Volkswagen Scirocco

Concept car IROC

Le Scirocco est un coupé de type "2+2" (deux places avant plus deux places arrière) qui a été commercialisé par Volkswagen de 1974 à 1988 en France, et jusqu'en 1992 en Allemagne.

Après la présentation en 2006 d'un concept-car dénommé Iroc, Volkswagen annonce l'arrivée d'une version 2008 du coupé Scirocco.

<script type="text/javascript">// <![CDATA[ if (window.showTocToggle) { var tocShowText = "afficher"; var tocHideText = "masquer"; showTocToggle(); } // ]]></script>

Volkswagen Scirocco I 

Scirocco I & II
Constructeur : Volkswagen
Production totale	800 000 exemplaires
Classe	Coupé
Performances
Motorisations	Essence
Transmission	Traction avant
Dimensions
Longueur	3 850 mm
Largeur	1 625 mm
Hauteur	1 310 mm
Poids	850 kg
Chronologie des modèles (1974 - 1992)
	Volkswagen Corrado Volkswagen Corrado

Il y a eu deux modèles successifs du Scirocco. Le Scirocco I produit à partir d'avril 1974, a été remplacé par le Scirocco II à partir de mai 1981.

Le Scirocco I était un coupé élaboré à partir de la base de la Golf "1", dont il avait toutes les caractéristiques mécaniques, mais avec une carrosserie différente, qui lui donnait une ligne basse plus sportive. A l'instar de la Golf, c'est le designer italien Giugiaro qui en avait dessiné la ligne, qui eut un succès évident.

Paradoxalement, le coupé Scirocco est sorti six mois avant la "Golf". C'est donc officiellement le troisième modèle à traction avant de la gamme VW après la K70 et la Passat. Durant toute la durée de sa production le coupé Scirocco fut construit dans les usines du carrossier Karmann à Osnabrück.

Il fut proposé en quatre motorisations : d'abord en 1 100 cm³ de 50 ch DIN, (moteur dont la cylindrée fut augmentée ensuite à 1 300 cm³) et 1500 cm³ (85 ch) à carburateur et, à partir de 1976 reçut les moteurs 1 600 cm³ carburateur de 85 ch ou injection de 110 ch de la célèbre Golf GTI. Ce modèle fut alors appelé "GLI" pour les véhicules importés en France. La voiture, un peu plus légère et mieux profilée que sa sœur berline avait des performances remarquables pour l'époque. L'allumage transistoré fut monté à partir de 1980.

Les premiers Scirocco I disposaient d'optiques de phares rectangulaires (Scirocco L moteur 1.1 l) ou d'une calandre à quatre phares ronds (Scirocco TS) ainsi que de deux essuie-glaces à l'avant. La calandre à quatre phares (sur les modèles en finition TS puis GT et GLI) fut rapidement généralisée, ainsi que l'utilisation d'un essuie-vitre unique sur tous les modèles (1976). Les pare-chocs ont évolué en même temps d'un profil métallique à un bloc en ABS avec une âme en acier et les clignotants avant, dans les pointes d'ailes, ont également été retouchés. Les ceintures de sécurité à l'arrière furent montées en France par les concessionnaires VW à partir de 1978 (elles n'étaient pas obligatoires, à l'époque, en Allemagne). La production totale de Scirocco 1 est de 504 153 unités.

Volkswagen Scirocco II 

Présenté au salon de Genève en mars 1981 et commercialisé à partir du mois de mai, le second modèle de Scirocco apparut avant la Golf 2. En conséquence, les trains roulants et le châssis restaient identique à ceux de la première Golf. (sauf roues de 14' au lieu de 13').

Le Scirocco évolua à l'intérieur et à l'extérieur, avec des lignes plus rondes, en vogue à ce moment, mais qui ne firent pas l'unanimité car manquant de personnalité. Des motorisations plus puissantes furent utilisées,en particulier le très bon 1800 112cv, couronnées par un 1 800 cm³ injection à 16 soupapes de 139 ch qui s'est hélas révélé peu souple donnant des reprises inférieures au 112cv. La carrosserie resta cependant un coupé 3 portes avec quatre places.

La production totale de Scirocco 2 est de 291 497 unités.

C'est donc près de 800 000 Scirocco 1 et 2 qui furent construites sur 18 ans, ce qui est remarquable pour une voiture de ce type.

En 1988, Volkswagen présenta le coupé Corrado, basé cette fois sur le châssis de la Golf "2" (Châssis A2) et orienté vers un marché plus haut de gamme, mais qui s'est révélé être un cuisant échec commercial à cause de prix excessivement élevés et d'un style trop massif.

Les deux modèles Scirocco et Corrado ont donc coexisté sur certains marchés, et jusqu'en 1992 en Allemagne.

Site du club français "passion scirocco", consacré aux séries 1 et séries 2 http://www.passion-scirocco.fr

Volkswagen Scirocco III [

Scirocco III

On peut noter que le nom Scirocco sera repris pour le coupé dérivé de la Golf VI, en 2008. En effet, les versions IV et V n'ont pas bénéficié de cette version, car le créneau correspondant était occupé par la petite cousine Audi TT (dont l'esthétique était dérivée du concept-car Avus).

La version définitive du Scirocco 2008/2009 sera présentée sur le stand Volkswagen lors du Salon de Genève 2008 (du 6 au 16 mars). Depuis la présentation du concept car IROC, beaucoup de rumeurs et spyshots ont circulé sur internet. Dernier fait en date, une fuite a permis à quelques photos officielles de circuler sur internet avant la date de présentation prévue. Ces photos ont été relayées par de nombreux sites et blog spécialisés, dont Carscoop et Tours2piste, mais l'on peut rester dubitatif quand à la réussite commerciale du fait d'un style souvent jugé peu élégant.

Le Scirocco sera commercialisé à partir de 21 990 €.

Moteurs 

Les motorisations du futur modèle devraient varier du 1.4 l TSI (122 ch) au 3.2 l V6 (250 ch) en passant par le 2.0 l FSI (200 ch). Pour la catégorie TDI, les blocs 2.0 l 140 ch et 170 ch seront disponibles…

Volkswagen Polo II

La Polo II est une automobile de la marque allemande Volkswagen.

Surnommée "la fourmi" par la campagne publicitaire de VW, la Polo II est une compact à part entière par les deux types de carrosseries qu'elle propose. La version dite coach sera de loin la plus vendue tandis que la version coupée restera en retrait de par son prix élevé. Une troisième carrosserie sera commercialisée, sous le nom de Polo classic ou derby pour les premiers modèles, qui bénéficie d'un volume trois corps laissant apparaître une grande malle à l'arrière. La petite Polo aura droit à un lifting redynamisant la ligne des années 1980 pour affronter ses 4 dernières années de production avec un design plus actuel et un intérieur bien plus à l'image de la finition reconnue à Volkswagen. Si les motorisations gardent sensiblement la puissance des mécaniques du début des années 1980, elles ne sont pas moins modernisées en adoptant un système d'injection électronique d'essence en lieu et place des carburateurs.

La Polo est dotée d'un moteur 4 cylindres en ligne disposé transversalement à l'avant. Sa culasse est en alliage léger et renferme un vilebrequin 5 paliers. Les soupapes sont commandées par arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. Le refroidissement est assuré par un circuit d'eau fermé à surpression avec pompe, radiateur, vase d'expansion et ventilateur électrique commandé par thermocontact. La lubrification est assurée aussi en circuit fermé grâce à une pompe suspendue dans le carter d'huile et à un filtre interchangeable.

<script type="text/javascript">// <![CDATA[ if (window.showTocToggle) { var tocShowText = "afficher"; var tocHideText = "masquer"; showTocToggle(); } // ]]></script>

Caractéristiques techniques Polo II de 1982 à 1990 

Volkswagen Polo II
Constructeur : Volkswagen
Classe	Petite polyvalente
Poids	700 - 805 kg
Chronologie des modèles (1982 - 1990)
Volkswagen Polo I Volkswagen Polo I	Volkswagen Polo IIf Volkswagen Polo IIf

Moteurs essences :

• HZ  : 1.05L (45 ch) à carburateur de 1982 à 1990
• MH : 1.3L (55 ch) à carburateur de 1982 à 1990
• GK : 1.3L (75 ch) à carburateur de 1982 à 1990
• PY : 1.3L (115 ch) à injection multipoints en 1987 (G40 uniquement)

Moteur diesel :

• MN : 1.3L (45 ch) à injection par pompe de 1982 à 1990

La Polo G40 : une version à part entière [modifier]

Volkswagen Polo Cup
Constructeur : Volkswagen
Classe	Petite polyvalente
Chronologie des modèles (1988)
Volkswagen Polo I Volkswagen Polo I	Volkswagen Polo III Volkswagen Polo III

Apparue officiellement en 1987, la Polo G40 ressemble à la Polo, elle en a le look, la finition et même l'odeur ! Mais ça n'est pas une Polo comme les autres. Fabriquée en présérie en version Polo Cup, elle inaugure un système de suralimentation complexe à mettre en œuvre à l'échelle industrielle : le compresseur G qui doit son nom à la forme des spires qui le compose pour créer la surpression. La Polo Cup développe un tel couple (pour l'époque) qu'elle peut abattre le 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes. Cependant, il s'avère que ces mesures ont été faites par VW avec le compresseur non rodé, ce qui permettrait d'afficher le 0 à 100 en 7.6 s selon un site anglais spécialisé dans la Polo G40. Son secret, c'est sa légèreté, 830 kg. Le groupe motopropulseur se compose d'un 4 cylindres de 1.3L et d'une boîte 5 vitesses bien démultipliée. 115 chevaux disponibles immédiatement, de manière très linéaire, voilà de quoi fabriquer en série une sacrée bombe. Et c'est bien sûr ce que va faire Volkswagen dès 1988. Une série de 500 exemplaires, tous noirs, seront destinés à la France, 1000 autres seront réservés au marché allemand.

Pourquoi la G40 n'est pas une Polo comme les autres :

• La Polo G40, dans sa première version de série, reprend exactement les caractéristiques techniques de la Polo Cup. À savoir le 4 cylindres en position transversale alimenté par une injection électronique multipoint commandée par un calculateur "Digifant". Une pompe à essence immergée dans le réservoir d'essence achemine le combustible à un accumulateur sous pression. Cette réserve temporaire est aussitôt exploitée par la pompe de gavage qui pousse l'essence jusqu'aux injecteurs de la rampe moteur.

• Le châssis est propre au modèle bien que dérivé très largement du châssis d'origine. Si la Polo a une structure monocoque, il ne faut pas se fier aux apparences. Toute la partie châssis a été renforcée pour permettre d'encaisser le surplus de puissance. La jupe avant est complètement modifiée pour permettre le passage de l'échangeur air-air et des durits d'air. La traverse avant sous le capot a été découpée en trois parties boulonnées pour permettre une intervention aisée en cas de défaillance du compresseur.

• Les trains roulants sont aussi préparés : suspension rabaissée, jambes de force renforcées, pneumatiques taille basse, traverses plus épaisses, barre de torsion tarée plus fort, triangles de suspensions entièrement rotulés. Les freins sont évidemment revus par l'adoption de disques ventilés à l'avant avec des étriers plus puissants. Les freins arrières toujours à tambours ont cependant reçu des cylindres de plus grand diamètre. Le circuit de freinage emprunte un compensateur pour une meilleure répartition entre le train avant et l'essieu arrière.

• L'intérieur est partiellement aménagé, de manière assez discrète, en offrant des sièges semi bacquets composés de tissus propres à ce modèle, un volant sport à trois branches, un compte tours et une horloge digitale. Seul le liseret rouge encadrant le compteur donne une touche de sportivité dans l'habitacle. Dans le coffre un tapis de sol moquetté spécifique laisse juste ce qu'il faut de place pour laisser passer la roue de secours plus épaisse.

• Le bloc moteur, s'il reste assez familier, n'est pas en reste de modifications. La distribution, le cache culbuteur, les pistons, l'arbre à cames, les soupapes, tous les accessoires moteurs (radiateur, démarreur, alternateur, pipes d'admission et d'échappement...) sont spécifiques. La ligne d'échappement est également beaucoup plus imposante. La transmission est assurée par embrayage (de diamètre spécifique) monodisque à sec commandé par cable. La boîte de vitesses parfaitement adaptée aux possibilités du bloc moteur et aussi propre à ce modèle relaie via un différentiel intégré la puissance aux roues avant par des cardans eux-aussi spécifiques.

• Extérieurement, les badges peuvent tromper la discrétion du modèle. L'un à l'avant sur la calandre, l'autre derrière sur le hayon, ils sont bien seuls pour rappeler que nous avons affaire à une GT hors norme. Une attention plus poussée permettra de remarquer la présence d'un spoiler avant, de jantes en alliage léger, d'enjoliveurs de poignées noirs et non chromés, d'un saut-vent clipsé sur l'essuie-glace conducteur et d'un pot d'échappement peint en gris sombre à la sortie des fumées. Les versions allemandes auront droit à une calandre surlignée de rouge, à l'image des pare-chocs et des bandes latérales de protection.

• Enfin et l'attrait le plus vif : le système de suralimentation propre à ce modèle, jamais repris en série par une marque concurrente, comporte un compresseur entrainé par courroies jumelées prenant leur mouvement par la poulie damper du vilebrequin. Ce compresseur est constitué de deux carters emprisonnant une spirale qui opère par un mouvement excentrique une aspiration forcée de l'air pour restituer la pression maximale de 0,7 bar au moteur. L'air est absorbé au travers d'une cartouche filtrante puis restituée et rafraîchie par l'échangeur air-air sous pression à l'admission, laquelle dispose d'un mécanisme de by-pass, régulant en permanence la pression disponible.

Caractéristiques techniques Polo IIf de 1990 à 1994 [modifier]

Volkswagen Polo IIf
Constructeur : Volkswagen
Classe	Petite polyvalente
Chronologie des modèles (1990 - 1994)
Volkswagen Polo I Volkswagen Polo I	Volkswagen Polo III Volkswagen Polo III

Moteurs essences :

• AAU : 1.05L (45 ch) à injection monopoint de 1990 à 1994
• AAV : 1.3L (55 ch) à injection monopoint de 1990 à 1994
• 3F : 1.3L (78 ch) à injection multipoint de 1990 à 1994
• PY(K) : 1.3L (113 ch) à injection multipoint de 1990 à 1994 (catalysée)

Moteur diesel :

• 1W : 1.4L (48 ch) à injection par pompe de 1990 à 1994

Volkswagen Polo III Volkswagen Polo III Constructeur : Volkswagen Production totale Plus de 2,5 millions d' exemplaires Classe Petite polyvalente Carrosseries Berline 3, 5 et 4 portes, break ou utilitaire Performances Motorisations Essence ou Diesel 3 ou 4 cylindres Puissance (ch) 50 à 125 ch Transmission Traction Manuelle ou automatique Dimensions Longueur 3 715 mm Largeur 1 655 mm Hauteur 1 420 mm Poids 758 à 830 kg Chronologie des modèles (1994 - 2002) Volkswagen Polo II Volkswagen Polo II Volkswagen Polo IV Volkswagen Polo IV La Polo III est une automobile de la marque allemande Volkswagen. <script type="text/javascript">// <![CDATA[ if (window.showTocToggle) { var tocShowText = "afficher"; var tocHideText = "masquer"; showTocToggle(); } // ]]></script> Caractéristiques techniques [modifier] Châssis : 3 portes 5 portes 4 portes (Polo Flight, aussi appelée Polo Classic) Break (Polo Variant, aussi appelée Polo Estate) Utilitaire (Caddy) Moteurs : Les Volkswagen Polo III ont été déclinées en version essence et diesel allant de 50 ch à 125 ch, et de cylindrée de 1,0 à 1,9 L Cycle Code moteur Cylindrée Cylindres Soupapes Puissance De À Sur Otto ALL 1,0 L 37 kW 50 ch Otto AER 1,0 L 37 kW 50 ch Otto AUC 1,0 L 37 kW 50 ch Otto ALD 1,0 L 37 kW 50 ch Otto ANV 1,0 L 37 kW 50 ch Otto SPI AEV 1,05 L 33 kW 45 ch Otto SPI ADX 1,3 L 40 kW 55 ch Juillet 1995 6N Otto MPI AEX 1,4 L 4 8 44 kW 60 ch Juillet 1995 Décembre 2001 6N, 6N2 Otto AKK 1,4 L 44 kW 60 ch Otto ANW 1,4 L 44 kW 60 ch Otto AUD 1,4 L 44 kW 60 ch Otto AKV 1,4 L 44 kW 60 ch Otto AHW 1,4 L 4 16 55 kW 75 ch 6N2 Otto APE 1,4 L 4 16 55 kW 75 ch Otto AUA 1,4 L 4 16 55 kW 75 ch Otto SPI AEA 1,6 L 55 kW 75 ch Août 1995 6N Otto MPI AEE 1,6 L 55 kW 75 ch Août 1995 Otto AFT 1,6 L 4 8 74 kW 100 ch Décembre 1995 Octobre 1999 Otto MPI AJV 1,6 L 4 88 kW 120 ch Mars 1998 Septembre 1999 Otto ARC 1,6 L 4 16 92 kW 125 ch Octobre 1999 Octobre 2001 6N2 Otto AVY 1,6 L 4 16 92 kW 125 ch Octobre 1999 Octobre 2001 6N2 Diesel SDI AHG 1,7 L 42 kW 57 ch Diesel SDI AKU 1,7 L 44 kW 60 ch Diesel SDI AKW 1,7 L Diesel SDI AEF 1,9 L 47 kW 64 ch Diesel SDI AGD 1,9 L 47 kW 64 ch Diesel SDI ASX 1,9 L 47 kW 64 ch Diesel SDI AQM 1,9 L 6N2 Diesel TDI AMF 1,4 L 3 55 kW 75 ch 6N2 Diesel TDI AHU 1,9 L 4 8 66 kW 90 ch 01/97 08/99 Diesel TDI AFN 1,9 L 4 8 81 kW 110 cv 06/98 08/99 Diesel TDI ALE 1,9 L 4 8 66 kW 90 ch 11/97 08/99 Diesel TDI ALH 1,9 L 4 8 66 kW 90 ch 10/99 09/01 6N2 Diesel TDI AGR 1,9 L 4 8 66kW 90 ch 10/99 09/01 6N2 Versions [modifier] Polo III (6N) : 1994 - 1999 [modifier] Polo Harlekin en Allemagne La 6N était disponible en 2 versions esthétiquement différentes : Une avait les pare-chocs composés de 2 parties étroites, et la version supérieure (Match) avait des pare-chocs en une seule partie. Il y avait aussi d'autres différences : Des clignotants avant blancs sur les gros pare-chocs au lieu de jaunes. Des feux arrière plus foncés sur les versions avec gros pare-chocs. À partir de 1997, de très légères modifications furent apportées : Un compteur rétro éclairé avec une autre disposition des éléments, Un petit becquet est apparu sur le hayon, Un cache en plastique est présent dans le compartiment moteur, comme sur les voitures modernes. Il y eut également des versions spéciales telles que les Polo Carat, Tag Heuer et Arlequin. Polo III restylée (6N2/6NF) : 1999 - 2002 [modifier] Version rally de la 6N2 La 6N restylée devient la 6N2. Elle se rapproche nettement de l'esthétique de la Golf IV apparue fin 1997. Nouveaux feux "cristal", nouveau capot, intérieur totalement nouveau calqué sur celui de sa petite sœur Lupo, nouveaux pare-chocs. L'amortissement a été revu, et surtout, de nouvelles motorisations apparaissent : 1.4 L MPI de 60 cv 1.4 L 16V de 75 cv 1.6 L 16V de 125 cv (uniquement sur GTI) 1.4 L TDI 3 cylindres de 75 cv Fiabilité [modifier] Les éléments les plus sujets aux pannes sont : Certaines boîtes de vitesses manuelles (casse d'un roulement). Le système pneumatique de fermeture centralisée. Les vitres électriques. Volkswagen Polo IV Volkswagen Polo IV Constructeur : Volkswagen Classe Petite polyvalente Carrosseries Berline 3, 4 ou 5 portes Performances Motorisations Essence ou Diesel Cylindrée De 1198 à 1896 cm³ Puissance (ch) De 55 à 150 ch Couple De 106 à 310 Nm Vitesse maximale De 152 à 216 km/h Émission de CO2 De 119[1] à 180[2] g/km Transmission Traction Dimensions Longueur 3 897 mm Largeur 1 650 mm Hauteur 1 465 mm Empattement 2466 mm Coffre De 270 à 1030 dm³ Poids De 880 à 1 160 kg Chronologie des modèles (2001 - 2009) Volkswagen Polo III Volkswagen Polo III Volkswagen Polo V Volkswagen Polo V La Polo IV est une automobile de la marque allemande Volkswagen apparue en 2001 et restylée en 2005. Clone technique des Seat Ibiza et Škoda Fabia, elle succède à la Polo III. <script type="text/javascript">// <![CDATA[ if (window.showTocToggle) { var tocShowText = "afficher"; var tocHideText = "masquer"; showTocToggle(); } // ]]></script> Type 9N (Polo IV phase 1) : 2001 à 2005 [modifier] Gamme [modifier] Aux débuts de la Polo 9N, 3 niveaux de finition étaient proposés : Polo [1.2 55-64, 1.4 75, SDI, TDI] était le ticket d'entrée de la gamme à l'équipement minimaliste. Seuls les vitres électriques avant, la banquette arrière rabattable 1/3-2/3, la condamnation centralisée, la direction assistée, les airbags frontaux et latéraux avant, l'ABS et 3 appuis-têtes arrière étaient de série. Confort [1.2 64, 1.4 75-100, TDI, TDI], elle, s'enrichissait de la climatisation manuelle, de l'ordinateur de bord, des phares antibrouillards avant, des poignées de portes, baguettes latérales et rétroviseurs extérieurs peints de la couleur de la carrosserie et de sièges sport réglables en hauteur avec tiroir. Carat [1.4 75-100, TDI, TDI] était le haut de gamme de la Polo, comme beaucoup de modèles de la marque. Elle ajoutait l'autoradio couplé à un changeur 6 CD, la sellerie cuir, le volant gainé de cuir, la climatisation automatique, les sièges avant chauffants, des jantes alliage 14", les vitres électriques arrières, les aumônières à l'arrière des sièges avant ainsi que le système Easy-Entry. La gamme a été par la suite remaniée afin de faire baisser le prix de vente jugé trop élevé. Ce qui a été accompagné par certaines économies à la construction comme l'abandon des planches de bord moussées sur les versions milieu et haut de gamme ou le remplacement par une simple tige en métal des vérins de maintien du capot. Fox [1.2 55, SDI], nouvelle finition d'entrée de gamme à l'équipement on ne peut plus dépouillé (Elle se contentait de l'ABS, de la direction assistée, de l'ABS, des airbags frontaux et latéraux avant, du verrouillage centralisé, des vitres électriques avant et du volant réglable en haut et profondeur. Elle perdait au passage la désactivation de l'airbag passager.) et aux motorisations les plus modestes (aucun TDI n'était disponible, seul le SDI était disponible en diesel ainsi que le 1.2 dans sa version la plus faible de 55 ch en essence.). Elle était à réserver à un usage exclusivement urbain. Trend [1.2 64, 1.4 75, SDI, TDI], équivalent de l'ancienne finition de base. Elle était un peu mieux équipée que la finition Fox en ajoutant l'airbag passager désactivable, le siège conducteur réglable en hauteur avec tiroir et la banquette arrière rabattable 1/3-2/3. Elle permettait enfin d'avoir accès à un TDI. Trend Pack [1.2 64, 1.4 75, TDI, TDI] ajoutait à la finition Trend la climatisation manuelle et le régulateur de vitesse. Elle donnait accès également au TDI 100. Sport [1.2 64, 1.4 75-100, TDI, TDI, TDI], qui était le haut de gamme de la nouvelle gamme. Elle recevait un équipement bien fourni tel que la climatisation automatique, des jantes alliage 16", un châssis et des sièges sport, l'autoradio CD, l'ordinateur de bord, les rétroviseurs électriques dégivrants, les feux antibrouillard, les feux arrières teintés et un porte gobelet avant. Le TDI 130 était enfin disponible et recevait de série l'ESP. Motorisations [modifier] Moteur Type Suralimentation Cylindrée Puissance Couple Boîte Vitesse max. CV Moteurs Essence 1.2 3 cylindres en ligne - 6S 3 cylindres en ligne - 12S - 1198 cm3 55 ch à 4750 tr/mn 64 ch à 5400 tr/min 10,6 mkg à 3000 tr/mn 11,2 mkg à 3000 tr/min BM5 152 km/h 162 km/h 4 4 1.4 4 cylindres en ligne - 16S - 1390 cm3 75 ch à 5000 tr/mn 100 ch à 6000 tr/min 12,6 mkg à 3800 tr/mn 12,6 mkg à 4400 tr/min BM5/ BA4 172 km/h 188 km/h 5 Moteurs Diesel SDI 4 cylindres en ligne - 8S - 1896 cm3 64 ch à 4000 tr/min 12,8 mkg à 1600 tr/min BM5 160 km/h 4 TDI 3 cylindres en ligne - 6S 1 Turbo + Intercooler Injecteurs-pompes 1422 cm3 75 ch à 4000 tr/min 19,5 mkg à 2200 tr/min BM5 170 km/h 5 TDI TDI 4 cylindres en ligne - 8S 1 Turbo + Intercooler Injecteurs-pompes 1896 cm3 100 ch à 4000 tr/min 130 ch à 4000 tr/min 24,0 mkg à 1800 tr/min 31,0 mkg à 1900 tr/min BM5 BM6 188 km/h 207 km/h 6 7 Galerie [modifier] Polo 3 portes Polo Confort 3 portes Polo Confort TDI 100 5 portes Polo Sedan TDI 75 Cliquez sur une vignette pour l’agrandir Type 9N3 (Polo IV phase 2) : depuis fin 2005 [modifier] Ce restylage est intervenu afin d'harmoniser la ligne de la Polo avec le nouveau style Volkswagen et surtout pour relancer les ventes qui s'essoufflent face à une concurrence plus moderne. Il concerne les faces avant et arrière du véhicule. L'intérieur, lui, bénéficie simplement de nouvelles selleries. L'année 2007 a été marquée par le retour sporadique des planches de bord moussées sur les finitions Sportline, GTI et Carat mais uniquement sur celles en commande spéciale. Elle est toujours assemblée à l'usine de Forest en Belgique. Gamme [modifier] La gamme est désormais composée de 7 finitions : Trendline [1.2 60-70, TDI, TDI], finition d'accès de gamme plutôt dépouillée qui se contente du régulateur de vitesse (sauf sur le 1.2 60), de l'ABS, de la direction assistée, des airbags frontaux et latéraux avant, des vitres électriques avant, du siège conducteur réglable en hauteur, des rétroviseurs électriques et du verrouillage centralisé. Confortline [1.2 70, 1.4, 1.6, TDI, TDI, 1.9 TDI], qui ajoute la climatisation manuelle, l'ordinateur de bord, la radio CD, le système Easy-Entry, sièges avant réglables en hauteur avec tiroir intégré, un porte boisson avant, des spots de lecture ainsi que les poignées de portes, baguettes latérales et rétroviseurs peints de la couleur de la carrosserie. Sportline [1.4, 1.6, TDI, 1.9 TDI, 1.9 TDI], qui bénéficie de jantes alliage 16", d'un châssis sport, d'une calandre chromée, de feux antibrouillard avant, de cerclages chromés sur les compteurs et d'un volant cuir.. Elle est en outre la seule finition à pouvoir recevoir le TDI 130 en se dotant alors de l'ESP en série. Carat [1.4, 1.6, TDI, 1.9 TDI], finition haut de gamme qui reçoit une sellerie cuir, des sièges avant chauffants, la climatisation automatique, le radar de recul, une radio CD-MP3, des vitres arrières électriques, un rétroviseur intérieur automatique ainsi qu'un détecteur de pluie. Elle perd en revanche le châssis sport et la calandre chromée et est dotée de pneumatiques plus modestes que la finition Sportline. CrossPolo [1.4, TDI, 1.9 TDI], déjà présente dans la phase 1, au look de baroudeur qui bénéficie d'un châssis réhaussé, de nouveaux pare-chocs, de jantes de 17" et de barres de toit. L'intérieur lui reçoit des selleries spécifiques aux couleurs très flashy ainsi qu'un volant cuir 4 branches couleur titane. Évidemment elle reste une simple traction et ne peut ne prétendre à aucune aptitude tout-terrain. GTI [1.8 T], la sportive attitrée de la gamme arrivée un peu plus tard. Elle est en grande partie calquée sur la finition Sportline en y ajoutant la contrôle de pression des pneus, l'ESP, les vitres arrières électriques, les sièges avant réglables en hauteur avec tiroir. Niveau look, elle se pare de phares avant à fond noir, d'une calandre en nid d'abeilles, de jantes alliage 16" spécifiques, d'une double sortie d'échappement, d'une sellerie spécifique, d'une console centrale façon titane et d'un pédalier en aluminium. Enfin, GTI oblige, elle reçoit sous son capot un 1.8 Turbo essence de 150 ch (180 ch sur la série limitée GTI Sport Edition). Son principal intérêt reste esthétique et est à réserver aux réfractaires du Diesel étant donné que ses performances sont grossièrement équivalentes à celles de la finition Sportline TDI 130 pour une consommation nettement plus élevée. BlueMotion [TDI FAP], elle aussi arrivée plus tard. Elle se veut être la finition écolo de la gamme. Pour cela, son design a été quelque peu modifié afin d'améliorer l'aérodynamisme et ainsi diminuer la consommation et donc les rejets de CO2 (le constructeur ambitionne 99 g/km de rejet et ainsi que le Polo devienne la seule voiture 5 places à moteur thermique à rejeter moins de 100 g/km). Sa calandre ainsi que son becquet arrière sont donc ainsi modifiés. Son équipement est similaire à celui de la finition Confortline. Elle reçoit en outre des jantes spécifiques 14", une sellerie spécifique ainsi qu'une couleur de carrosserie elle aussi. Elle reçoit sous son capot le TDI 80 qui pour l'occasion se voit doté d'un filtre à particules. Motorisations [modifier] Ce restylage a également permit une mise à niveau des motorisations. Le 1.2 essence évolue passant de 55 et 65 ch à 60 et 70 ch, le 1.4 essence gagne lui aussi 5 ch et passe de 75 ch à 80 ch. Sa version 100 ch ne subsistera que quelques mois avant l'arrivée d'un 1.6 essence 105 ch, déjà éprouvé sur de nombreux modèles du groupe qui permet d'opter pour une boîte Tiptronic à 6 rapports. Niveau diesel, le 1.9 SDI de 64 ch disparaît alors que le 1.4 TDI de 75 ch évolue et se décline désormais en 2 versions de 70 et 80 ch en pouvant être doté d'un FAP sur la finition BlueMotion. Étrangement, le 1.9 TDI n'évolue pas dans ses versions modernes de 105 ch et 2.0 TDI 140 ch et reste en 100 et 130 ch. Ils utilisent toujours la technologie chère à Volkswagen des injecteurs pompes. Moteur Type Suralimentation Cylindrée Puissance Couple Boîte Vitesse max. CV Eco-Bonus Moteurs Essence 1.2 3 cylindres en ligne - 6S 3 cylindres en ligne - 12S - 1198 cm3 60 ch à 4750 tr/min 70 ch à 5400 tr/min 10,8 mkg à 3000 tr/min 11,2 mkg à 3000 tr/min BM5 157 km/h 167 km/h 4 5 0 € 0 € 1.4 4 cylindres en ligne - 16S - 1390 cm3 80 ch à 5000 tr/min 13,2 mkg à 3800 tr/min BM5 175 km/h 5 0 € 1.6 4 cylindres en ligne - 16S - 1598 cm3 105 ch à 5600 tr/min 15,3 mkg à 3800 tr/min BM5 BA6 192 km/h 187 km/h 6 7 0 € + 750 € 1.8 T 4 cylindres en ligne - 20S 1 Turbo + Intercooler 1781 cm3 150 ch à 5800 tr/min 22,0 mkg à 4500 tr/min BM5 216 km/h 9 + 750 € Moteurs Diesel TDI TDI BM 3 cylindres en ligne - 6S 1 Turbo + Intercooler Injecteurs-pompes 1390 cm3 70 ch à 4000 tr/min 80 ch à 4000 tr/min 80 ch à 4000 tr/min 15,5 mkg à 1600 tr/min 19,5 mkg à 2200 tr/min 19,5 mkg à 2200 tr/min BM5 164 km/h[3] 174 km/h 176 km/h 4 5 4 - 700 €[4] - 700 € - 1000 € 1.9 TDI 1.9 TDI 4 cylindres en ligne - 8S 1 Turbo + Intercooler Injecteurs-pompes 1896 cm3 100 ch à 4000 tr/min 130 ch à 4000 tr/min 24,0 mkg à 1800 tr/min 31,0 mkg à 1900 tr/min BM5 BM6 188 km/h[5] 206 km/h 5[6] 7 - 200 €[7] 0 € Coloris [modifier] Ce tableau est un récapitulatif des différents coloris disponibles. Certains ne sont restés qu'un temps limité dans la gamme. Nom Remarques Peintures unies Blanc Candy Bleu Estival Jaune Tournesol Limette Uniquement sur CrossPolo Magma-Orange Uniquement sur CrossPolo Noir Rouge Flash Peintures métalisées Argent Silver Bleu Ravenna Uniquement sur CrossPolo Bleu Shadow Bleu Tossa Gris Ardoise Gris Ère Glaciaire Uniquement sur BlueMotion Reflet d'Argent Vert Fairway Peintures nacrées Anthracite Bleuté Bleu Olympia Noir Magic Rouge Hiver Volkswagen Polo V Volkswagen Polo V Constructeur : Volkswagen Classe Petite polyvalente Carrosseries Berline 5 portes Performances Motorisations Essence ou Diesel Cylindrée De 1198 à 1598 cm³ Puissance (ch) De 60 à 85 ch Couple De 108 à 195 Nm Vitesse maximale De 157 à 177 km/h Émission de CO2 De 109 à 139 g/km Transmission Traction Dimensions Longueur 3970 mm Largeur 1682 mm Hauteur 1485 mm Empattement 2470 mm Coffre De 280 à 952 dm³ Poids De 1067 à 1157 kg Chronologie des modèles (2009 -) Volkswagen Polo IV Volkswagen Polo IV La Polo V est une automobile de la marque allemande Volkswagen apparue en 2009. Elle succède à la Polo IV. Cette 5e génération repose sur la plate-forme PQ25 qu'elle partage avec la nouvelle génération de Seat Ibiza lancée quelques moins plus tôt. Elle adopte pour l'occasion la nouvelle identité stylistique de la marque inaugurée par le nouveau Scirocco et la Golf VI en 2008. Elle fût dévoilée lors du Salon de l'auto de Genève 2009. Motorisations  Moteur Type Suralimentation Cylindrée Puissance Couple Boîte Vitesse max. CV Eco-Bonus Moteurs Essence 1.2 3 cylindres en ligne - 12S - 1198 cm3 60 ch à 5200 tr/mn 70 ch à 5400 tr/mn 10,8 mkg à 3000 tr/mn 11,2 mkg à 3000 tr/mn BM5 157 km/h 165 km/h 1.4 4 cylindres en ligne - 16S - 1390 cm3 85 ch à 5000 tr/mn 13,2 mkg à 3800 tr/mn BM5 DSG7 177 km/h Moteurs Diesel 1.6 TDI 4 cylindres en ligne - 16S 1 Turbo + Intercooler Common-Rail 1598 cm3 75 ch à 4000 tr/mn 19,5 mkg à 1500 tr/mn BM5 170 km/h

Volkswagen Phaeton

Constructeur : Volkswagen
Production totale	- exemplaires
Classe	limousine
Carrosseries	2 versions : courte et longue
Performances
Motorisations	V6, V8, W12 en essence et V6, V10 en diesel
Transmission	4Motion (4 roues motrices)
Dimensions
Longueur	5 055 (5175 version longue) mm
Largeur	1 903 mm
Hauteur	1 450 mm
Poids	de 2087 à 2598 kg
Chronologie des modèles (-)
aucun aucun	aucun aucun

La Volkswagen Phaeton est un véhicule automobile berline du constructeur allemand Volkswagen.

Dans la gamme de la marque elle se situe au sommet. Elle partage sa plateforme avec les Bentley. Elle est cousine avec l'Audi A8 sauf que la Phaeton est beaucoup plus lourde du fait de son chassis en acier alors que l'Audi en possède un en aluminium..

Pour déplacer cette lourde berline (dépassant les 2,2 tonnes), les moteurs proposés sont :

• en essence un V6 de 241 ch, un V8 de 335 ch et un W12 de 450 ch.
• en turbo-diesel un V6 de 233 ch (remplaçant depuis début 2007 un V6 de 225 ch) et un V10 de 313 ch. Ce dernier moteur a été retiré de la gamme en 2006.

Elle est équipée d'une boîte automatique Tiptronic à six rapports, de la transmission intégrale 4Motion et une suspension pneumatique. À l'exception des versions V6 essence et diesel, ces voitures affichent une vitesse maximale de 250 km/h, bridée électroniquement. Ces véhicules lourds (la plupart des versions dépassent les 2,3 tonnes) et surpuissants affichent naturellement une consommation très élevée, la W12 atteignant 13 litres pour 100 km sur route, et dépassant les 25 litres en ville.

Une version quatre places de type limousine existe, encore plus aboutie et luxueuse. Cette version réduit le nombre de places à 4 places assises en ajoutant différentes commandes électriques (pour les réglages, électriques, de chauffage et de climatisation des sièges ainsi qu'une fonction massage disponible à tous les sièges) entre les deux sièges arrières.
Une version avec empattement long est aussi disponible. Celle-ci rallonge l'espace arrière de 12 cm et offre un toit ouvrant de série.

L'exportation vers les États-Unis a pris fin en 2006 par manque de résultats probants.

Un restylage a eu lieu en 2007 pour essayer dans un dernier espoir de relancer les ventes.

Volkswagen Passat

Passat
Constructeur : Volkswagen
Production totale	6.000.000 d' exemplaires
Classe	berline familiale
Carrosseries	Berline et break
Performances
Motorisations	Essence ou Diesel
Émission de CO2	146[1] à 269[2] g/km
Transmission	Traction et intégrale
Poids	945 - 1465 kg
Chronologie des modèles (1973 -)
VW K70

Passat Variant B1

Passat Berline B2

Passat Variant B3

Passat B5

Passat B6

La Volkswagen Passat est une automobile à cinq places construite par Volkswagen.

Son nom vient de l'allemand "Passat", qui signifie "alizée".

Dans la gamme de la marque elle se situe entre les Golf/Jetta et Phaeton. L'usine est à Emden, en Allemagne.

<script type="text/javascript">// <![CDATA[ if (window.showTocToggle) { var tocShowText = "afficher"; var tocHideText = "masquer"; showTocToggle(); } // ]]></script>

Passat B1 (1973-1980)

Le premier modèle est lancé en 1973. C'est essentiellement une Audi 80 avec un hayon. Le moteur est un 4 cylindres à arbre à cames en tête monté longitudinalement, traction avant. En 1978 elle fut allongée.

Passat B2 (1981-1988) 

Bien que très proche d'aspect de la première Passat, cette version est totalement nouvelle. Le haut de gamme était équipé d'un 5 cylindres essence de 115 ch à carburateur de 1 921 cm³ qui évolua en septembre 1983 en passant à 2 litres et à l'injection (toujours 115 ch mais à 5 400 tr/min au lieu de 5 900 tr/min). Début 1985, le restylage fut accompagné par l'abandon du patronyme Santana (qui concernait la version 3 volumes) et qui devient simplement Passat tandis que la 2 volumes devient 'Passat variant'. À noter la variant GT 2.2 de 136 ch pour 197 km/h

Passat B3 (1988-1996) 

La troisième génération apparut en 1988, et est basée largement sur la Golf. Le moteur est pivoté en position transversale et le plancher peut laisser passer la transmission aux roues arrière avec le système « Syncro ». Le nouveau moteur VR6 est disponible en 1991. Seules des versions en berline et break sont disponibles. En 1994 la Passat reçoit l'un des plus gros lifting jamais réalisé puisque seul le toit et les vitres sont conservés. Elle laisse place en 1996 à la quatrième génération de Passat.

Passat B4 3b (1996-2001) [modifier]

La version suivante est lancée en 1997, et retourne aux principes Audi avec le moteur longitudinal, essence et diesel de 90 (TDI) à 193 ch (essence 2,8 l V6). La décoration intérieure est plus luxueuse pour laisser le marché de base aux autres marques du groupe, comme SEAT et Škoda.

Passat B5 3bg (2001-2005) [modifier]

Modifications

Phares AV, calandre et feux AR. Apparition des diesels TDI 100 ch, 130 ch et V6 150 ch.

Outre les modèles de base, l'existence de la Passat W8 4motion (présageant la Phaeton), équipée d'un moteur à 8 cylindres en W de 3,999 l unique en son genre et précurseur du W12 et du W16, se moteur développe 275ch. Berline haut-de-gamme venant jouer dans la cour des Mercedes E500 et autres Audi A6 4.2, cette quatre roues motrices nommée 4motion cache en réalité un système à quatre roues motrices permanent jusqu'en 2000 utilisant comme répartiteur de puissance avant-arrière un différentiel de type (vis sans fin) au lieu de l'habituel, mais moins efficace coupleur Haldex.

Moteurs [modifier]

Passat B6 3c (depuis 2005) [modifier]

La version actuelle, lancée en 2005, tente à nouveau de monter en gamme pour occuper le segment où l'on retrouve les séries 3 de BMW et autre classe C de Mercedes. Hélas, son style terne et ses motorisations moins Premium que sur la précédente version font qu'elle peine. Ce rôle est désormais clairement imparti à l'Audi A4. Depuis le printemps 2008 la famille de la Passat compte une nouvelle variante : la Passat CC. CC pour coupé confort et non pas pour "coupé cabriolet" car c'est un coupé 4 portes comme la Mercedes-Benz Classe CLS . Cette nouvelle Volkswagen confirme la volonté de la marque d'entrer dans le segment des véhicules dits "premium", comme elle l'a déjà fait avec une certaine réussite pour le Touareg et moins bien (en terme de nombre de véhicules vendus et non de qualité) pour la Phaeton. En 2007, Volkswagen, a commercialisée une version sportive de la Passat, nommé Passat R36, elle est comme son nom l'indique équipée d'un moteur d'une cylindrée de 3.6l, c'est un V6 d'une puissance de 300ch. La Passat existe en berline et en Break Variant. En 2008, la Passat est proposée avec des moteurs diesel 2.0 TDI de 110, 140 et 170ch à rampes commune (et non plus à injection à pompe). Ce sont des moteurs diesel plus modernes et émmetant moins de CO2 dans l'air.

Volkswagen New Beetle

Volkswagen New Beetle
Constructeur : Volkswagen
Carrosseries	Berline, Cabriolet
Performances
Motorisations	Essence ou Diesel
Émission de CO2	140[1] à 214[2] g/km
Transmission	5 vitesses
Chronologie des modèles (1998 - ...)
Volkswagen Coccinelle Volkswagen Coccinelle	Volkswagen New Beetle 2 Volkswagen New Beetle 2

La New Beetle est la grande sœur de la Coccinelle de la marque allemande Volkswagen.

<script type="text/javascript">// <![CDATA[ if (window.showTocToggle) { var tocShowText = "afficher"; var tocHideText = "masquer"; showTocToggle(); } // ]]></script>

Historique 

• Janvier 1991 : ouverture d'un bureau de design à Simi Valley au nord de Los Angeles avec comme but de créer une voiture pour le marché américain.
• Septembre 1992 : d'après une étude réalisée sur le marché américain, la marque VW est étroitement liée avec la Cox classique... mythe et légende. James C.Mays, chef designer, conçoit quelques projets basés sur la silhouette de la Cox.
• Mai 1993 : le studio californien soumet les premiers modèles au directoire de VW. Comme VW manquait cruellement de vraie nouveauté pour les salons automobiles 1994, VW décide par pure plaisir de construire un modèle 1:1 dans le design de la Cox. Cette voiture portera le nom de "Studie Concept-1".
• Janvier 1994 : présentation de la Concept1 au salon de Détroit. Succès fulgurant! La presse internationale en faisait les titres tels que :

1. " Best in show"
2. "VW hatches a new beetle. It would sell like hotcakes"
3. "The futuristic New Beetle, the hit of the Detroit show"

Le Concept 1 soulève un enthousiasme qui était loin d'être prévu. Les concessionnaires VW américains réclament la production de la New Beetle.

• Mars 1994 : VW présente la Concept 1 en cabriolet rouge. L'enthousiasme augmente encore. VW déclare: "nous construirons une VW cox de demain dotée de la technologie d'aujourd'hui et du feeling d'hier et qui devra attirer tous ceux qui n'ont connu la Cox que par les images".
• Octobre 1995 : au salon de Tokyo, VW présente la Concept 1 qui repose sur la technologie de la Golf. Des milliers de clients potentiels s'inscrivent. La décision définitive pour la production de série est prise.
• Mars 1996 : au salon de Genève la Concept 1 portera le nom de New Beetle.
• Novembre 1997 : inauguration de l'usine à Puebla où sera construite la NB.
• Janvier 1998 : présentation à Détroit du modèle NB destiné au marché américain.
• Mars 1998 : livraison des premières NB destinées aux États-Unis.
• Octobre 1998 : présentation de la version internationale.
• Novembre 1998 : exportation des premières NB en Europe.
• Courant 2003 : commercialisation de la version cabriolet, en remplacement de la Golf cabriolet.
• Septembre 2005 : restylage du coupé et du Cab !

Concept One [modifier]

En janvier 1994, VW présente le Concept One au salon de Détroit, précurseur de la New Beetle actuelle. Succès fulgurant ! La presse internationale en faisait les titres tels que : "Best in show", "VW hatches a new beetle. It would sell like hotcakes" ou "The futuristic New Beetle, the hit of the Detroit show".

Le Concept 1 soulève un enthousiasme qui était loin d'être prévu. Les concessionnaires VW américains réclament alors la production de la New Beetle. Vous connaissez la suite !

New Beetle "RSi 1" [modifier]

Le concept-car exposé au salon de Détroit 1999, et qui a servi de base à cette série limitée, était encore plus agressif :

• largeur plus importante : +14 cm (au lieu de 8 cm),
• pneus de 255 de large (235 sur la version de "série"),
• quatre feux arrière et quatre phares,
• d'une manière générale, toute la carrosserie a été modifiée avant la production en "série".

New Beetle "RSi 2" [modifier]

Cette seconde version de la RSI sera retenue pour servir de modèle à la série limitée (250 exemplaires) qui sera produite.

New Beetle "Isotope Green" [modifier]

Une newbeetle jaune lemon

• Disponible en 2001 aux États-Unis, la New Beetle "Isotope Green" (ou "Lemon Yellow" en Europe) fut la première édition limitée avec le moteur TDI.
• Toutes les motorisations étaient disponibles sur cette édition (2.0L, 1.8T ou TDI) en boîte automatique ou manuelle.
• Une sellerie spécifique était présente. De nombreuses options étaient disponibles comme le toit ouvrant électrique, les anti-brouillards, etc..

Nouveau style New Beetle [modifier]

Il ne faut pas confondre la deuxième génération de New Beetle prévue pour 2009 et la version restylée en 2006. Le terme de "New Beetle 2" désigne la nouvelle version prévue en 2009. Pour le nouveau style de 2006, on adoptera plutôt les termes New Beetle "Facelift, restylée, rafraîchie...".

La remplaçante de la New Beetle [modifier]

• sortie 2009 (berline) / 2010 (cabriolet)
• sur base d'un châssis plus petit (Polo?)
• proposée à un tarif inférieur (13 500 € ?)
• des moteurs plus modernes (tsi, fsi, bluetech)
• un look plus audacieux.

Clubs de fans 

NewBeeLoo est un nom donné depuis 1999 aux propriétaire de New Beetle. Ce nom est utilisé par la grande majorité des fans francophones à travers le monde (France, Belgique, Luxembourg, Canada..). On peut dire "Les NewBeeLoos" ou "les BeeLoos".