Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro
Constructeur : Chevrolet
Classe	Pony car / Muscle car

La Chevrolet Camaro est un Pony Car construit par General Motors de 1967 à 2002 en quatre générations et dont la production reprendra en une cinquième vers 2009. La Camaro fut construite pour concurrencer la Ford Mustang. Lorsque Ford présenta sa Mustang en avril 1964, l'état major de General Motors ne se montra pas vraiment impressionné. Ils étaient tous persuadés qu'il n'existait pas de marché pour ce type de véhicule et qu'avec son "petit" coupé, Ford, le rival de toujours foncerait vers de sinistres destinées. Leurs espoirs furent de courte durée. Quatre mois seulement après son lancement, 100 000 Mustang étaient sorties des chaines de fabrication. L'ambiance au directoire de General Motors se dégrada considérablement. Il leur fallait faire mieux et surtout très vite pour retrouver leur première place sur le marché national. Dans l'urgence, Chevrolet crée le projet XP836 surnommé "Panther". Ses lignes très pures exemptes de toute fioriture combinaient harmonieusement volumes et rondeurs avec des éléments plus anguleux, un peu à l'image des plus prestigieuses productions italiennes. Le nom Camaro viendrait d'une déformation du mot français "Camarade".

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Première Génération 

Première Génération
Constructeur : Chevrolet
Production totale	690138 exemplaires
Classe	Pony car / Muscle car
Carrosseries	Coupé, Cabriolet
Transmission	Manuelle 3 ou 4 rapports Automatique 2, 3 ou 4 rapports

La Camaro de série vit donc le jour le 26 Septembre 1966, sur le tout nouveau chassis F-Body qui se caractérisait par un format coupé quatre places, disponible en coupé et en convertible et d'une architecture faux châssis à l'avant fixé sur une coque. Quatre versions étaient disponibles avec environ 80 options d'usines et 40 accessoires du concessionnaire :

• Camaro : version de base souvent équipée d'un six cylindre en ligne ou du V8 327ci.
• Camaro RS (Rally Sport) : Cette version apportait essentiellement des ajouts esthétiques : calandre noire avec des phares cachés, des feux arrières modifiés et des pièces intérieur spéciales.
• Camaro SS (Super Sport) : Acheter la Camaro SS donnait accès au V8 350ci et au V8 "Big Bloc" 396ci. On pouvait le commander en même temps que le package RS ce qui donnait la Camaro RS/SS.
• Camaro Z-28 : Dérivée de la Camaro de base, elle sorti sans faire de bruit en décembre 1966. Elle se caractérisait par des freins à disques à l'avant et était propulsée par le V8 302ci. Ce moteur était en fait un 327ci doté d'un vilebrequin de 283ci. Elle fut créée pour courir dans la course Trans Am.

Années	RPO	Type	Caractéristiques	Modèle
1967-1969	L26	L6 1bbl	230ci (3.8 L) 140cv	Camaro
1967-1969	L22	L6 2bbl	250ci (4.0 L) 155cv	Camaro
1967-1969	Z28	V8 4bbl	302ci (4.9 L) Small-Block 290cv	Camaro Z28
1967-1969	LF7	V8 2bbl	327ci (5.4 L) Small-Block 210cv	Camaro
1967-1968	L30	V8 4bbl	327ci (5.4 L) Small-Block 275cv	Camaro
1969	L65	V8	350ci (5.7 L) Small-Block 250cv	Camaro
1967-1969	L48	V8	350ci (5.7 L) Small-Block 295cv	Camaro SS350
1967-1969	L35	V8	396ci (6.5 L) Big-Block 325cv	Camaro SS396
1967-1969	L78	V8	396ci (6.5 L) Big-Block 375cv	Camaro SS396
1968-1969	L34	V8	396ci (6.5 L) Big-Block 350cv	Camaro SS396
1968-1969	L89	V8	396ci avec culasses aluminium	Camaro SS396
1969	L72	V8	427ci (7.0 L) Big-Block 425cv	COPO 9561
1969	ZL1	V8	427ci (7.0 L) Big-Block 430cv	COPO 9560

1967 [modifier]

Déjà beaucoup de moteurs disponibles en cette première année d'une voiture mythique, du six cylindres en ligne de base au puissant V8 396ci de la Camaro SS396. Elle partageait beaucoup de pièces mécaniques avec la Chevrolet Nova dont la conception était en partie issue. Le client avait un choix de quatre transmissions, l'option standard était la boite manuelle trois rapports Saginaw. Venait ensuite une boite manuelle quatre rapport, mais la transmission la plus populaire étant la boite auto Powerglide deux rapports. La boite automatique TH400 quatre rapports était disponible seulement pour la Camaro SS396. La fameuse option Z28 était rarement connue des acheteurs, seulement 609 Z28 ont été vendues en cette année 1967. Développées essentiellement pour la course Trans America, elle ne disposaient que d'un V8 302ci car le règlement imposait une cylindrée inférieure à 305ci (5.0L). De 1967 à 1968, les Z28 ne reçurent pas de capots bombés. Elles recevaient l'air par une canalisation complexe attachée à côté du filtre à air en partant jusqu'au tablier pour arriver dans le conduit d'aération sous le pare brise. Les Z28 étaient les seules Camaro à recevoir des jantes Rally de 15 pouces de 1967 à 1969, toutes les autres recevant des jantes de 14 pouces. Il est facile de différencier les modèles 1967 et 1968 car comme sur beaucoup de voitures américaines de la même période, il n'y avais pas encore de marqueurs latéraux. Il furent en effet imposés par l'état américain sur les véhicules neuf en 1968.

• Production pour 1967

Camaro : 121044

Camaro RS : 64842

Camaro SS : 34411

Camaro Z-28 : 609

1968 [modifier]

Cette année, l'option Z-28 est officiellement au catalogue Camaro, s'en ressentent les ventes de ce modèle qui dépassent les 7000 exemplaires. Les lois en vigueur au États-Unis imposent l'ajout de marqueurs latéraux sur les ailes avant. La grille de la calandre s'affine, les feux de croisement deviennent ovales, certaines versions peuvent recevoir un béquet à l'avant. Les modèles aux moteurs les plus puissants reçurent des ressorts arrières à plusieurs lames au lieu des monolames installés auparavant. Une version du V8 Big Block 396ci développant 350cv était disponible pour les Camaro SS. Ces dernières étaient affublées de deux inserts chromés sur le capot

• Production pour 1968

Camaro : 159087

Camaro RS : 40977

Camaro SS : 27884

Camaro Z-28 : 7199

1969 [modifier]

Beaucoup de changement sur la carrosserie en 1969. Seuls le capot et le coffre restent identiques. Le nouveau style donnait une meilleure impression d'aérodynamisme, avec ses trainées au dessus des arcs de roues. Le package RS donnait accès à des phares cachés sous une plaque striée. Il existe un grand débat entre les collectionneurs adeptes du style 1967-1968 et ceux de la Camaro 1969. Cette année, c'est une Camaro RS/SS cabriolet qui servit de Pace Car à Indianapolis. Les Z-28 pouvait avoir un capot bombé en option. Le V8 307ci (un bloc de 283ci avec un vilebrequin de 327) de 200cv est développé pour les Camaro de base. Un nouveau V8 350ci de 255cv remplaça le V8 327ci de 275cv. Quand au moteur de la SS350, il fut "boosté" à 300cv. Pour une meilleure compétitivité en course Trans Am, l'option RPO JL8 sort en milieu d'année. Il s'agissait de quatre freins à disque. Le système était le même que celui utilisé sur les Corvette. Autre possibilité pour les amateurs de performance ultime, le package ZL1 spécialement conçu pour les course de dragsters NHLA. Le moteur était un V8 427ci entièrement en aluminium développant officiellement 425cv mais officieusement près de 500cv, ce qui en fait le moteur le plus puissant jamais proposé par Chevrolet. Cette voiture coûtait pratiquement le double du prix d'un Camaro SS396, soit $7200 de l'époque...le moteur seul coûtant $4160. Pour les utiliser en course, Chevrolet devait en vendre 50, ils vendirent 69 Camaro et deux Corvette équipées de ce moteur. Au moins 12 moteurs furent retirés de ces voitures, et 30 d'entre elles revinrent chez Chevrolet.

• Production pour 1969

Camaro : 150078

Camaro RS : 37773

Camaro SS : 34932

Camaro Z-28 : 20302

Seconde Génération [modifier]

Seconde Génération
Constructeur : Chevrolet
Production totale	2233952 exemplaires
Classe	Pony car / Muscle car
Carrosseries	Coupé, Coupé T-Top
Performances
Motorisations	V6 229ci 3.8L V6 231ci (Buick) L6 250ci 4.1L V8 267ci 4.4L V8 305ci 5.0L V8 307ci 5.0L V8 350ci 5.7L V8 396ci 6.5L V8 454ci 7.4L

La seconde génération est entrée sur le marché le 26 Février 1970 et sera commercialisée jusqu'en 1981. La carrosserie a été intégralement changée, la voiture est alors plus longue et plus large que la génération précédente (de 4,77 à 5 mètres de long suivant les évolutions). Ses lignes sont plus élancées, certains diront qu'elle a un look plus européen voire italien. L'architecture de 1967 empruntée à la Chevrolet Nova reste cependant inchangée, avec le faux châssis à l'avant séparé de la coque. Les moteurs de même seront conservés, du moins pour les premières années. Sans la hate du développement de la première génération et bénéficiant d'un budget supérieur, les ingénieurs de chez General Motors ont pu accorder plus de soin dans la réalisation de la nouvelle Camaro. Ainsi, les suspensions et le châssis furent grandement améliorés aussi bien en termes de confort que de rigidité. Les vitres latérales arrières seront supprimées pour réduire les coûts et faciliter la fabrication. Plus tard, la lunette arrière sera élargie pour pallier cette absence et offrir un meilleur champ visuel à l'arrière. Même les modèles de base recevaient une meilleure isolation phonique et thermique. Bien que toujours équipée de moteurs Big Block, il ne fait pas de doute la seconde génération était bien plus une routière que sa devancière de 1967. Cependant, le choc pétrolier mettra un terme à la course à la cylindrée. La Camaro restera un des seuls muscle car de la "bonne époque" à survivre à la crise. Côté marketing, Chevrolet garda les mêmes modèles que la génération précédente mais en ajoutera quelques uns au fil des années :

• Sport Coupé : Version de base avec peu d'options
• Rally Sport (RPO Z22) : De 1970 à 1973, ce package modifiait la face avant offrant deux petits feux de position ronds en plus des deux plus gros. Les essuis glaces étaient cachés sous le capot et il y avait plus de chromes. Comme pour la première génération, le modèle RS pouvait se combiner avec les SS et Z/28 pour donner les Camaro RS/SS ou RS/Z28.
• Super Sport (RPO Z27) : comme pour les années précédents, choisir ce modèle donnait accès aux plus gros moteurs tels que le V8 396ci. Abandonné en 1974, il sera réutilisé dès 1975 mais seulement en tant que kit de décalcomanies.
• Type-LT : Modèle "luxe" qui a remplacé le Super Sport à partir de 1973. On pouvait le fusionner avec les modèles Rally Sport et Z28 pour avoir un Camaro Type-LT/RS/Z28.
• Berlinetta : Remplaça le modèle Type-LT à partir de 1979
• Z/28 (RPO Z28): La version sport, disposant d'un train roulant et de suspensions améliorés. Créée à la base pour la course Trans Am, les moteurs pouvaient à présent dépasser les 305 pouces cubes ainsi le V8 350ci dépassait le 302ci de la première génération.

Moteurs de la Camaro seconde génération
Années	RPO	Type	Caractéristiques	Modèle
1980-1981	LC3	V6 2bbl	229ci (3.8L) 115cv	Sport Coupé/Berlinetta
1980-1981	LD5	V6 2bbl	231ci (3.8L) Buick V6 (Californie) 110cv	Sport Coupé/Berlinetta
1970-1979	L22	L6 1bbl	250ci (4.1L) 155cv	Sport Coupé/Type-LT/Berlinetta
1980-1981	L39	V8 2bbl	267ci (4.4L) Small-Block 120cv	Sport Coupé/Berlinetta
1976-1981	LG3	V8 2bbl	305ci (5.0L) Small-Block 155cv	Z28 (Californie)
1970-1973	Base	V8 2bbl	307ci (5.0L) Small-Block 140cv	Sport Coupé
1970-1974	L65	V8 2bbl	350ci (5.7L) Small-Block 165cv	Sport Coupé
1970-1974	L48	V8 4bbl	350ci (5.7L) Small-Block 200cv	Super Sport/Z28
1970-1981	LM1	V8 4bbl	350ci (5.7L) Small-Block 190cv	Super Sport/Z28
1970-1974	Z28	V8 4bbl	350ci (5.7L) Small-Block 275cv	Z28
1970-1974	LS3	V8 4bbl	396ci (6.6L) Big-Block 260cv	Super Sport/Z28
1970	L74	V8 4bbl	396ci (6.6L) Big-Block 375cv	Super Sport/Z28
1970	LS6	V8 4bbl	454ci (6.6L) Big-Block 450cv	Super Sport

Troisième Génération [modifier]

En 1975 Chevrolet entreprend le développement de la 3 ème génération,originalement prévue pour 1980.En même temps Chevrolet travail sur leur première traction avant.Les ingénieurs avaient l'intention d'utiliser les composantes mécaniques sur les F body.La question de la Camaro traction avant a été longuement débattue et retarda la production qui sera déplacé pour 1982.La 3 ème génération passe au métrique pour le moteur.Fini de dire un 305 pouces cubes maintenant on parle en litres.

1982 marque le début de la troisième génération.Elle fut sélectionnée comme la pace car pour le Indy 500. Pour cette occasion la pace car voit sa puissance augmentée à 250 hp.Des réplique moins puissante seront offerte au publique.Les motorisation passe du 4 cylindre 2.5 litres de 90 hp,d'un v6 de 2.8 litres de 102 hp,un v8 de 5.0 litres (305 pouces cubes LG4)de 145 hp et un 5.0 litres (305 pouces cubes trottle body injection(T.B.I.) LU5) de 165 hp.

En 1983 le 5.0 litres LU5 monte à 175 hp et un nouveau 5.0 litres H.O.(305 pouces cubes)L69 avec un carburateur rochester 4 baril de 190 hp

En 1984 Chevrolet corrige les problèmes de qualité survenue en 1982 et 1983.Le modèle Berlinetta cannait une popularité et un v6 de 107 hp de2.8 litres et le v8 LG4 en option.La Z28 connait sa meilleur année de vente de tous les temps.

En 1985 l'option Iroc Z sur la Z28 fait son apparition.Elle comprend un effet de sol plus bas et quelque autre options.Elle peut reçevoir un nouveau v8 de 305 pouces cubes 5.0 litres LB9(tuned port injection (TPI))de 215 hp. La Z28 reçoit un léger changement esthétique.

En 1986 la LT remmplace la berlinetta.Le 4 cylindres est disponible mais aucune voiture semble avoir été produite avec cette option.De plus 1986 est la dernière année du 4 cylindres.Le 5.0 litres LB9 pers de la puissance et passe à 190 hp mais gagne 10 livre de couple.La rumeur voulait un V8 optionnelle de 5.7 litres (350 pouces cubes)mais des problèmes de développement on retardé cette option.

En 1987 le 5.7 litres issue de la Corvette fait son entré en option sur l'Iroc Z.Le rpo B2L est le 5.7 litres L69 de la Corvette mais sans les têtes et le manifold en aluminium.Le 5.7 litres est disponible uniquement en transmission automatique.La décapotable est de retour et c'est la firme ASC qui transforme les T-Top en convertible.

En 1988 le B2L(5.7 litres)passe à 230 hp,en 1991 à 245 hp et en 1992 le couple passe de 330 à 345 livres couple.En 1988 la Z28 disparaît au profit de l'Iroc Z mais reviens en 1990 lorsque la série I.R.O.C. passe avec des véhicule Dodge.

1989:La RS est une nouvelle option.Elle est équipé d'un v6 2.8litres .Un v8 de 170 hp est optionelle.Le LB9 et le B2L ne sont pas disponible pour la RS.

En 1990 le v6 passe a 3.1 litres.L 'Iroc Z disparaît.

1992 marque la fin de la 3 ème génération.Tous les modèles 1992 reçoivent l'emblème 25th anniversary et peuvent opter pour un rpo Heritage Pack.

Une Camaro spécial très rare est proposé nommée 1LE.Arrivée en 1988 elle pouvait être très performante si les bonnes cases options étaient sélectionné;option G92(performance axle),supprimer l'air climatisé, sélectionné le moteur LB9 (B2L non disponible)avec transmission manuelle.La puissance de cette combinaison était de 300 hp avec 300 livre de couple.En 1991 et 1992 ceux qui désiraient avoir l'air climatisé commandaient le rpo BC4. Cette option était destiner au services de polices et venait sur les coupé RS.Il était encore plus difficile d'avoir cette option.

À la suite des problème de qualités survenues au début et dans les dernière années de production,ajouté à la grève des employés,G.M. a décidé de déménagé la production de la 4 ème génération au Québec.

Sources:75 years of Chevrolet de George h Damman, Camaro 40 years de Darwin Holmstrom et ThirdGen.org

Quatrième Génération [modifier]

[Image:2002ChevroletCamaroSS.jpg|thumb|right|250px|Chevrolet Camaro SS 2002]] Construite à Boisbriand au Québec, le 4 cylindres de la Camaro a été abandonné. Le moteur de base était un 6 cylindres de 3.4L avec 160hp et remplacé en 95 par un v6 3.8L de 200hp beaucoup plus économique. Les versions plus musclées soit la z28 et la SS avait droit au moteur 5.7 litres LT1, avec la boîte automatique ou manuelle T56 à 6 rapports. La Z28 touchait le 275hp et la SS le 305hp. En 98 la Camaro eu droit a quelques modifications au niveau des phares et un remodelage du devant au complet ainsi que l'intérieur. Le désuet LT1 de fonte fera place a un nouveau moteur en aluminium, soit le LS1 qui équipait déjà la Corvette. Un moteur tout en aluminium avec une possibilité de modifications beaucoup plus intéressantes que son prédécesseur. La Camaro Z28 développera alors 305hp et en 2000 grâce a un remplacement de l'intake manifold pour celui du moteur LS6, il augmentera à 325hp. La Camaro SS touchera les 325hp et puis en 2000 jusqu'à son arrêt de production 335hp. Plusieurs "factory freak" sortiront de l'usine avec des moteurs dépassant le 345hp à 360hp. Avec son 0-100 km/h en 5.3 secondes et voir même un peu moins, la Camaro était de loin la voiture américaine la plus performante (moteur à aspiration naturel) pour son prix par rapport à sa grande rivale. Bien qu'elle fût la F-Body la plus performante toutes générations confondues, la lenteur de GM à adapter sa voiture au marché lui sera fatale. En 2002 quelques derniers modèles sortiront de la défunte usine

Cinquième Génération [modifier]

Chevrolet a décidé de raviver la flamme de la Camaro en 2006 en présentant la Chevrolet Camaro Concept, qui devrait faire son apparition officielle en 2009.

Présenté sur la plate-forme Zeta et équipé du moteur LS3 V8 de 6,2 litres de 422 hp (transmission manuelle à 6 rapports) ou équipée du moteur LS99 de 6,2 litres (transmission automatique à 6 rapports), elle est aussi offerte en version 6 cylindres de 3,6 litres développant 304 hp. La camaro de cinquième génération se retrouve en 5 versions: LS, 1LT, 2LT, 1SS & 2SS. Les versions LS & LT sont équipée de série du moteur de 3,6 litres tandis que le moteur de 6,2 litres est réservé au modèle SS. Les éditions 2LT & 2SS incluent la technologie bluetooth, sièges en cuir chauffants, volant gainé de cuir, etc.

La Camaro Concept serait également disponible dans une version convertible en 2010.

La Chevrolet Camaro Concept incarne le robot Autobots dénommé Bumblebee dans le film Transformers.