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Présentation de la (Alfa Romeo 156)
Alfa Romeo 156 
Constructeur : Alfa Romeo Production totale 680.000 exemplaires Carrosseries 4 portes, 5 portes break (SportWagon) Performances Motorisations Essence - JTD Puissance (ch) 105 à 250 ch Vitesse maximale 185 à 246 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 7 à 11,4 s Émission de CO2 155 à 291[1] g/km Transmission Traction Dimensions Longueur 4430 mm Largeur 1740 mm Hauteur 1410 mm 
Apparue en 1997, l'Alfa Romeo 156 a été élue voiture de l'année 1998. Elle symbolise à cette époque le renouveau de la marque, après quelques années de morosité. Elle a été dessinée par le concepteur italien Walter De Silva, qui travaille aujourd'hui chez Audi, après être passé par Seat.
Elle fut dotée des motorisations essence suivantes : 1.6 Twin Spark (double allumage) de 120 ch; 1.8 TS de 144 ch jusqu'en 2000 puis de 140 ch; 2.0 TS de 155 ch jusqu'en 2000, 150 ch jusqu'en 2002 et remplacé par le 2.0 JTS de 165 ch à partir de 2002; enfin avec le célèbre V6 "arese" placé en position transversale de 2.5 (190 ch) et 3.2 (GTA "Gran turismo allegrita" 250 ch). La gamme fut également composée de diesels novateurs JTD 1.9 (105 puis 110 et 115 ch) et 2.4 (136, 140 et 150 ch. Ces 2 blocs 1.9 et 2.4 se virent ensuite dénommés JTDm (pour multijet) dans leurs déclinaisons 126, 140 et 150 ch pour le 1.9, et 175 ch pour le 2.4. La sonorité rauque des moteurs est particulièrement plaisante. L'Alfa Romeo 156 a été la première voiture au monde équipée d'un moteur diesel Common rail, dont le brevet est dû à Fiat et Magneti-Marelli.
La 156 a subi un léger changement de style en 2002, qui concerne principalement l'intérieur et le tableau de bord, comportant dès lors un ordinateur de bord de série. A l'extérieur, seules les coques de rétroviseurs et les barres sur les parechocs, peintes de la couleur de la carrosserie la caractérise.
L'Alfa 156 2ème série
L'Alfa 156 2ème sérieElle bénéficia d'un second restyling extérieur plus profond en 2003 par Guigiaro qui la dota d'une nouvelle calandre avant, dont le style sera repris sur les restylages des modèles de la marque par la suite, notamment la 147 en 2005.
Le rayon de braquage est large (5,55m). Relativement compacte pour la catégorie, la place intérieure est un peu restreinte.
La poignée de porte arrière est dissimulée dans le montant de portière, fluidifiant la ligne générale de la voiture.
L'Alfa 156 SW<script type="text/javascript"></script>
Crosswagon Q4
La garde au sol a été rehaussée de 6,7 centimètres et le poids augmente de près de 200 kg. Il reçoit trois différentiels verrouillables électriquement, qui répartissent la puissance en fonction de l'adhérence. En conditions d'utilisation ordinaires 58 % du couple sont transférés aux roues arrière mais seulement 40 % en cas de survirage. Le taux monte à 80 % du couple à l'accélération. Elle est à l'aise dans les conditions d'adhérence précaire. C'était le dernier modèle de la gamme 156 encore en production.
Le coffre (le même que la déclinaison Sportwagon) ne propose qu'une contenance de 360 litres, inférieure de 20 litres à celle de la berline en position normale. Mais contrairement à la berline, la banquette arrière 2/3-1/3 se rabat pour offrir un espace de chargement beaucoup plus conséquent.
Selespeed
L'Alfa-Romeo 156 2.0L T.Spark Selespeed est équipé du moteur 2.0L essence Twin Spark et d'une boîte de vitesses séquentielle avec commande au volant (boutons sur les premiers modèles puis palettes). A noter que la boite selespeed équipa aussi la version 3.2 V6 "GTA".
Le moteur 4 cylindres, équipé de 16 soupapes, développe une puissance din de 155ch (jusqu'en 2002, 150 ensuite). Avec un poids à vide de 1250 kg, elle avale le 0 à 100 km/h en 8,6 secondes et affiche une vitesse maximale de 216 km/h. Moteur remplacé en 2002 par le 2.0 JTS de 165ch qui reçu lui aussi la boite selespeed.
La consommation en cycle urbain reste élevée avec 11,7L au 100km.
Agréable à conduire la boîte 5 vitesses offre un double débrayage automatique au rétrogradage et adapte le temps de passage de vitesse au régime moteur (zone rouge affichée à 7000 tr/min).[2
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Présentation de la (Alfa Romeo 147)
Alfa Romeo 147 
Constructeur : Alfa Romeo Carrosseries 3 ou 5 portes Performances Motorisations Essence TwinSpark (1,6l ; 2,0l) ou Diesel JTD (1,9l) Puissance (ch) 105 à 250 ch Vitesse maximale 185 à 246 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 6,7 à 12 s Consommation 5,9 à 12,1 ℓ/100 km Émission de CO2 155 à 211[1] g/km Transmission Avant Dimensions Longueur 4220 mm Largeur 1720 mm Hauteur 1440 mm Poids 1190 à 1310 kg 
L'Alfa Romeo 147 est un modèle d'automobile compacte disponible sur le marché depuis 2000.
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Caractéristiques et évolution
L'Alfa Romeo 147 est disponible en versions trois ou cinq portes avec trois moteurs à essence « double arbre » et double allumage : deux 1.6L de 105 et 120 chevaux, et un 2.0L de 150 chevaux proposée. La 2.0L était disponible en version Selespeed, c'est-à-dire équipée d'une boîte de vitesses robotisée avec à commande séquentielle au volant. L'année suivante sort le modèle cinq portes et le Diesel 1.9L JTD disponible d'abord en version 115 chevaux puis en version 120 et 150 chevaux, cette dernière version étant équipée d'une culasse à 16 soupapes. Malgré un rayon de braquage important la direction est directe et précise. L'habitabilité de l'auto est réduite, la carrosserie est mal protégée contre les chocs urbains. Sa suspension peu se montrer un peu trépidante sur routes dégradées, mais ses qualités dynamiques sont bien réelles, et ont contribué à son succès commercial, au même titre que sa ligne originale, ses moteurs Diesel modernes et sportifs, ses moteurs Essence relativement mélodieux à défaut d'être sobres, et sa qualité générale typée « haut de gamme ».
En 2001, elle est élue Voiture européenne de l'année.
La 147 GTA est la version la plus sportive de la 147. Elle partage le moteur V6-24 soupapes de 3,2L et 250 ch avec la 156 GTA. Elle est commercialisée en 2002 puis arrêtée en 2005.
En 2004 à lieu un restylage extérieur et intérieur. Le style perd quelque peu en originalité, avec par exemple une face avant dotée de feux au dessin plus classique, ou le remplacement des cadrans circulaires se chevauchant par des cadrans plus lisibles mais moins originaux. La version 1.9L Diesel de 140 chevaux est alors portée à 150 chevaux en héritant d'un système d'injection plus performant. Par la suite le JTD de 100 chevaux disparaît du catalogue, et le JTD de 115 chevaux hérite lui aussi d'un système d'injection plus moderne. Sa puissance passe alors à 120 chevaux.
En 2006, le style de la 147 évolue à nouveau, mais légèrement cette fois, et les différent niveau de finition et pack d'options sont revus.
En 2007, la version JTD de 150 chevaux peu recevoir un différentiel autobloquant de type « Torsen » nommé Q2, qui améliore notamment la motricité en courbe et l'arrivée de nouvelle finitions. Au Salon de l'automobile de Francfort on voit apparaitre une série limitée à 1000 exemplaires, l'Alfa Roméo 147 C'N'C CoSTUME NATIONAL équipé du moteur 1.9l JTDm 150 chevaux. Elle se caractérise par l'exclusive teinte de carrosserie nacrée Eldorado, ainsi que par des détails très recherchés : le terminal d'échappement chromés, les caches des rétroviseurs extérieurs noirs brillants, les groupes optiques arrière foncés et les jantes de 17’’ peintes et diamantées, d'inspiration aéronautique. Les logos « 147 C’N’C » se détachent sur les montants et le hayon arrière.
Les sièges sont revêtus de cuir et Alcantara ajouré. Les montants, l'impériale et les garnitures laqués noirs créent un joli contraste avec la carrosserie blanche. La vocation sportive de la 147 C’N’C CoSTUME NATIONAL s'exprime aussi au travers d'autres détails précieux : l'instrumentation avec fond d'échelle rouge et éclairage blanc ; les surtapis personnalisés et les seuils de portes en aluminium.
Elle propose de série les dispositifs les plus sophistiqués en matière de sécurité, ainsi que des options prestigieuses : circuit Hi-Fi Bose® avec subwoofer, suspensions surbaissées, projecteurs au Xénon, système de navigation par satellite et dispositif antivol.
Equipements et options [modifier]
- Finition Milano : ABS, coussins gonflables de sécurité (« airbags ») frontaux, latéraux AV et rideaux, vitres AV (conducteur séquentielle) et rétros dégivrants élec., télé. de verrouillage, clim. manuelle, antibrouillards, 4 appuie-tête, 5 ceintures 3 points, volant cuir réglable en hauteur et profondeur, siège conducteur réglable en hauteur, banquette AR 40/60, phares et éclairage à extinction différée, spots AV et AR, miroirs de courtoisie éclairés, écran multifonction, radio-CD 6HP commandée au volant, jantes alliage 15'. Sur JTD : antipatinage. Sur JTD 150 : ESP.
- Finition Distintive : antipatinage, amplificateur d'urgence et ESP (sauf 1.6 105ch), velours, vitres AR élec. sur 5p., sièges AV à mémoires sur 3p., accoudoir central AV, jantes alliage 16', clim. régulée droite/gauche, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, ceintures AV réglables en hauteur.
- Finition Selective : jantes alliage 17', navigateur/téléphone Connect nav, cuir Momo, seuils de portes alu.
- Options : peinture métallisée, toit ouvrant électrique, alarme, cuir Momo (sur finition Distinctive), lave-phares, phares au xénon, sièges sport (sur finition Milano), en cuir (sur finitions Selective et Distintive), radio-CD MP3, hi-fi Bose 8HP, navigateur à pictogramme et GSM main libre à commande vocale, chargeur CD, pack Confort (appuie-tête et accoudoir réglables, pack hiver (lave-phares, lave-glace et sièges avants chauffants), radar de recul, capteur de pluie (sur finitions Distintive et Selective), kit Bluetooth, filtre à particules (sur motorisations diesel JTD), châssis sport, rétroviseur intérieur avec positions jour/nuit automatique, pré-équipement téléphone. Sur Milano : vitres arrières électriques, accoudoir AV, climatisation régulée, ceintures AV réglables en hauteur, ESP, régulateur de vitesse et ordinateur de bord.
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Présentation de la (Alfa Romeo MiTo)
L'Alfa Romeo Mi.To est un modèle automobile haut de gamme du segment B, présenté en 2008, et produit par le constructeur automobile italien Alfa Romeo. Son nom de code interne usine est ZAR 955.
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Présentation
Les photos de ce véhicule ont été dévoilés en avant première au Salon International de Genève en mars 2008 et a été présenté officiellement sur le marché par Alfa Romeo le 20 juin 2008.
La commercialisation a débuté le 25 septembre 2008 en France.
Reposant sur la plateforme fortement modifiée et améliorée de la Fiat Grande Punto, elle est dotée d'une carrosserie dessinée par le Centro Stile Alfa Romeo d'Arese. Cette traction avant est dotée de motorisations allant de 78cv à 230cv et se place en concurrente sérieuse des Mini et Audi A1. Le dessin de sa face avant est inspiré de l'8C Compétizizone.
L'Alfa Romeo MiTo a remporté le prix de la plus belle voiture de l'année 2009 décerné par le Festival Automobile International.
Le nom MiTo
Ce nom rappelle deux choses :
- le lien entre Milan - terre d'Alfa Romeo - et Turin - terre de Fiat, qui dans le sigle des provinces italiennes, qui figurait sur les anciennes plaques minéralogiques était MI pour Milan et TO pour Turin,
- le rappel du mythe Alfa Romeo qui, en italien s'écrit « mito ».
Motorisations
1,4 Essence 78 ch en entrée de gamme :
- Vitesse maximale : 165 km/h
- 0 à 100 km/h : 12,3 sec
- Consommation mixte : 5,9 l/100 km
- Émissions : 138 g/km de CO2
- Écopastille : zone neutre
1,4 Essence 120 ch Turbo :
1,4 Essence 155 ch Turbo suralimenté :
- Vitesse maximale : 215 km/h
- 0 à 100 km/h : 8 sec
- Consommation mixte : 6,5 l/100 km
- Émissions : 153 g/km de CO2
- Écopastille : zone neutre
1,3 Multijet 90 ch :
1,6 Diesel JTD 120 ch :
- Vitesse maximale : 198 km/h
- 0 à 100 km/h : 9,9 sec
- Consommation mixte : 4,8 l/100 km
- Émissions : 126 g/km de CO2
- Écopastille : bonus de 200 euros
La liste des motorisations s'étoffera par la suite, notamment du prometteur Multiair Essence émettant de faibles émissions de Co2 et consommant peu, d'un 1,4 T-Jet développant 120ch, du 1,3 Mjet déjà présent sur la Fiat 500 mais poussé ici à 90ch mais aussi d'un bloc essence 1,8 T-Jet turbocompressé développant la bagatelle de 230ch motorisation qui équipera la future MiTo GTA.
Équipements]
En France, trois niveaux de finition sont proposés, Distinctive et Sélective mais aussi la finition Junior en entrée de gamme disponible uniquement avec la motorisation 1,4 MPI 78ch , avec possibilité de personnaliser l'auto avec deux packs Sport et Confort, sept habillages de sièges qui comprennent un cuir Poltrona Frau de trois couleurs, deux coloris d’intérieurs Distinctive avec tableau de bord Sprint, deux coloris d’intérieurs Selective avec tableau de bord Competizione, ainsi que cinq types de jantes de 16 à 18″, dix teintes de carrosseries et possibilité de choisir les cerclages des phares et feux.
Coté équipements, la Mi.To propose la climatisation manuelle ou Bi-zone, le système audio 6 HP 220W de série ou 8 HP 280W, système Hi-Fi Bose 9HP 345W avec amplificateur 4 canaux et subwoofer, Blue&Me, Blue&Me Nav et un nouveau système de navigation portable baptisé Blue&Me Map.
Toutes les versions sont équipées d'une boite mécanique à 6 rapports. Une boîte de vitesse à double embrayage est aussi au programme pour fin 2009.
Un nouveau système de gestion électronique D.N.A comprend aussi le différentiel électronique Q2, le DST, et des amortisseurs spécifiques caractérisés par leur ressort de rappel. D.N.A signifie Dynamic, Normal, All weather. Ces trois modes de fonctionnement de ce système interviennent à la fois sur la logique de gestion de moteur, frein, direction, boîte de vitesse et suspensions. Alfa Romeo compte bien faire devenir sa Mi.To, avec ce système, la plus sportive des compactes.
Le volume de production annoncé se situe à 75.000 exemplaires annuels. Il n'est pas exclu que ce nouveau modèle donne naissance à une version dérivée Spider qui reprenne les lignes de la Duetto de 1966. La nouvelle compacte de la marque sportive italienne existera l’an prochain en version GTA dotée d’un 1,750L turbo de 240 chevaux soit la puissance hallucinante de 137,3 ch/l (moteur initialement annoncé à 1,7l pour 230cv), faisant d’elle la plus puissante de sa catégorie[1].Cette version extrême fut présentée dans sa robe quasi définitive au dernier salon de Genève en mars 2009.
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Renault Modus
Renault Modus 
Constructeur : Renault Années de production 2004 - Classe minispace Puissance (ch) de 65 à 111 ch Chronologie des modèles (2004 -) La Renault Modus est une automobile du groupe Renault sortie en 2004, conçue au Technocentre Renault. Il s'agit d'un petit monospace s'adressant à un public jeune, mais en intégrant un grand nombre de fonctionnalités haut-de-gamme.
Récemment restylée, ce fut un échec commercial pour Renault qui n'arriva pas à assurer ses ventes.
En 2008, Renault met sur le marché une version avec empattement allongé. La version de base voit aussi sa longueur très légèrement augmentée.
Caractéristiques [modifier]
- Longueur : 379,2 cm
- Largeur : 170 cm
- Hauteur : 159 cm
- Poids : 1 176 kg à 1 283 kg
- Diamètre de braquage : 10,40 m.
- Volume du coffre : 240 à 330 dm³ selon modèle
- Surface vitrée : 3,5 m²
- Réservoir : 49 litres.
- Motorisation :
- essence : 1.2 16v/75 ch - 1.4 16v/98 ch - 1.2 16v turbo/100 ch - 1.6 16v/113 ch
- diesel : 1.5 dCi/70 ch - 1.5 dCi/85 ch - 1.5 dCi/106 ch
- Vitesse maximale : 159 km/h à 188 km/h selon modèle
- Accélération de 0 à 100 km/h : 10,3 s à 15,3 s selon modèle
- Consommation : 4,7 l/100km à 8,8 l/100km selon modèle
- Plate-forme commune : Renault Clio III, Nissan Micra III, Nissan Cube et Nissan Note
Les concurrentes
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Renault Mégane
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Mégane I [modifier]
Renault Mégane I 
Constructeur : Renault Production totale 3 millions d' exemplaires Classe Compacte Carrosseries 5 portes, coupé à 3 portes, break, 4 portes, cabriolet , monospace et 4X4 Performances Motorisations 4 cylindres en ligne Puissance (ch) de 65 à 150 ch Transmission Traction avant Dimensions Longueur 4,17 m (5 portes) ; 3,94 m (3 portes Coupé) mm Largeur 1700 mm Hauteur 1,42 m (5 portes) ; 1,37 m (3 portes Coupé) mm Chronologie des modèles (1995 - 2002) Renault 19 Renault Mégane II Présentation [modifier]
Cette berline compacte est confrontée à un pari, remplacer la Renault 19, dont les ventes européennes sont excellentes, notamment en Allemagne où son plébiscite égale celui de la Volkswagen Golf, comme cette dernière, d’ailleurs, en France (ce qui fera l’objet de campagnes publicitaires cocasses de la part de ces deux constructeurs).
Ainsi née en 1995, la Mégane, sera présentée au grand public via une campagne publicitaire estivale, axée autour des mérites de son efficace système de freinage. Hélas celui-ci fera très vite l’objet d’une campagne de rappel en ateliers, accompagné de remises à niveau qualitatives, qui vont ternir l’image de fiabilité du véhicule.
Image qui ne sera véritablement corrigée qu’avec l’arrivée en 1996 du modèle Scénic, le premier monospace compacte européen pertinent. D’ailleurs là est la philosophie de la gamme Mégane : diversifier l’offre. C’est ainsi que sur sept ans, sortiront sept modèles aux carrosseries distinctes : berline, berline 4 portes à malle arrière, break, cabriolet, monospace, 4X4, et coupé. Ce dernier est une innovation car il est censé remplacer une version 3 portes en tirant les prix vers le haut. Ainsi la version commerciale (fiscalité adaptée et places arrières supprimées) de la Mégane ne sera pas déclinée, une première, en 3 portes, mais en berline, break ou monospace.
Question portes arrières, la Mégane, comme de nombreuses Renault, a opté pour des formes elliptiques dans leur découpe, ne contournant pas le passage de roue, véritable signature stylistique de la marque.
Pourtant étoffée, la famille Mégane vivra dans l’ombre du Scenic (60 % des ventes de la gamme en 2000). Jugée obsolète, pataude, tournée pour le troisième âge pour certains, c’est son confort et sa discrétion qui séduiront les acheteurs. Toutefois c’est vite oublier un intérieur conçu en demi-teinte ; astucieux certes pour le Scenic, mais la planche de bord, quasi identique pour toute la gamme, sera bâclée sur le plan ergonomique (commandes mal placées…). Même le restylage de 1999 fera l’impasse sur le mobilier intérieur, s’attachant à donner des nouveaux feux et une nouvelle calandre.
Sur cette seconde mouture est à noter l’arrivée d’un des premiers diesel à rampe commune chez Renault, le 1,9 dCi. Cependant ce dernier est une adaptation d’injection haute pression sur une motorisation ancienne, le 1,9 dTi. Le résultat n'est guère convaincant, et ne sera approuvé que par les amateurs de la marque. Le bruit, la placidité et surtout le manque de fiabilité (le 1,9 dTi étant victime de nombreuses pannes, dont la plus grave, qui fut l’objet d’un vaste rappel en atelier ; la courroie de distribution fragile). En fin de carrière, l’arrivée de concurrentes diesel plus homogènes scellera le sort de la Mégane, sur un marché se tournant de plus en plus vers cette carburation.
Toutefois en sept ans d’existence européenne, la Mégane sera produite, toutes carrosseries confondues, à 5 millions d’unités, et continue à être fabriquée à l’étranger pour certains marchés (Argentine en tête).
La Mégane I sortira en 6 versions différentes :
- Renault Mégane I 4 portes, dite « classic »
- Renault Mégane I 5 portes
- Renault Mégane I coupé
- Renault Mégane I cabriolet
- Renault Mégane I break
- Renault Mégane Scénic, version monospace
Phase I (1996-1999) [modifier]
Finitions [modifier]
- RN/RNA/RNE : Versions de bases de cette voiture, elles ne disposent pas des vitres électriques ou d'autres équipements dit « optionnels » pour l'époque. Cela peut aussi déprendre des versions spéciales qui ont été proposés.
- RT/RTE : Certainement les versions les plus courantes pour la Mégane 1 (phase 1 ou phase 2 (RTE pour cette dernière), vitres avant électriques, autoradio k7 ... font partie de l'équipement de base de cette finition.
- RXE/RXT : On touche aux finitions ultimes, très bien équipées avec sièges velours, 4 appuies-têtes, climatisation, ...
- INITIALE : Le haut de gamme de la mégane : cuir, ordinateur de bord, boiserie ...
Motorisations [modifier]
En fonction des finitions, certaines de ces motorisations n'étaient pas proposées, tel que le 1,9 D ou le 1,4 essence, sur des finitions comme la RXT ou RXE .
Moteurs essence :
- 1,4 70 ch
- 1,4e 75 ch
- 1,6 90 ch
- 2,0 115 ch
Moteurs diesels :
- 1,9 D 65 ch
- 1,9 dT 95 ch
Renault Maxi Mégane [modifier]
Renault Maxi Megane Constructeur: Renault Classe: A7 Modèle de base: Renault Megane Coupé Numéro d'homologation: 5548 Style de carrosserie: 3 portes Moteurs: 4 cylindres en ligne F7R710 de 1 995 cm³ Puissance: 285 ch / 209 kW à 8 400 tr/min Boîte de vitesses: transversal FFD 7 vitesses de type séquentielle Transmission: Traction avant Longueur: 3 952 mm Largeur: 1 823 mm Hauteur: 1 360 mm Poids: 960 kg Prédecesseur: Renault Clio Maxi Successeur: Renault Clio S1600 Renault Sport a développé durant les années 1990 une auto de rallye dérivé du coupé 2 litres et répondant à la réglementation Kit-Car. La Maxi Mégane représenta officiellement la marque en Championnat de France des rallyes de 1996 à 1997 avec au volant Philippe Bugalski , Jean Ragnotti ou encore Serge Jordan. Après le retrait de l'équipe officiel , de nombreux pilotes privés ont continués d'utiliser cette auto.
Phase 2 (1999 - 2002) [modifier]
Finitions [modifier]
- RTE : Vitres avant électriques + fermeture centralisée + ABS + airbags frontaux et latéraux ....
- RXE : RTE + appuis tête arrière + calandre avant couleur chrome + baguette de plaque d'immatriculation couleur caisse + antibrouillards avant + radio cd + verrouillage automatique des portières en roulant ...
- RXT : RXE + jantes alliages + vitres électriques à l'arrière + autoradio CD ...
Et à partir de novembre 2000 :- Authentique : équivalent à RTE + appuies-têtes arrières + verrouillage automatique des portières en roulant ....
- Expression : Authentique + équivalent à RXE
- Privilège : Expression + équivalent à RXT
Motorisations [modifier]
Moteurs essence :
- 1,4 16V 95 ch
- 1,6 16V 110 ch
- 1,8 16V 115 ch
- 2,0 16V IDE 140 ch (uniquement sur le coupé et le cabriolet)
Moteurs diesels :
- 1,9 D 65 ch 5 cv
- 1,9 dTi 80 ch 5 cv
- 1,9 dTi 100 ch 6 cv
- 1,9 dCi 105 ch 6 cv
Mégane II (2002-2008) [modifier]
Renault Mégane II (version testar) 
Constructeur : Renault Production totale plus de 2 millions d' exemplaires Classe Compacte Performances Motorisations 1,4, 1,4 16v, 1,6 16v, 2,0 16v, 2,0 turbo, 1,5 dCi, 1,9 dCi et 2,0 dCi. Puissance (ch) de 80 ch à 230 ch pour les moteurs essence et de 80 ch à 175 ch pour les moteurs diesel ch Vitesse maximale de 160 à 237 km/h selon les moteurs. km/h Consommation de 6 L/100 km à 10 L/100 km selon les moteurs. ℓ/100 km Transmission aux roues avant. Dimensions Longueur 4.21m mm Chronologie des modèles (2002 - 2008) Renault Mégane I Renault Mégane III 
Berline 3 portes phase I
Berline 4 portes phase I
Berline 5 portes phase I
Berline 5 portes phase II
Break Estate phase I
Break Estate phase II
La Mégane II est sortie en six versions différentes :
- Renault Mégane II 3 portes (2002 - 2008 ), version berline
- Renault Mégane II 4 portes (2003 - 2009 ), version berline
- Renault Mégane II 5 portes (2002 - 2008 ), version berline
- Renault Mégane II Estate (2003 - 2009 ), version break
- Renault Mégane II Coupé-Cabriolet (2003 - 2010 ), version coupé cabriolet
- Mégane Renault Sport, version sportive en 3 ou 5 portes
Mégane II Coupé-cabriolet [modifier]
Renault Mégane II Coupé-Cabriolet 
Constructeur : Renault Classe coupé cabriolet Carrosseries coupé cabriolet Performances Motorisations essence 1,6 L / 2 L 4 cylindres - 16 soupapes
diesel 1,9 dCi 4 cylindres - 16 soupapesÉmission de CO2 139 à 177[1] g/km Dimensions Longueur 4 360 mm Largeur 1 780 mm Hauteur 1 400 mm Poids 1 320 à 1 495 kg Chronologie des modèles (2004 - 2010) Renault Mégane cabriolet Renault Mégane III cabriolet 
Coupé-Cabriolet phase I
Coupé-Cabriolet phase IIHistorique [modifier]
La Mégane II Coupé-Cabriolet a été conçue au Technocentre Renault. Elle est fabriquée par l'usine de Douai.
- Présentation au salon de l'automobile en 2003
- Présentation à la presse en 2003
- Commercialisation en France à partir de 2003
- Restylage Juin 2006
40 versions différentes
Caractéristiques techniques [modifier]
Chassis :
- Modèle 2 portes, carrosserie coupé cabriolet
- Plateforme de Renault Mégane II
Moteurs essence :
- 1,6 16V (110 ch)
- 2,0 16V (136 ch)
- 2,0 16V Turbo (165 ch)
Moteurs diesels :
- 1,5 dCi 105 ch
- 1,9 dCi FAP 130 ch (01/06-)
- 2,0 dCi FAP 150 ch (01/06-)
Réservoir de 60 litres
Équipements [modifier]
- 3 niveaux d'équipements (Authentique, Dynamique, Privilège)
- 1 série limitée (Exception)
- 10 couleurs de carrosserie métallisées ou nacrées (Beige Poivre, Bleu Crépuscule, Bleu Extrême, Gris Acier, Gris Beige, Gris Eclipse, Gris Platine, Noir Nacré, Rouge de Feu, Vert Cuivre) et 2 opaques (Bleu Roy et Rouge Vif)
Prix [modifier]
- de 23 550 € à 31 200 € (sans les éventuelles options) ou 35 077 € (avec le maximum d'options)
Mégane II RS [modifier]
Mégane II Renault Sport 
Constructeur : Renault Classe Compacte Carrosseries Berline 5 portes, coupé 3 portes Performances Motorisations 2 L 16V turbo de 225 ch à 5 500 tr/min
2 L dci de 175 ch à 3 750 tr/minTransmission Traction, boîte manuelle 6 rapports Dimensions Longueur 4 228 mm Largeur 1 777 mm Hauteur 1 437 mm Poids 1 345 à 1 375 kg Chronologie des modèles (2004 - 2009) Renault Mégane RS Renault Mégane III RS La Renault Mégane II Renault Sport existe en modèle berline ou coupé, et en cinq coloris (noir doré, orange, gris technique, bleu profond, bleu artic). Modèle automobile produit à Dieppe.
Lors de sa sortie en 2004, les critiques reprochaient principalement à la Renault Mégane II Renault Sport d'être une voiture trop « facile » à conduire cela, en partie, dû à l'ESP non déconnectable et au châssis similaire à la version de base. Renault Sport Technologies mis au point une version limitée à 500 exemplaires, la Mégane Renault Sport Trophy, équipée d'un châssis sport. Bien sûr la firme au losange ne s'arrêta pas à ce stade, le châssis sport devenant ainsi une option sur le modèle RS de série.
Début 2006 un face lifting fut opéré afin de relancer les ventes à bout de souffle permettant à l'occasion de commercialiser la version, limitée encore, Renault Mégane II Renault F1 Team, le but étant de célébrer les titres obtenus par Fernando Alonso et Renault F1 team en 2005.
Chronologie [modifier]
- Mars 2004 : commercialisation de la Renault Sport Mégane 2 L Turbo 225 ch (début de la « phase I »).
- Mars 2005 : série limitée « Trophy » (500 exemplaires) et introduction de quelques évolutions techniques (châssis sport notamment).
- Juin 2005 : finition « Energy » concédant quelques équipements de confort pour un prix d'appel plus intéressant.
- Été 2005 : projet Mégane Renault Sport 2 L dCi.
- Décembre 2005 : arrêt de la production de la Mégane Renault Sport phase I.
- Février 2006 : commercialisation de la Mégane Renault Sport « phase II ».
- Février 2006 : commercialisation de la série limitée Renault F1 Team (couleur spécifique opaque « bleu Alpine » avec un stripping « Renault F1 Team » sur les boucliers avant, arrière et les ailes avant. Coques des rétroviseurs extérieurs peintes en « Dark anthracite ». Jantes 18" noir brillant. Intérieurement, sièges Recaro bi-ton bleu/noir. Pas de modifications d'ordre technique).
- Février 2006 : changement de finitions, l'« Energy » devient finition « classique », cette dernière étant renommée finition « Luxe ».
- Décembre 2006 : commercialisation de la Renault F1 Team R26 ( Élue sportive de l'année par le magazine Échappement en 2007)
- Avril 2007 : commercialisation de la Mégane Renault Sport 2 L dCi 175 ch.
- Octobre 2008 : Commercialisation de la Megane Renault Sport R26R ( Record de sa catégorie sur le Nordschleife en juin 2008 )
- Novembre 2008 : Commercialisation de la Megane III
Dimensions [modifier]
- Poids à vide :
- 1 345 kg pour la phase II version « classique » et « Luxe » en 3 portes et la « F1 Team »
- 1 355 kg pour la phase I, la « Trophy » et la « F1 Team R26 »
- 1 365 kg pour la phase II version « classique » et « Luxe » en 5 portes
- 1 375 kg pour l'« Energy »
- Longueur : 4,228 m
- Largeur : 1,777 m
- Hauteur : 1,437 m
- Coffre : 330 dm³
Moteur [modifier]
Essence :
- Type : 4 cylindres en ligne, refroidi par eau
- Nombre de soupapes : 16
- Distribution : par courroie crantée et rappel des soupapes par ressorts
- Cylindrée : 1 998 cm³
- Alésage x Course : 82,7 x 93 mm
- Puissance maximum : 225 ch (sauf la F1 Team R26 qui est à 230 ch) à 5 250 tr/min.
- Couple (mécanique) : 30,6 m.kg (environ 300 Nm, sauf la F1 Team R26 qui est à 310 Nm soit environ 31,62 m.kg) à 3 000 tr/min.
- Turbo : 1,2 bar (Mitsubishi TD04)
- Rapport poids/puissance : 6,11 kg/ch
- Vitesse maximale : 245 km/h (pour une F1 Team)
Diesel :
- Type : 4 cylindres en ligne
- Nombre de soupapes : 16
- Cylindrée : 1 998 cm³
- Puissance maximum : 175 ch à 3 750 tr/min.
- Puissance fiscale : 10 CV
- Couple (mécanique) : 360 Nm (environ 36.72 m.kg) à 1 750 tr/min.
- Turbo : 1,8 bar
- Rapport poids/puissance : 8,17 kg/ch
Performances [modifier]
Essence :
- Vitesse maximale : 235 km/h
- 0 - 100 km/h : 6,5 s
- 400 m départ arrêté : 15,1 s
- 1 000 m départ arrêté : 27,2 s
Diesel :
- Vitesse maximale : 220 km/h
- 0 - 100 km/h : 8,5 s
- 400 m départ arrêté : 16,5 s
- 1 000 m départ arrêté : 29,8 s
Consommation [modifier]
Essence :
- Urbaine : 11,5 L/100 km
- Extra-urbaine : 7 L/100 km
- Mixte : 8,7 L/100 km
Diesel :
- Urbaine : 8,2 L/100 km
- Extra-urbaine : 6,5 L/100 km
- Mixte : 7,1 L/100 km
Transmission [modifier]
Transmission d'origine Nissan manuelle à six rapports. La puissance est transmise aux roues avant.
Freins [modifier]
Freins Brembo (perforés si châssis sport) avec :
- 4 pistons pour l'étrier avant et 1 piston pour l'étrier arrière ;
- des disques ventilés (312 - 28) à l'avant et des disques pleins (300 - 11) à l'arrière ;
- l'ABS (Bosch 8.0) ;
- l'ESP (Déconnectable via bouton ).
Pneumatiques [modifier]
Modèle Largeur (en mm) Série (en %) Diamètre (en pouces) Indice de charge Indice de vitesse Type Phase I classique 225 45 18 91 Y Continental ContisportContact 2 Energy 215 45 17 91 W Continental ContisportContact 2 Trophy 235 40 18 91 Y Dunlop SP Sport MAXX Phase II classique 225 40 18 91 Y Continental ContisportContact 2 Luxe 225 40 18 92 Y Continental ContisportContact 2 F1 Team 235 40 18 91 Y Dunlop SP Sport MAXX F1 Team R26 235 40 18 95 Y Michelin Pilot Sport 2 Mégane III (2008 -) [modifier]
Renault Mégane III 
Constructeur : Renault Classe Compacte Carrosseries Coupé, 5 places
5 portes, 5 placesPerformances Motorisations Essence :
- 4 cyl. 1.4 L TCE
- 4 cyl. 1.6 L
- 4 cyl. 2.0 L TCE
E85
- 4 cyl. 1.6 L
Diesel :
- 4 cyl. 1.5 L dCi
- 4 cyl. 1.9 L dCi
- 4 cyl. 2.0 L dCiPuissance (ch) 86 à 180 ch Puissance (kW) 66 à 132 kW Couple 154 à 306 Nm Vitesse maximale 175 à 230 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 7,8 à 12,9 s Consommation 4,5 à 7,6 ℓ/100 km Émission de CO2 118 à 178 g/km Transmission Aux roues AV
BVM à 5-6 vitessesDimensions Longueur 4 295 mm Largeur 1 808 mm Hauteur 1 425 à 1 471 mm Empattement 2 641 mm Coffre 344 à 1 129 dm³ Poids 1 205 à 1 315 kg Chronologie des modèles (2008 -) Renault Mégane II 
Mégane III coupé
Mégane III EstateConçue au Technocentre Renault et commercialisée depuis octobre 2008 en version 5 portes, et sera commercialisée en janvier 2009 en version coupé (3 portes)(nom de code B95 en interne Renault)[réf. nécessaire] les carrosserie break, Coupé-Cabriolet ,monospace Scénic, et possible version SUV, seront lancées tout au long des années 2009 et 2010. La mégane RS, elle, est prévu pour avril 2009.
Elle est déja présenté en version 3 et 5 portes, le break et la version sportive RS sont présenté au salon de genève en mars 2009, les modèles 4 portes et coupé-cabriolet, viendront à la fin de l'année 2009. Elle a reçu 5 étoiles au crash test.
L'ESP est déconnectable mais seulement en dessous de 60 km/h, pour un usage sur neige.
Les moteurs [modifier]
Les moteurs essence sont 1,6 L 16v de 110 ch (une version éthanol) et 2 litres TCE de 180 ch, ce dernier est uniquement disponible sur le coupé. En diesel, la Mégane III est proposée avec le 1,5 L dCi en version de 85 ch, sans filtre à particules, 90 ch avec filtre, 105 ch sans filtre, 110 ch avec filtre, et le 1,9 L dCi en version de 130 ch avec ou sans filtre à particules. La gamme sera complétée au printemps 2009 avec un 1,4 L TCE de 130 ch en essence et un 2 litres dCi de 160 ch en diesel.
Comparaison avec la Mégane II [modifier]
La Mégane III mesure 4,29 m de longueur soit 8 cm de plus que la Mégane II. Le coffre est de 405 litres soit 75 litres de plus que la Mégane II[2]. Elle pèse environ 8 kg de moins que la Mégane II[3].
Mégane III RS [modifier]
Megane III RSLa version sportive de la Mégane III, La Mégane III RS est présenté en mars 2009 au salon de genève, elle est équipé du bloc 2 litres turbo de la Mégane II RS, porté à 250 ch, soit 25 ch de plus que celle qu'elle remplace et même 20 ch de plus que la Mégane R26R. La vitesse maxi est de 240 km/h.
Contrairement à la Mégane II RS, la Mégane III RS n'est proposée qu'en version trois portes.
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