• Audi R8 (Voiture de Route)

    Audi R8 (voiture de route)

     

    Audi R8 V8
    Audi R8 V8
    Constructeur : Audi
    Production totale En 2007 : 4 289 [1] exemplaires
    Classe Sportive, GT
    Carrosseries Coupé 2 places
    Performances
    Motorisations Essence (FSI) V8 à 90° 4,2 L 32s
    Cylindrée 4 163[2] cm³
    Puissance (ch) 420 ch
    Puissance (kW) 309[3] kW
    Couple 430 Nm
    Vitesse maximale 350[2] km/h
    Accélération 0 à 100 km/h en 4,6[2] s
    Consommation 13,6[2] ℓ/100 km
    Émission de CO2 325 à 349[4] g/km
    Transmission quattro à viscocoupleur[5]
    6 rapports manuels ou séquentiels R tronic [6],[7]
    Dimensions
    Longueur 4 431 [8] mm
    Largeur 1 904[8] mm
    Hauteur 1 249[8] mm
    Empattement 2 650[8] mm
    Poids 1 560 kg
    Chronologie des modèles (2007 -)
    Aucun
    Aucun
    Aucun
    Aucun
    Aucun
    Aucun
    Moteur de l'Audi R8 V8

    L'Audi R8 est un modèle de voiture de route de la marque allemande Audi. C'est le premier coupé GT 2 places de la marque qui rivalise ainsi avec les marques historiques de ce segment : Porsche (la 911), Ferrari ou Aston Martin. Le magazine Evo titre même : « Audi humbles Porsche. A new dawn starts today » (« Audi humilie Porsche. Une nouvelle ère commence aujourd'hui. »)[9].

    L'Audi R8 tire son nom de la voiture victorieuse aux 24 heures du Mans, qui possédait le même nom (cf. Audi R8 (voiture de course)). Le show-car Avus du salon automobile de Francfort de 1991, le prototype Audi quattro Spyder[10] ou encore le concept-car Audi Le Mans quattro qui inaugura les LED, furent les inspirateurs[11] de l'actuelle R8.

    L'Audi R8 fut officiellement présentée au mondial de l'automobile de Paris de 2006 et est présente dans les concessions Audi depuis avril 2007. Elle est produite à Neckarsulm (Bade-Wurtemberg) en Allemagne et sa construction est organisée comme dans une manufacture[5] où des spécialistes vérifient la qualité de chaque pièce[Note 1]. Le prix de l'Audi, tout comme ses concurrentes, dépasse la barre des 100 000 € sans les options[Note 2]. Face à l’engouement grandissant de la R8 en Europe, Audi a dû revoir à la hausse sa cadence de production qui est désormais de 20 R8 par jour[12].

    <script type="text/javascript"></script>

    Audi R8 

    Performances [modifier]

    Avec son moteur essence V8 (4 soupapes par cylindre) à injection directe FSI[13] de 4,2 L en position centrale arrière, une première dans l'histoire d'Audi [11], emprunté à la berline Audi RS4[14] , l'Audi R8 passe de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes et de 0 à 200 km/h en 16,5 s. Ce moteur peut atteindre un régime de 8 500 tr/min, déploie du 100 ch au litre et une vitesse de pointe de plus de 300 km/h, supérieur à sa concurrente la Jaguar XKR. Son couple atteint au maximum 430 Nm à 4 500 tr/min[15]. La transmission quattro de dernière génération installée sur l'Audi R8 privilégie le couple sur le train arrière entre 65 et 90%, affirmant son caractère de propulsion[11].

    L'Audi R8, avec 4 163 cm3 de cylindrée, déploie 309 kW soit 420 ch à 7 800 tr/min[15] et surclasse ainsi ses principales concurrentes. Cette performance est possible grâce au châssis tout aluminium lui conférant ainsi seulement 1 560 kg, mais également grâce à l'attention toute particulière d'Audi à l'aérodynamisme. En effet, l'Audi R8 propose un Cx de 0,345 et une portance négative[16], notamment grâce à deux grands diffuseurs situés dans le pare-chocs arrière. Le rapport poids/puissance est alors de 3,7 kg/ch. Des performances importantes dues également au nouvel emplacement du moteur qui permet une répartition idéale des masses : 44/56[11].

    Le freinage de l'Audi R8, par l'intermédiaire de quatre disques ventilés, dotés chacun de 8 pistons à l'avant et de 4 à l'arrière, est très mordant. Les plateaux de friction sont connectés aux éléments centraux en aluminium par des dissipateurs thermiques destinés à ne pas propager la chaleur dans les moyeux[17]. Des freins céramiques sont proposés en options, évitant ainsi tout les problèmes de chaleur. À basse comme à haute vitesse, l'Audi R8 profite d'une stabilité remarquable grâce aux suspensions à double triangulation mais également grâce à l'option[Note 3] Audi Magnetic Ride qui permet d'adapter la force d'amortissement en continu.

    Audi R8 au Washington Auto Show 2007

    Cette technologie utilise une huile contenant de fines particules métalliques de quelques microns (appelé fluide magnéto-rhéologique), qui sous l'effet d'un champ électrique crée par une bobine placée dans le corps du piston, fait varier la position des particules et modifie de ce fait la viscosité de l'huile, engendrant ainsi l'affermissement des suspensions[18].

    La structure du châssis, dénommée Space Frame, est réalisée en profilés d'aluminium extrudés, déjà utilisé sur la Lamborghini Gallardo. Celui-ci est par ailleurs équipé de doubles bras transversaux en aluminium forgé garantissent un guidage optimal des roues[19]. Cette géométrie confère à l'Audi R8 son incroyable dynamisme[20] que bons nombres de spécialistes s'accordent à dire. Le cadre du moteur est en revanche en magnésium, performant pour plus de rigidité et un poids contenu[14]. Deux types de boîte de vitesses sont disponibles : une boîte mécanique à 6 rapports et la boîte de vitesses mécanique séquentielle Audi R tronic (également appelée boîte robotisée) fonctionnant selon le même principe que la boîte e-gear de chez Lamborghini, donc avec des actionneurs électro-hydrauliques[21]. La technologie Shift by Wire appliquée à cette transmission permet de très courts passages de vitesses[19].

    Design [modifier]

    Le concept-car Audi Le Mans quattro

    Les optiques de l'Audi R8, rappelant les yeux d'un faucon, sont soulignées par un chapelet de 12 LED (diode électroluminescente) en option couplée avec les phares bixénon, une des nouvelles technologies en matière d'éclairage (bien plus efficace que le xénon), pour un éclairage de jour. La calandre de l'Audi R8 reprend le dessin trapézoïdal Single Frame qui équipe toutes les Audi récentes. Cependant les quatre anneaux de la marque sont cette fois sur le capot et non sur la calandre. Le dessin de l'Audi R8 est plutôt agressif de par cette calandre imposante et des deux grandes prises d’air supplémentaires de part et d'autre de cette dernière.

    Par ailleurs, les 6 coloris de la carrosserie de l'Audi R8 ne sont pas forcément uniformes grâce à la présence de Side Blades (sur les flancs) dont la couleur et la matière (en carbone ou en aluminium) peuvent être différentes du reste du véhicule. Dans certains cas, cette possibilité a un surcoût.

    À l'intérieur, les commandes sont radicalement tournées vers le poste de conduite par une architecture asymétrique. L'Audi R8 est sportive et sobre à la fois : l'intérieur soigné typique de la marque allemande où le cuir Alcantara possède une place majoritaire, les quatre sorties d'échappement, et l'aileron qui se soulève à partir de 100 km/h (et qui se referme en dessous de 80 km/h) en sont les témoins. La R8 reprend par ailleurs le volant non cyclique à base plate apparu sur l'Audi RS4, et qui équipe désormais l'ensemble des gammes S et RS. L'ergonomie et l'éclairage de bord est par ailleurs résolument moderne[22].

    Habitabilité - Confort [modifier]

    Intérieur de l'Audi R8

    Côté habitabilité et confort, l'Audi R8 s'équipe de nombreuses technologies dès la version de série comme : les projecteurs xénon, la climatisation automatique, l’autoradio CD, le système idSAT (immobilisation et localisation par satellite) et la sellerie cuir (sièges sport). L’habillage intégral en cuir est quant à lui en option.

    Audi propose ainsi tout de même un chapelet d'options comme : l'Audi Hill Hold Assist (assistant de démarrage en côte), le système d’aide au parking avant et arrière (avec ou sans caméra de recul), l’allumage automatique des phares, le régulateur de vitesse ou le système audio Bang & Olufsen, comprenant 12 enceintes alimentées par 10 canaux d’amplification et d’un système de traitement audio numérique, pour une puissance d’amplification totale de 465 watts[23].

    Cependant, le volume accordé au chargement est assez restreint : 100 dm3 dans la partie avant de l'Audi R8 et 90 dm3 derrière les sièges.

    L'Audi R8 est équipée de très nombreuses aides électroniques : ABS avec amplificateur et répartiteur de freinage, blocage électronique de différentiel, ESP désactivable à deux niveaux, antipatinage ... La sécurité de cette supercar n'est pas non plus négligée : tous les airbags nécessaires sont présents et des fixation Isofix sont disponibles de série.

    Audi R8 Targa/Spider [modifier]

    L'Audi R8 version Targa ou Spider, sera en fait une Audi R8 sous la déclinaison découvrable. Sa dénomination n'est pas connue car la technique utilisée pour la capot n'est pas connue non plus : Targa avec un toit en dur (idem Porsche 911) ou Spider pour une capote en toile (idem Ferrari F430). Elle ne sera commercialisée qu'en 2009[24] voire le premier semestre 2010, mais sera sûrement présentée un peu avant sous la forme d'un concept-car, probablement au Salon automobile de Francfort 2009[25]. Elle sera très probablement produite à Neckarsulm (Bade-Wurtemberg) en Allemagne comme l'Audi R8. Son prix pourrait atteindre les 130 000 €.

    Audi R8 V10 [modifier]

    Audi R8 V10
    Audi R8 V10
    Constructeur : Audi
    Classe Sportive, GT
    Carrosseries Coupé 2 places
    Performances
    Motorisations Essence (FSI) V10 5.2
    Cylindrée 5 204[2] cm³
    Puissance (ch) 525[26] ch
    Puissance (kW) 386 kW
    Couple 530[26] Nm
    Vitesse maximale 375[26] km/h
    Accélération 0 à 100 km/h en 3,9[26] s
    Consommation 13,7 à 14,7[2] ℓ/100 km
    Émission de CO2 327 à 351[2] g/km
    Transmission Intégrale quattro
    Dimensions
    Longueur 4 435[2] mm
    Largeur 1 930[2] mm
    Hauteur 1 252[2] mm
    Empattement 2 650[2] mm
    Poids 1 620[26] kg
    Chronologie des modèles (2010 -)
    Aucun
    Aucun
    Aucun
    Aucun
    Aucun
    Aucun

    La version Audi R8 V10 ne diffère esthétiquement que peu avec l'Audi R8. Les Side Blades sont plus ouverts afin d'y engouffrer un maximum d'air pour le refroidissement du moteur, tout comme les écopes avant et arrière. L'aileron arrière est légèrement plus imposant pour maximiser l'appui au sol à haute vitesse et la calandre est légèrement revue. De surcroît, l'ensemble des systèmes d'éclairages extérieurs sont à LED[Note 4],[26].

    C'est uniquement sous le capot que se trouve la principale différence : l'R8 V10 est équipée, comme son nom l'indique, d'un moteur V10 développant 525 ch à 8 000 tr/min contre 420 pour l'Audi R8. Un couple maximal de 530 Nm est fourni à 6 500 tr/min. L'utilisation de magnésium permit de maintenir un poids raisonnable de 1 620 kg, de sorte que le 0-100 km/h s'effectue en 3,9 s et le 0-200 km/h en 12 s.

    Le système de freinage a été légèrement modifié pour lui accorder plus de mordant. La date de lancement de ce modèle n'est pas prévue la voiture test ayant pris feu lors d'une journée de test sur circuit du Nürburgring[27]. Cependant, un récent rapport de production publié par Audi indique que l'Audi R8 V10 devrait être lancée en septembre 2008[24]. Les freins en carbone-céramique sont proposés par option[28], outre l'amélioration du freinage en conduite sportive, il diminuent le poids des masses suspendus de 9 kg[29].

    Audi R8 GT3 [modifier]

    Le chef du département Audi Motorsport, Wolfgan Ullrich, explique que « depuis que la R8 a été dévoilée, nous avons reçu des tonnes de demandes concernant une version de course. Il s’agit de la première production Audi à reprendre le nom et les gènes d’une voiture de course, et le modèle est une excellente base pour développer notre premier programme sport dédié aux clients »[30].

    Audi présente ainsi en août une version GT3 de l'Audi R8, dénommé R16 en interne[31], surprenant ainsi la plupart des journalistes. En effet, Audi n'est pas attendue sur ce terrain déjà investi par Porsche, Ferrari et bien d’autres. Le design des véhicules GT3 - gros aileron arrière, voies élargies, caisse rabaissée, nouveaux spoilers, jupes latérales et surtout un énorme diffuseur arrière - peut sembler démesuré mais il s'agit en réalité d'équilibrer au mieux les performances des différentes automobiles. Si la voiture sera engagée dans des courses test dès 2008, elle n'est cependant livrable en version compétition client qu’à l’automne 2009[32].

    Le V10 5,2 litres sera utilisé, accouplé aux seules roues arrière en raison des réglementations en vigueur en GT3. Par ailleurs, une nouvelle boîte séquentielle à six vitesses est adjointe à l'Audi R8[33].

    Cinéma [modifier]

    • L'Audi R8 a fait, le 30 avril 2008 dernier, ses premiers pas sur le grand écran dans le film Iron Man, conduite entre autre par l'acteur Robert Downey Jr. dans le rôle de Tony Stark. « L'Audi R8 est la voiture parfaite pour Tony Stark », déclare le producteur d'Iron Man, Jon Favreau. « C'est un chef d'œuvre technologique. Plus c'est rapide et sûr, plus vous êtes remarqué. »[34]
    • L'Audi R8 dans Transformers 2 est le mode véhicule de Sideways .

    Récompenses [modifier]

    • L'Audi R8 a été désignée Best Handling Car and Fastest Car In The World of 2007 (Voiture la plus Maniable et la plus Rapide de l'année 2007) par le journal Autocar magazine, devançant ainsi sa plus grande rivale,la Porsche 911 GT3 RS[35].
    • Elle a été désignée Voiture de Sport de l'année 2007 par le magazine allemand Autobild, distinction honorifique remise à Werner Frowein, l’un des dirigeants de la marque, à l’occasion du salon automobile qui se tient actuellement à Essen[36].
    • Le magazine Playboy l'a désignée Voiture de l'année 2008[37].
    • L'Association des journalistes automobile (AJAC) récompensa la R8 des titres de Voiture canadienne de l'année, de Voiture de plus grand prestige et de Voiture la plus convoitée de l'année 2008[38].
    • Le magazine Top Gear désigna l'Audi R8 Voiture de l'année 2007.
    • L'Automobile Magazine accorda le titre de Voiture de l'année 2008 à l'Audi R8[39].
    • L'Audi R8 remporta en 2008 le "MSN Car of the Year", avec 42% des voix, contre la Ferrari F430 avec 13%, et la BMW M3 et ses 11%[40].
    • Le Prix mondial de la Voiture de l’année 2008 fut attribuée à l'Audi R8 pour ses performances (Performance Car) et son design (Design of the Year), lors du salon de l'automobile de New York[41].

    Préparateurs [modifier]

    Les principaux préparateurs automobiles travaillant sur les produits du groupe VAG ou spécialement sur les Audi se sont penchés sur l'Audi R8. Mais son caractère spécifique a aussi attiré l'attention de préparateurs spécialisés dans le très haut de gamme, tel EDO Competition.

    ABT [modifier]

    Le très connu préparateur allemand dans le monde du tuning, ABT Sportline a fait, depuis quelques années, la modification des Audi sa spécialité. En décembre 2007, ABT s'attaque à l'Audi R8 aussi bien d'un point de vue moteur que esthétique.

    Le V8 de l'Audi, initialement à 420 ch atteint après modification, 530 ch. Avec une telle puissance, cette R8 ABT atteint les 100 km/h DA (départ-arrêté) en 3,9 s[42]. En ce qui concerne le design, ABT utilise une part importante de carbone notamment sur le capot. Un spoiler plus imposant fait son apparition à l'arrière et les quatre sorties d'échappement opèrent une rotation pour terminer en diagonale. Les prises sur la face avant, quant à elles, sont légèrement rétrécies en raison du dessin de la carrosserie, plus aigu, adopté par ABT.

    MTM (Motoren Teknich Mayer) [modifier]

    Le design de l'Audi R8 est globalement conservé, hormis la teinte de carrosserie bi-tons noire et blanche. L'habitacle est équipé de sièges baquets recouverts de cuir blanc et de nombreux inserts de carbone sont présents. Visuellement, l'Audi se distingue par des jantes MTM en aluminium de 20 pouces montées sur des pneus Michelin Sport Cup de 245/30 à l'avant et 315/20 à l'arrière. Pour stopper cette R8, des disques ventilés de 380/34 mm à l'avant et 356/32 mm à l'arrière sont installés[43].

    Néanmoins, la plus grande nouveauté se situe au niveau de la motorisation. Le V8 4,2 L développe désormais 505 ch à 7 750 tr/min grâce à l'adjonction d'un compresseur volumétrique pour un couple gagnant 152 Nm et culminant à 580 Nm. Il est couplé à une boîte manuelle à six rapports associé à une transmission intégrale. Le 0 à 100 km/h est sur cette version MTM est réalisé en 3,9 secondes pour une vitesse maximum de 315 km/h[43],[44].

    EDO Competition [modifier]

    Edo Compétition[45] a eu moins d'audace esthétique que ABT sur l'Audi R8. Outre les jantes spécifiques de 20 pouces, les modification sont mineures. Cette dernière conserve en effet son aspect général, agrémenté de divers pièces en carbone : un aileron avant, un déflecteur à l'arrière et des lamelles affinées dans les prises d'air.

    En ce qui concerne le moteur, le V8 FSI développe uniquement 22 chevaux et 20 Nm supplémentaires. Les performances ne sont ainsi que peu améliorées : le 0 à 100 km/h est atteint en 4,5 s et la vitesse maximale passe à 310 km/h.

    PPI Razor [modifier]

    PPI Automotive Design GmbH s'est également décidé à redessiner l'Audi R8 avec, comme à son habitude, une augmentation de puissance et un kit aérodynamique[46].

    La puissance du moteur V8 de 4,2 L développe désormais 460 ch, délivre un couple de 465 Nm, et permet à cette Audi d'atteindre les 311 km/h. Sur le plan esthétique, PPI a ajouté principalement des éléments aérodynamiques imposants comme les boucliers avant et arrière et l'aileron carbone. Plutôt étonnant chez les préparateurs, PPI s'est intéressé à l'intérieur de l'Audi R8, en modifiant entre autres le pommeau du levier de vitesses.

    Audi R8 V12 TDI Concept et TDI Le Mans [modifier]

    Audi R8 V12 TDI Le Mans

    Audi mise beaucoup sur le développement des diesels sur le continent américain très réfractaire jusqu'à aujourd'hui au gasoil. Audi tente ainsi de marquer les esprits en retouchant sa voiture d'exception.

    Un premier concept de super-car motorisé par un moteur Diesel est apparu au stand d'Audi au Salon de Détroit 2008 : une Audi R8 motorisé par un V12 6.0 TDi ouvert à 60°, dérivé de ceux des Audi R10 du Mans[47] et déjà présent sur l'Audi Q7 accouplé à une transmission manuelle à six rapports. Équipée de 2 turbocompresseurs générant 2,6 bar de pression[48] et ainsi développant 600 ch et pas moins de 1 000 Nm de couple disponibles dès 1 750 tr/min, cette Audi R8 abat le 0 à 100 km/h en 4,2 s et affiche un compteur gradué à plus de 380 km/h. Cette nouvelle Audi se veut plus propre, étant équipée d'un filtre à particules et d'un piège à oxyde d'azote, et moins gourmande en carburant ou presque grâce à la technologie AdBlue[49],[50], affichant 10 l aux 100 km[47]. Une consommation qui peut en partie s'expliquer par un poids excessif dû au V12. Audi respecte déjà ainsi les grandes lignes des normes Euro 6 de 2014[51], non encore entièrement définies ...

    Intérieur de l'Audi R8 V12 TDI Le Mans

    Côté esthétique, on remarque au premier coup d'œil les très imposantes entrées d'air nécessaire au refroidissement de l'imposant V12. L'Audi R8 s'équipe par ailleurs de jantes spécifiques, d'un toit panoramique en verre coupé en son milieu par une prise d'air qui achemine l'air par deux conduits en carbone vers l'admission, et d'un aileron qui contrairement à l'Audi R8 V8 ne se dissimule plus à basse vitesse mais demeure néanmoins mobile : il se soulève à haute vitesse pour améliorer l'aérodynamisme. Touche ultime de sublime à l'intérieur : lorsque le mode sport est activée, l'éclairage des compteurs vire du blanc au rouge[48].

    La seule différence entre les Audi R8 V12 TDI Concept et TDI Le Mans est que cette dernière fut présentée au Salon de Détroit 2008 dans une livrée Gris mat alors que la TDI Le Mans fut présentée au Salon de Genève 2008 dans une livrée rouge, dont le nom fait, cette fois-ci, référence directe aux succès de l'Audi R10 TDI aux 24 heures du Mans.


  • Commentaires

    Aucun commentaire pour le moment

    Suivre le flux RSS des commentaires


    Ajouter un commentaire

    Nom / Pseudo :

    E-mail (facultatif) :

    Site Web (facultatif) :

    Commentaire :