• Ford Escort

    Par saveursdumonde1 le 3 Juin 2009 à 16:18

    Ford Escort

    Ford Escort (Europe)
    Fabricant: Ford
    Production: 1968 – 2000
    Générations de base: Mk.I (1968 - 1975)
    Mk.II (1975 - 1980)
    Mk.III et IV (1980 - 1990)
    Mk.V (1990 - 2000)
    Types de carrosserie: berline 3, 4 et 5 portes
    break 3 et 5 portes
    cabriolet
    Motorisations: 1.0 L, 1.1 L, 1.3 L, 1.6L Ford Kent (Mk.I & Mk.II)
    1.3 L, 1.4 L, 1.6 L, Ford CVH (Mk.III & Mk.IV)
    1.6 L, 1.8 L Ford Zetec (Mk.V)
    Modèle précédent: Ford Anglia
    Successeur: Ford Focus

    La Ford Escort est une voiture du groupe Ford.

    Il s'agissait à l'origine d'un modèle conçu à destination du marché européen. Le nom Escort fut malgré tout appliqué à différents modèles produits en Amérique du Nord, bien que certains n'avaient aucun point commun avec l'Escort européenne. Afin de promouvoir son nouveau modèle qui accusait un net retard technique sur la production de l'époque (Peugeot 204, Fiat 128, Simca 1100, Renault 6, ...) Ford engagea rapidement l'Escort en compétition en la confiant notamment à Roger Clark qui remportait aussitôt le Circuit d'Irlande 1968. Ses succès en rallye n'allaient pas se démentir et Ford remportait avec la "mark one" (Mk1) le championnat d'Europe des rallies en 1968, 1969 et le marathon Wembley-Mexico 1970. L'arrivée de la "mark two" (Mk2) allait confirmer ce potentiel sportif et permettait même à Ari Vatanen de remporter le Championnat du Monde des Pilotes en 1980.

    En 1980, elle passe de l'archaïsme technique (propulsion, essieu rigide, moteurs en fonte) à la modernité (traction, roues arrières indépendantes, et moteur transversal coiffé d'une culasse en alliage). Elle est élue Voiture européenne de l'année.

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    Les Escort européennes 

    Ford Escort Mk I (1968 - 1975) 

    Ford Escort Mk 1
    • 940 - 36 ch DIN
    • 1100 - 45 ch DIN
    • 1300 - 52 ch DIN
    • 1300 GT - 72 ch DIN
    • Sport - 72 ch DIN
    • Mexico - 86 ch DIN
    • RS 2000 - 100 ch DIN
    • Twin cam - 115 ch DIN
    • RS 1600 - 120 ch DIN

    Ford Escort Mk II (1975 - 1980) 

    Ford Escort Mk 2
    • 940 - 36 ch,
    • 1100 - 44 ch
    • 1100 2V - 54 ch,
    • 1300 - 54 ch,
    • 1300 2V - 70 ch,
    • 1600 - 84 ch
    • Mexico - 88 ch
    • 2000 RS -110 ch

    Ford Escort Mk III et Mk IV (1980 - 1991) 

    Ford Escort Mk 4
    • 1100
    • 1300
    • 1400 LASER
    • 1600
    • 1600 DC
    • 1600 XR3 - 96 ch
    • 1600 XR3i - 105 ch
    • 1600 RS 1600i - 115 ch
    • 1600 RS Turbo - 132 ch

    Ford Escort Mk V et Mk VI (1991 - 2000) 

    Ford Escort Mk 6

    Les différentes motorisations de la Mk V

    • 1.4 CFi CVH 52 kW
    • 1.4 EFi CVH 55 kW
    • 1.4 G CVH 54 kW
    • 1.6 MFi turbo CVH 132 kW
    • 1.6 EFi CVH 79 kW
    • 1.6 EFi Zetec 66 kW
    • 1.6 G/H CVH 66 kW
    • 1.6 EFi GT 90ch DOHC
    • 1.8 D 44 kW (60 ch)
    • 1.8 EFi Zetec 77/85/96 kW
    • 1.8 TD 51/66 kW
    • 2.0 EFi RS2000 150cv DOHC
    • 2.0 16v Turbo 'RS Cosworth' Cosworth 227 ch

    Les Escort de rallye 

    Ford Escort RS 1600 

    Ford Escort RS 1800 

    Ford Escort RS Cosworth 

    Si l'Escort RS Cosworth a un certain air de ressemblance extérieur à une escort MkV "classique" , il en est rien mécaniquement. En effet , cette auto a été développé dans l'unique but d'une homologation en rallye en groupe A et N. Extérieurement , on distingue des ailes avant et arrière plus gonflé , ce qui trahie un élargissement des voies. De plus , des éléments de carrosserie divers (ailerons "pelle à tarte" comme sur la Sierra RS Cosworth , aération sur le capot ...) appuie l'aspect sportif de la voiture. Mécaniquement , La transmission intégrale est une version revue et corrigé de la Sierra Cosworth 4x4. Idem pour le moteur , implanté de manière longitudinal (et non transversalement comme sur une escort classique). Le quatre cylindres seize soupapes à double arbre à cames en tête est accouplé à un volumineux turbocompresseur Garrett T3. Le tout est géré électroniquement par un boitier Marelli-Weber très sophistiqué.

    Dans un premier temps , c'est un version allégé dénommé "Motorsport" qui sera produite à 5000 exemplaires pour l'homologation en compétition. Les versions routières suivantes seront plus "adoucies" afin de les rendre plus compatibles avec un usage quotidiens. Il en reste pas moins que cette auto , conçue pour mettre fin au règne des Lancia Delta et Toyota Celica en rallye , est physique à conduire et réclame une certaine attention et maitrise de la port de son conducteur.

    En rallye , l'Escort à remporté les manches asphaltes les plus prestigieuses du Championnat du monde tel le rallye automobile Monte-Carlo , le Tour de Corse ou encore le Rallye Sanremo mais s'est aussi imposé sur terre , notamment au 1000 Lacs.

    De grands pilotes se sont succédé à son volant tel Miki Biasion , François Delecour , Tommi Makinen ou encore Carlos Sainz.

    Les Escort d'Amérique du Nord 

    1981 

    Ford Escort USA

    Motorisation :

    • 1.6 L CVH, 68 ch (51 kW)

    1985 [modifier]

    Motorisations :

    • 1.9 L CVH, 86 ch (64 kW)
    • 1.9 L CVH, EFI, 108 ch (81 kW)

    1991 [modifier]

    Ford Escort USA 1995-96

    Motorisations :

    • 1.9 L (1868 cm³) CVH, SEFI I4, 88 ch (66 kW) 108 ft.lbf (146 Nm)
    • 1.8 L (1835 cm³) MPFI I4, 127 ch (95 kW) 114 ft.lbf (154 Nm) GT

    1997 [modifier]

    Ford Escort USA 1997-2001

    Motorisations :

    • 1997 2.0 L (1 986 cm³) SPI2000, SOHC I4, 110 ch (82 kW) 130 ft.lbf (169 Nm)
    • 1997 2.0 l (1 991 cm³) Zetec, DOHC I4, 130 ch (97 kW) 127 ft.lbf (183 Nm) ZX2'

    ZX 2 [modifier]

    Ford ZX 2 coupé

    Coupé basée sur l'Escort 1997.

    Modèles contemporains comparables 

    Europe 

    Amérique [modifier]

    Liens externes


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