Porsche Carrera GT

Porsche Carrera GT
Constructeur : Porsche
Production totale	Plus de 1 200 exemplaires
Classe	Supercar
Carrosseries	Roadster
Performances
Motorisations	Essence V10 5,7 L
Puissance (ch)	612 ch
Couple	590 Nm Nm
Vitesse maximale	Plus de 330 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 3,9 s
Consommation	17,8 ℓ/100 km
Transmission	Propulsion Boîte manuelle 6 rapports
Dimensions
Longueur	4 613 mm
Largeur	1 921 mm
Hauteur	1 166 mm
Poids	1 380 kg
Chronologie des modèles (2003 - 2006)
Porsche 959 Porsche 959

La Carrera GT sur circuit

Le moteur de la Carrera GT

À l'origine présentée comme un concept car par le constructeur allemand, la Porsche Carrera GT est ensuite devenu un des rares véhicules de série dont la vitesse de pointe dépasse les 300 km/h.

Pour atteindre de telles performances, l'engin est équipé d'un moteur V10 (proche de ceux ayant été utilisés en formule 1) développant 612 chevaux et de freins céramiques qui lui confèrent une puissance de freinage hors normes.

Malgré son prix de 460 000 € environ, la Carrera GT joue le rôle d'emblème des Porsche de sa génération.

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Origine du modèle [modifier]

Dans le monde des véhicules sportifs, soumis à une forte concurrence, les constructeurs doivent produire des véhicules d'exception pour rester dans la course.

C'est en 1998, après la victoire aux 24 heures du Mans, que Porsche décide de lancer son projet de voiture à vitesse élevée : la Carrera GT fut conçue pour rivaliser avec les Ferrari Enzo, Mercedes SLR, Pagani Zonda et autres supercars.

Première présentation du véhicule [modifier]

La Carrera GT a été dévoilée lors du Mondial de l'automobile de 2000, sa présentation donnant lieu à une mise en scène particulière : le jour de l'ouverture du salon, au petit matin, la Carrera GT descendit les Champs-Élysées et termina sa course devant la pyramide du Louvre, où les agences de presse, invitées par Porsche, attendaient sans savoir quel véhicule allait leur être présenté.

Avant cette présentation au Mondial de 2000, Porsche avait en effet maintenu le secret absolu sur ce modèle, qui fut donc une véritable surprise pour la presse comme pour le grand public.

Réalisation [modifier]

Entre le début et l'arrêt de la production en août 2006, près de 1 300 exemplaires ont été vendus à travers le monde.

Spécificités techniques [modifier]

Caractéristiques techniques [modifier]

(Ce moteur est en fait une commande de Sauber, annulée, qui fut profondément remaniée).

Performances [modifier]

• Vitesse maxi : 342 km/h sur banc de puissance et 330 km/h réels
• 0-100 km/h : 3,9 s
• 0-200 km/h : 9,9 s
• 0-300 km/h : 19,0 s
• 400m D.A : 11,3 s
• 1000m D.A : 20,0 s

Consommation [modifier]

• Cycle urbain : 28,3 L/100 km
• Cycle extra urbain : 11,7 L/100 km
• Cycle mixte : 17,8 L/100 km
• Émissions de CO₂ : 429 g/km

Dimensions [modifier]

• Longueur : 4 813 mm
• Largeur : 1 921 mm
• Hauteur : 1 166 mm
• Empattement : 2 730 mm
• Volume du coffre : 76 L
• Volume du réservoir : 92 L
• Poids : 1 380 kg

Porsche Boxster

Porsche Boxster
Constructeur : Porsche
Classe	Sportive
Carrosseries	Cabriolet
Performances
Motorisations	6 cylindres essence 2687 cm³
Puissance (ch)	204 à 295 ch
Consommation	8 à 17.2[1] ℓ/100 km
Émission de CO2	264 à 280[1] g/km
Transmission	Propulsion
Dimensions
Longueur	4 320 mm
Largeur	1 780 mm
Hauteur	1 290 mm
Poids	1 350 kg

La Porsche Boxster est un modèle d'automobile construit par Porsche.

Le modèle Boxster se situe « en dessous » de la 911 dans la gamme Porsche. C'est un cabriolet à deux places. On distingue le Boxster du Boxster S (plus sportif).

Le nom est une fusion des mots boxer, le type de moteur à plat, et de roadster.

Porsche 986 et 987 [modifier]

La 987 se différencie de la 986 par ses flancs moins concaves, un aileron escamotable redessiné, des prises d'air latérales plus grandes et un arrière légèrement plus large. Une boîte de vitesses à cinq rapports de base et six rapports pour la version S (la boîte de vitesse automatique à cinq rapports avec Tiptronic S est optionnelle sur la Boxster « normale »). Elle dispose également d'un système de stabilité et, grande première pour un cabriolet, de coussins gonflables pour la tête à déploiement inversé.

Années, modèles et motorisations :

• 1997 Modèle 986  : 6 cyl/24s. ess. 2,5 l, 204 ch
• 2000 Modèle 986  : 6 cyl/24s. ess. 2,7 l, 220 ch
• 2000 Modèle 986S : 6 cyl/24s. ess. 3,2 l, 252 ch
• 2002 Modèle 986  : 6 cyl/24s. ess. 2,7 l, 228 ch
• 2002 Modèle 986S : 6 cyl/24s. ess. 3,2 l, 260 ch
• 2005 Modèle 987  : 6 cyl/24s. ess. 2,7 l, 240 ch
• 2005 Modèle 987S : 6 cyl/24s. ess. 3,2 l, 285 ch
• 2007 Modèle 987  : 6 cyl/24s. ess. 2,7 l, 245 ch
• 2007 Modèle 987S : 6 cyl/24s. ess. 3,4 l, 295 ch

Lieux de fabrication :

• Zuffenhausen - Allemagne - Usine Porsche
• Uusikaupunki - Finlande - Usine Valmet Automotive

Le lieu de fabrication est indiqué par le 11è chiffre du numéro de série

type 986 : WPOZZZ98Zxx6xxxxx

type 987 : WPOZZZ98Zxx7xxxxx

• S pour Zuffenhausen (Stuttgart) - WPOZZZ98ZYS6xxxxx pour un modèle 1999 fabriqué à Stuttgart
• U pour Uusikaupunki

Porsche 968

PAS D'IMAGE

La Porsche 968 est une voiture de sport vendue par Porsche AG de 1991 (année modèle 1992 en France) à 1995.

Elle fut présentée en Octobre 1991 au salon automobile de Francfort et se situe dans l'entrée de la gamme Porsche. Elle remplace la Porsche 944 avec qui elle partage environ 20% de composants. La 968 est fabriquée chez Porsche à Stuttgart-Zuffenhausen, et sa carrosserie en acier est assemblée chez Karmann.

Techniquement, c'est une propulsion dont le châssis est issus de la 944. Son moteur est placé à l'avant et la boîte de vitesse placée sur le pont arrière selon le principe Transaxle. Elle développe 240 cv et 31,1 mkg de couple à 6800 tours/min, et accélère de 0 à 100km/h en 6,5 secondes. Ce moteur de 3 litres à 4 cylindres refroidi par eau avait la particularité d'avoir un calage variable des arbres à came afin d'optimiser le couple à tous les régimes ( système baptisé variocam ). C'est toujours à ce jour le moteur à 4 cylindres le plus gros, le plus puissant et le plus coupleux au monde.

Elle était disponible en coupé et cabriolet dès sa sortie, et était vendue pour la somme de 344 000 francs en 1991 pour le modèle de base sans option.

Finalement, la 968 sera la dernière évolution d'une histoire entamée 20 ans plus tôt avec la 924. Elle fut remplacée comme entrée de gamme par la Porsche Boxster. Une variante de la 968 a pris le départ aux 24 heures du Mans dans la catégorie GT en 1994 ( Porsche 968 Turbo RS ).

Porsche 944

Porsche 944
Constructeur : Porsche
Production totale	162 930 exemplaires
Classe	Coupé
Carrosseries	Coupé
Performances
Motorisations	Essence 4 cylindres
Cylindrée	2479 à 2990 cm³
Puissance (ch)	163 à 250 ch
Couple	env. 230 Nm
Vitesse maximale	220 à 260 km/h
Consommation	8 à 13 ℓ/100 km
Transmission	Propulsion à moteur avant
Dimensions
Longueur	4 230 mm
Largeur	1 735 mm
Hauteur	1 275 mm
Poids	1 340 kg

La Porsche 944 est un modèle de voiture de sport produit par le constructeur automobile Porsche.

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Historique 

Issue du crayon de Anatole Lapine, un designer allemand, la 944 fut présentée en 1981 au Salon automobile de Francfort.

La 944 reprend les lignes de la 924, en les extrapolant. La 924 possède un bas-moteur de Volkswagen (d'où le prix plus abordable), et la 944 remplacera progressivement au catalogue sa devancière. La 924 sera en effet produite jusqu'en 1985, les dernières séries (924S) intégrant même le moteur de la 944, légèrement "dégonflé" pour la circonstance.

Présentation

Design 

Au niveau esthétique, elle reprend les caractéristiques de la 924, ses ailes renflées ne sont pas sans rappeler une certaine 924 Carrera GT.

Technique 

Côté technique, tout comme sa petite et sa grande sœur (la 924 et la 928), elle dispose de la fameuse transmission "Transaxle" (Le moteur situé à l'avant de la voiture est relié à la boîte de vitesses logée à l'arrière par le "transaxle". Cette répartition des éléments mécaniques permettait d'obtenir une répartition des masses proche de 51/49 entre l'avant et l'arrière, et d'avoir ainsi un châssis parfaitement équilibré). Ce châssis est directement dérivé de celui de la 924, il est notamment amélioré au niveau des suspensions et du système de freins.

Pour la motorisation, on trouve sous le capot un 4 cylindres 100% Porsche. C'est en fait un demi moteur de 928 : en effet, son inclinaison est due au fait que le V8 de la 928 a été « coupé en 2 » ! Pour les dernières évolutions de ce 4 cylindres, la cylindrée passera des 2,5 L d'origine à 2,7 L puis à 3,0 L (sur les modèles 944 S2, et sur la 968). À l'époque, avec 3 litres de cylindrée, il s'agissait du plus gros 4 cylindres essence monté en série, toutes marques confondues.

Dans la 944 de 1981, ce moteur atmosphérique d'une cylindrée de 2,5 L doté d'une culasse à 8 soupapes développait une puissance de 163 cv DIN. Il a ensuite connu plusieurs évolutions (en passant par une version 2.7 L) jusqu'à atteindre une cylindrée de 3.0 L donnant une puissance de 211 ch en version atmosphérique avec une culasse à 16 soupapes dans la 944 S2. Il a également connu une version turbo-compressée développant 220 puis 250 cv DIN, avec la cylindrée originelle de 2.5 L et la distribution à 8 soupapes.

En 1991, la 944 a été remplacée par la 968 (1991), construite sur la même base, mais dont l'esthétique a été revue pour lui donner un air de famille avec la 928 et la future 911 de la série 993 (qui sortira fin 1993). Le moteur atmosphérique de la 968 accusait 3,0 L de cylindrée, et développait une puissance de 240 cv DIN, grâce notamment à une distribution variable, dénommée Variocam.

Les modèles [modifier]

Porsche 928

Porsche 928
Constructeur : Porsche
Classe	Sportive
Carrosseries	Coupé
Performances
Motorisations	Essence V8
Transmission	Propulsion à moteur avant
Dimensions
Longueur	4520 mm
Largeur	1836 mm
Hauteur	1282 mm
Poids	1580 kg

La Porsche 928 est un modèle de voiture de sport produit par le constructeur automobile Porsche. La Porsche 928 est le premier modèle de la marque à recevoir un V8, installé en position avant. Son design particulièrement innovant lui confère une allure moderne qui témoigne assez bien des tendances esthétiques de la fin des années 1970, début 1980. Le choix de la motorisation en fera une voiture mal aimée de bon nombre de Porschistes qui vouent un culte exclusif à la mythique 911 et à son fameux flat 6. La 928 connaîtra pourtant un certain succès, notamment aux États-Unis, marché auquel elle était prioritairement destinée, et bénéficiera d'un étonnante longévité, produite de 1978 à 1995. La Porsche_Panamera de Porsche en test en janvier 2009, coupé 4 places, devrait redonner vie au concept de la GT familiale introduit par la 928.

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Historique 

Elle est née de la volonté des dirigeants de l'époque, en particulier Ernst Fuhrman, le fameux créateur du 4 cylindres à plat double arbre des Porsche 550 et 718, de sortir de la monoculture 911 du constructeur de Stuttgart. En effet, il apparaît à cette époque que l'architecture porte-à-faux arrière a peu d'avenir, ce que l'avenir démentira. Les dirigeants de Porsche cherchent donc une alternative et optent pour le concept d'une GT à moteur à l'avant refroidi par eau.

Ainsi dès 1971, le projet 928 est lancé. Le chef designer est Anatole Lapine, un ancien de GM. C'est à lui que l'on doit la ligne quasi intemporelle de l'auto. Par ailleurs, les techniciens, pour des raisons d'équilibre, s'entendent pour repousser la boîte de vitesses sur l'essieu arrière. L'architecture est donc : moteur à l'avant refroidi par eau, boîte de vitesses à l'arrière, reliés entre eux par arbre rapide (il tourne à la même vitesse que le vilebrequin) et s'appelle système Transaxle.

Aspect technique 

Par ailleurs, les techniciens se soucient aussi du comportement routier d'une propulsion de forte puissance. Après nombre de péripéties, ils mettent au point le premier essieu arrière multibras équipant une automobile de production. Cet essieu arrière à déformation programmée prendra le nom du centre de recherche Porsche : Weissach. Le principe de cet essieu arrière sera réutilisé bien plus tard sur la dernière des 911 "aircooled", la Porsche 993.

Motorisation 

Le moteur de la 928 S3 exposé au Deutsches Museum de Munich

Au niveau motorisation, marché américain oblige, c'est le principe du V8 qui est retenu. Cependant, en 1973 survient la première crise du pétrole, et les prétentions du moteur sont revues à la baisse. On reste sur un V8 alimenté par une injection mécanique de type K-jetronic, mais dont la cylindrée est limitée à 4 499 cm³, et la puissance ne dépasse pas les 240 ch. Malgré tout, cette version aura une consommation de l'ordre de 15 l/100 km.

Après six ans de développement, la voiture est enfin prête, et sort à l'automne 1977. Elle est élue cette même année Voiture européenne de l'année 1978, première et seule GT à avoir obtenu cette distinction. Certains éléments, comme les ailes et les panneaux de portes, sont en aluminium. L'équipement est très riche avec commande intérieure du réglage des phares, des rétroviseurs, fermeture centralisée, climatisation, etc.

Malgré tout, les 240 ch ne sont pas de trop pour propulser la lourde GT. C'est pourquoi, très rapidement, la gamme évoluera vers plus de puissance et plus d'équipement.

Historique des modèles 

Grille des modèles de Porsche de 1960 à maintenant
Type   1960 1970 1980 1990 2000 2010 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Petite Sportive 912 924 Boxster (986) Boxster (987) 356 914 944 968 Cayman Série 911 911 911 / 930 911 (964) 911 (993) 911 (996) 911 (997) GT 928 Coupé 4 portes Panamera Supercar 959 911 GT1 Carrera GT SUV Porsche Cayenne