    Largeur 1 795 mm
    Hauteur 1 693 mm
    Poids de 1330 à 1450 kg
    Chronologie des modèles (1991 - 1996)
    Espace I
    Espace III

    La deuxième génération, Espace II est commercialisée à partir de 1991. Son nom de code est P36 chez Matra, J63 chez Renault, et 316 518 exemplaires sont produits entre 1991 et 1997. Le cap des 500 000 exemplaires est franchi en juillet 1996.

    Les formes ont été assouplies, sans tomber dans le bio-design qui submerge le marché. La voiture est plus dynamique, plus moderne. Les piliers supportant le pare-brise sont d'une extrême finesse et recouverts par les vitres latérales. Les rétroviseurs sont intégrés dans des excroissances de la carrosserie. Les panneaux de plastique de la carrosserie sont tous constitués de SMC (Sheet moulding Compound). Principe du SMC : les chutes de fibres de verre sont hachées et incorporées dans une pâte conditionnée en rouleaux. Ce matériau est déposé dans les moules où il est pressé à chaud.

    La finition fait d'énorme progrès, l'ergonomie aussi, avec des sièges sur rails à l'arrière dans les finitions haut de gamme. Les adjonctions d'une motorisation V6 et d'une boite automatique assoient l'Espace dans son statut de véhicule haut de gamme.

    Elle se retrouve face à un nouveau rival au début des années 1990 : le Pontiac Transport, provenant du projet MPV de la General Motors. En 1994 débarquent les clones PSA / FIAT : Peugeot 806, Citroën Evasion, Fiat Ulysse et Lancia Zeta.

    Le concept-car Espace F1 a été conçu en 1994, pour fêter les 10 ans de collaboration entre Renault et Matra.

    L'Espace III [modifier]

    Espace III
    Espace III
    Constructeur : Renault
    Classe Monospace
    Carrosseries 5 portes
    Performances
    Motorisations
    2.0 8V 113ch (<1999)
    2.0 16V 140ch (>1999)
    3.0 V6 194ch (167ch <1999)
    1.9 dT 100ch
    2.2 dT 115ch (<1999)
    2.2 dCi 115 ou 130ch (>1999)
    Transmission Traction
    Dimensions
    Longueur 4 517 mm
    Largeur 1 810 mm
    Hauteur 1 690 mm
    Poids 1 690 kg
    Chronologie des modèles (1996 - 2002)
    Espace II
    Espace II
    Espace II
    Espace IV
    Espace IV
    Espace IV

    La troisième génération d’Espace est présentée en octobre 1996. Cette troisième génération est le projet P52 pour Matra, JE0 pour Renault.

    La dimension devient imposante et Renault lance même en janvier 1998 une version plus longue de l'Espace III, avec une carrosserie allongée de 27 cm : le Grand Espace. Fin 2001, Espace III totalise 18,5 % des ventes de monospaces haut de gamme. Au total, l'Espace III a été produit de 1996 à 2002 à plus de 365 200 exemplaires.

    L'Espace IV [modifier]

    Espace IV
    Espace IV
    Constructeur : Renault
    Classe Monospace
    Carrosseries 5 portes
    Performances
    Motorisations
    2.0 16V 140ch
    2.0 Turbo 170ch
    3.5 V6 245ch
    2.0 dCi 130ch
    2.2 dCi 150ch (BVA)
    2.0 dCi 150ch
    2.0 dCi 175ch
    3.0 V6 dCi 180ch
    Mi 2007, le bloc 1.9 dCi (110ch) fut remplacé par le nouveau 2.0 dCi de 130ch.
    Émission de CO2 175 à 273[3] g/km
    Transmission Traction
    BVM 6 / BVA 5 ou 6
    Dimensions
    Longueur 4 660 mm
    Largeur 1 860 mm
    Hauteur 1 730 mm
    Poids de 1665 à 1905 kg
    Chronologie des modèles (2002 - 2011)
    Espace III
    Espace V

    La génération actuelle Espace IV et Grand Espace, est fabriquée directement par Renault (projet J81) à Sandouville et commercialisée depuis septembre 2002. En contrepartie, Renault a confié à Matra la construction de l'Avantime.

    La carrosserie abandonne les matériaux composites pour la tôle d'acier. La plateforme est commune avec la Laguna II et la Vel Satis. L'originalité de cette génération provient du bloc climatisation qui quitte le compartiment moteur pour se glisser sous le plancher de l'habitacle, reprenant l'idée apparue sur le Concept-car Renault Scenic de 1991.

    Le modele Grand Espace Initiale 3.5 V6 BVA, comportant 245 Ch, atteignant 225 kmh, en fait le second monospace le plus rapide du monde, le monospace actuel le plus rapide du monde est l'Opel Astra Zafira 2.0 T OPC qui lui atteint 231 kmh .


    Elle a été restylée en 2006 avec des retouches sur les boucliers, les optiques et la finition intérieure. Elle sera restylée en 2011.

    Prix : de 27 950 € à 52 850 € (57 220 € toutes options)



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