Seat Alhambra

Seat Alhambra
Constructeur : Seat
Classe	Monospace
Émission de CO2	173 à 278[1] g/km

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Caractéristiques techniques 

Essence 

• 2.0i 85 Kw/115 ch
• 1.8i 20VT 110 Kw/150 ch

Diesel 

• 1.9 TDI 66 Kw/90 ch
• 1.9 TDI 85 Kw/115 ch
• 2.0 TDI 103 Kw/140 ch

Versions 

• Reference
• Stylance

Équipements de séries et options 

Modularité 

Sièges au design ergonomique avec des accoudoirs repliables, des tablettes rabattables derrière les sièges avant et des vitres électriques. Sept personnes peuvent voyager à bord de l’Alhambra. Les sièges avant pivotent à 180° (en option), et l’espace de chargement peut être triplé (passant de 952 litres à 2 610 litres) si vous retirez les sièges arrière. Sièges multi-positions offrant une grande modularité.

Confort 

Les sièges ergonomiques offrent un réel maintien latéral. L’Alhambra offre des accoudoirs avant, un siège conducteur réglable en hauteur, des appuie-têtes à chaque place, porte-gobelets et de grands rangements. On trouve une boîte à gant et un coffre de rangement sur le tableau de bord, des bacs dans les quatre portières, des aumônières au dos des sièges avant et un coffre de rangement sur la droite au niveau de la 3^e rangée de sièges. En option, le pack multimédia (lecteur DVD avec 2 écrans) et les changeurs 6 CD.

Équipements 

La direction assistée est en série sur toute la gamme, et grâce au volant multifonctions, disponible en option, vous contrôlez le régulateur de vitesse et la radio. La radio CD MP3 est en série sur toute la gamme. En option, sont disponibles un changeur 6 CD et un système de navigation dynamique (RNS). Dès le niveau de finition REFERENCE, l’Alhambra offre la climatisation automatique Climatronic. La finition STYLANCE est livrée avec le double Climatronic qui permet de gérer séparément le réglage de la température entre les sièges avant et arrière.

Sécurité 

L’Alhambra est pourvu en série de l’ABS (antiblocage des roues), de l’EBA (aide au freinage d'urgence) et de l’EBV (répartiteur électronique de la force de freinage). Ces trois éléments interviennent lors du freinage. L’ABS permet au conducteur de ne pas bloquer les roues et de pouvoir garder le contrôle de la direction. L’EBV assure une répartition de la force de freinage sur chaque essieu et l’EBA n’intervient que lors d’un freinage d’urgence en augmentant jusqu’au maximum la puissance de freinage demandée par le conducteur. L’Alhambra est équipé en série du TCS (système de contrôle de traction) et de l’ESP (programme électronique de stabilité). Le TCS sert à empêcher le patinage des roues motrices. L’ESP reçoit des informations du volant, des roues et de l’accélérateur afin de mettre en œuvre les actions nécessaires pour garantir la trajectoire du véhicule désirée par le conducteur.

Renault Twingo I

Renault Twingo
Constructeur : Renault
Classe	Citadine
Carrosseries	3 portes uniquement
Performances
Motorisations	Essence 1,2 L ou 1,2 L 16V
Puissance (ch)	55 puis 60 et 75 ch
Couple	93 Nm
Vitesse maximale	170 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 13,5 s
Transmission	Traction Boite manuelle, automatique ou Easy
Dimensions
Longueur	3 433 mm
Largeur	1 630 [1] mm
Hauteur	1 423 mm
Poids	820 à 885 kg
Chronologie des modèles (1993 -2007)
	Renault Twingo II Renault Twingo II

La Twingo est un modèle d'automobile du constructeur Renault présenté au Mondial de l'automobile de Paris de 1992 et est lancée dans la foulée en 1993. L'équipe de conception était dirigée par Yves Dubreil et les croquis de départ ont été réalisés par Jean-Pierre Ploué.

Avec sa face de grenouille elle osait un profil d'un monospace appliqué à une citadine lui donnant un gabarit généreux pour sa longueur de 3 433 mm. En 1996, un bloc 1 149 cm³ à 8 soupapes de 60 ch relève le niveau de la motorisation, qui était jusqu'alors l'antique moteur Cléon modernisé, délivrant 55 ch, pour une cylindrée de 1 239 cm³.

Les sièges ont un dossier plat, une assise courte et trop horizontale pour des personnes de grande taille (plus d'un mètre quatre-vingt-dix) ; ils sont, en revanche, bien adaptés à la clientèle visée, essentiellement féminine.

Le conducteur profite d'un pédalier bien disposé et d'une commande de boîte très douce, aux rapports raccourcis. Le premier rapport est assez bruyant. Le volant de la Twingo est doté de larges branches concaves : cette disposition est particulièrement anti-ergonomique en règle générale, mais ici adaptée à l'espace restreint de l'habitacle. Il a été remplacé par la suite afin d'accueillir un coussin gonflable de sécurité (« Airbag ») côté conducteur, en série sur les derniers modèles.

Un embrayage automatique "Easy" est proposé en option. Une version avec boîte automatique à seulement 3 rapports a été commercialisée sous le nom de "Matic".

Un toit panoramique en toile est proposé d'abord sur la série spéciale "Air", puis en option. Plus tard est proposé en option un toit large ouvrable en verre.

Le coffre à une capacité de 168 dm³ à 261 dm³.

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1^re collection (1992) 

Lors de son lancement, la voiture est délibérément minimaliste. Elle s'adresse en effet initialement à une clientèle jeune. La voiture est ainsi proposée avec un seul type de tissu (une maille à motifs graphiques), une seule harmonie pour les plastiques intérieurs (deux nuances de gris) et pour les accessoires intérieurs (vert), à un seul prix : 55 000 francs.
Elle est proposée en cinq couleurs (noir intense, jaune indien, rouge corail, bleu outremer et vert coriandre) pimpantes et décalées.

2^e collection (1994)  

Cette seconde collection bénéficie de nouvelles teintes de carrosserie avec vernis métallisé, disponible en jaune, vert yanos, rose fuschia, rouge, bleu cyan et bleu nuit.
Deux types de sellerie automobile sont disponibles, une en maille bleue foncée sur les versions de base et une en velours à motifs nuages. Les boutons de commandes de la ventilation, des vitres électriques (les manivelles le cas échéant)... sont bleues foncées.
Disponible en option, le Pack Électrique ajoute à l'équipement de série divers organes électriques, comme les rétroviseurs, les glaces latérales, et la condamnation centralisée des portes et du coffre. Quelques séries spéciales: Twingo Alizée et Twingo Kenzo.

3^e collection (1996)  

Apparition de la motorisation D7F, d'abord sur les versions sans climatisation, puis généralisation sur l'ensemble de la gamme. Ce moteur, de cylindrée légèrement inférieure à l'ancien moteur dit "Cléon" dérivé des Renault 8, apporte de meilleures performances, une meilleure insonorisation et des consommations moindres, ce moteur possède aussi une injection multipoint. Ajout d'un troisième feu stop au dessus de la lunette arrière.
Les séries spéciales "Air" et "Sari" intègrent en série un toit ouvrant manuel en toile. Sur la "Sari" la toile est colorée en fonction de la couleur de la voiture. Il y aura d'autres série spéciales dans cette collection comme la "Jungle" ou l'"Elite"

4^e collection (1998)  

La Twingo subit en 1998 un profond restylage : ses clignotants avants s'intègrent dans les phares avants, avec un vitrage non teinté, ses feux arrières sont redessinés, et des boucliers peints couleurs carrosserie apparaissent, hormis sur les versions de base.
Le tableau de bord est modifié, il n'est plus creusé comme sur les versions précédentes et Renault y intègre le coussin gonflable de sécurité passager. Les haut-parleurs remontent sur le haut du tableau de bord. Les boutons de commandes intérieurs sont cette fois-ci, jaunes. Les petits ronds de la jauge d'essence sont remplacés par des bâtons !
Une couleur inédite fait son apparition et ne sera pas reprise par la suite : le vert Tobago.

5^e collection (2000) 

Le roulis est bien mieux contenu qu'auparavant, grâce à l'adoption de barres antiroulis et à l'augmentation de leur diamètre. La Twingo freine aussi plus court, grâce à ses jantes (14 pouces désormais) et ses freins plus grands. À partir de janvier 2001, le moteur de 60 ch 8 soupapes peut recevoir une culasse 16 soupapes. Dans ce cas, la puissance du moteur passe à 75 ch et son couple de 93 à 105 Nm à 1 500 tr/min.
Les panneaux de portières sont modifiés et accueillent désormais les haut-parleurs. Un médaillon de tissu identique à la sellerie y est également apposé.
Plusieurs séries spéciales dans cette collection : Twingo "Perrier" ou Twingo "Cinetic".

6^e collection (2002)  

En plus des traditionnels nouveaux coloris et sellerie automobile, la sixième collection de la Twingo voit apparaître une nouvelle finition, la Tech'Run, se voulant plus dynamique. Sur le plan technique, la Twingo est dotée de l'aide au freinage d'urgence (AFU) ainsi que d'un système ISOFIX sur les deux places arrière afin de ne pas se laisser distancer par des rivales de conception plus récente. À cet égard, elle est aussi équipée en série d'un témoin sonore avertissant le conducteur lorsqu'il qu'il a oublié de mettre sa ceinture.

7^e collection (2004)  

Le bouton d'ouverture du coffre est modifié et intègre désormais le logo Renault. Elle reçoit des baguettes latérales (ce qui peut sembler indispensable pour un modèle destiné à la circulation en ville) et les feux arrières sont plus clairs.
Une toute dernière série spéciale "Emotion" est commercialisée, la Twingo arborant des stickers sur l'avant, l'arrière et les flancs.
Une version Kenzo en teinte violette est également proposée.

Le nouveau bouton d'ouverture du coffre et l'autocollant à l'arrière...

... à l'avant...

... sur l'aile avant...

... et l'aile arrière

Remplacement [modifier]

La Twingo première génération a été remplacée sur les marchés Européens par la seconde génération en juin 2007 (lancement repoussé de 9 mois par Carlos Ghosn, le PDG de Renault, pour redessiner la face avant). La Twingo 1 aura donc été commercialisée pendant 14 ans, ce qui est exceptionnel dans l'industrie automobile actuelle où une voiture est généralement remplacée au bout de 8 ans.
La Twingo seconde génération a été dévoilée au Mondial de l'automobile de Paris de 2006 en septembre 2006 sous la forme d'un concept car nommé "Twingo concept". La Twingo II y était maquillée en voiture sportive.

Divers  

• La Twingo était fabriquée à l'usine de Flins jusqu'au 28 juin 2007. Sa production continue à ce jour en Colombie, pour la vente à destination des marchés Sud-Américains.
• Elle n'a jamais été produite en conduite à droite, pour des raisons d'économies de coûts de production. Elle n'a par conséquent jamais été exportée au Royaume-Uni, en Irlande.
• Selon l'hebdomadaire Auto plus, ce véhicule fait partie des préférés des voleurs, car jusqu’en 1998, les Twingo étaient dépourvues de dispositif antidémarrage et ses pièces détachées se revendent très bien au noir.
• La Twingo est également l'héroïne d'un sketch de Dany Boon

Renault Twingo II

 

Renault Twingo II
Constructeur : Renault
Classe	Citadine
Carrosseries	3 portes
Performances
Motorisations	Essences 1.2 60ch, 1.2 16v 75ch (disponible en version Quickshift 5, boîte robotisée), 1.2 TCE 100ch et diesel 1.5 dCi 65ch, 1.5 dCi 85ch.
Puissance (ch)	60 à 100 ch
Couple	93 à 160 Nm
Vitesse maximale	154 à 189 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 9.80 à 15 s
Consommation	au moins 4,3 [1] ℓ/100 km
Émission de CO2	113[2] à 140 g/km
Transmission	Traction
Dimensions
Longueur	3600 mm
Largeur	1650 mm
Hauteur	1470 mm
Poids	925 à 980 kg
Chronologie des modèles (2007 -)
Renault Twingo Renault Twingo	aucun aucun

La Twingo II est un modèle d'automobile du constructeur Renault présenté au salon de l'automobile de Genève de 2007. Elle est fabriquée en Slovénie (usine de Novo Mesto) et est disponible en concession depuis juin 2007. Elle remplace la première génération de Twingo, commercialisée depuis 1993.

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Twingo Concept  

La nouvelle Twingo a été présentée au Mondial de l'automobile de Paris de septembre 2006 sous l'aspect d'un concept-car, au nom sans équivoque : Twingo Concept.

Modèle de série  

La Twingo II est basée sur la plateforme de la Clio II. Son poids augmente de 13 % (820 à 925 kg) par rapport à la Twingo 1, car sa la longueur est supérieur de 16,7 cm (l' empattement est modifié de 2,0 cm qui profite surtout à une protection accrue pour les piétons et à des moteurs plus puissants ou diesel), la largeur de 2,0 cm puis sa hauteur de 4,7 cm. Le volume de coffre maxi est de 959 L. La twingo 2 (925 kg) qui est une 4 places (4 ceintures) pèse 135 kg de plus (+ 17 %) que la Clio 1 (790 kg) qui offre 5 places.

La Twingo II a reçu la note de 4 étoiles de protection des passagers et du conducteur au crash-test EURONCAP, ce qui est une excellente note pour la catégorie (le maximum étant de 5 étoiles) ainsi qu'une note de 2 étoiles de protection des piétons (le maximum étant de 4 étoiles).

Il existe 2 versions à caractère sportif, la Dynamique (calandre spécifique, réglage spécifique des trains) et la GT avec en plus, un moteur essence inédit, le 1.2 TCE (pour Turbo Control Efficiency) 100ch ainsi que d'un moteur diesel, le 1.5 dCi de 65ch.

• Access : ABS, AFU (aide au freinage d’urgence), airbags frontaux conducteur et passager, allumage automatique des feux de détresse en cas de freinage d'urgence, banquette arrière fixe, direction manuelle, pré-équipement audio 40 W (2 tweeters, 2 HP)

Moteur disponible : 1.2 60ch eco² essence (boîte manuelle)

• Authentique : version Access + vitres électriques à l'avant (conducteur et passager), direction assistée, condamnation des ouvrants en roulant, clef avec condamnation à distance, réglage en hauteur du volant

Moteurs disponibles : 1.2 60 ch eco² essence (boîte manuelle), 1.5 dCi 65ch eco² diesel (boîte manuelle)

• Expression : version Authentique + siège conducteur réglable en hauteur, sièges arrières indépendants, appuis-tête arrières, appuis-têtes à l'avant réglables en hauteur, rétroviseurs électriques et dégivrants ton caisse (climatisation disponible) (diesel et essence) boite robotisée Quickshift disponible

Moteurs disponibles : 1.2 60 ch eco² essence (boîte manuelle), 1.2 16v 75ch eco² essence (boîte manuelle), 1.2 16v 75 Quickshift 5 eco² essence (boîte robotisée), 1.5 dCi 65ch eco² diesel (boîte manuelle)

• Dynamique : version Expression + climatisation manuelle, compte-tours, airbags latéraux thorax à l'avant, pack Look (boucliers sport + masques de phares noirs + projecteurs additionnels antibrouillards), radiosat 40 W CD avec afficheur intégré

Moteurs disponibles : 1.2 60 ch eco² essence (boîte manuelle), 1.2 16v 75ch eco² essence (boîte manuelle), 1.2 16v 75 Quickshift 5 eco² essence (boîte robotisée), 1.5 dCi 65ch eco² diesel (boîte manuelle), 1.5 dCi 85 ch eco² diesel (boîte manuelle)

• Initiale (haut de gamme) : version Dynamique + capteur de pluie et de luminosité, radar de recul, projecteurs additionnels antibrouillards, sellerie cuir (sur médaillon, assise, dossier et poche aumônière), volant et pommeau du levier de vitesses en cuir, peinture métallisée, jantes en aluminium 15 pouces, baguettes latérales ton caisse, bas de marche, cendrier et allume cigare, éclaireur de coffre, climatisation régulée, lève vitre impulsionnel conducteur, surtapis avant et arrière essence et diesel

Moteurs disponibles : 1.2 16v 75ch eco² essence (boîte manuelle), 1.2 16v 75 Quickshift 5 eco² essence (boîte robotisée), 1.5 dCi 65ch eco² diesel (boîte manuelle)

• GT (sportive) : version Dynamique + baguettes latérales ton carrosserie, bas de marche siglé GT, jantes aluminium sport 15 pouces, canule d’échappement chromée, becquet gris satiné, volant et pommeau du levier de vitesses en cuir, vitres arrières surteintées, capteur de pluie et de luminosité, cendrier et allume cigare, éclaireur de coffre, radiosat 80 W CD MP3 avec afficheur déporté et prise audio RCA dans la boîte à gants essence

Moteur disponible : 1.2 TCE 100ch eco² essence (boîte manuelle), 1.5 dCi 85ch eco² diesel (boîte manuelle)

• RS (Renault Sport) : cette version présentée au salon de Genève 2008, le moteur disponible est le 1.6 16v essence de 133 ch.

Une version essence moins énergivore [modifier]

Il existe depuis fin 2008, une version essence 1,2 16v 75 eco2 dont les émissions sont de 120 g de CO₂ / km ^[3]. Cette baisse de 15 g / km est la conséquence d'un allongement des rapports de vitesse.

Couleurs et selleries  

Couleurs  

• Peintures opaques
  • Blanc Glacier (sauf Dynamique, GT)
  • Bleu Roy (sauf Initiale)
  • Rouge Vif (sauf Initiale)
  • Live Pastel (sauf Dynamique, GT, Initiale)
• Peintures metallisées
  • Bleu Extrême
  • Bleu Gris
  • Gris Platine
  • Noir Nacré
  • Orange Etincelle

Selleries  

• Decalog (uniquement sur Access/Authentique)
• Matil (uniquement sur Expression)
• Mot (uniquement sur Dynamique, GT)
• Cuir gris tropic (uniquement sur Initiale)

Enjoliveurs et jantes  

Enjoliveurs et jantes

Ambiances	Enjoliveurs	Jantes Alu	Roues	1.2 60 ch eco²	1.2 16v 75ch eco²	1.2 16v 75ch Quickshift 5 eco²	1.2 TCE 100 eco²	1.5 dCi 65ch eco²
Access	Maracaibo		14"	●	-	-	-	-
Authentique	Maracaibo		14"	●	●	-	-	●
Authentique		Nymphea	14"	○	○	-	-	○
Expression	Maracaibo		14"	●	●	●	-	●
Expression		Nymphea	14"	○	○	○	-	○
Initiale		Amperatrice	15"	-	●	●	-	●
Dynamique	Pirate		14"	●	●	●	-	●
Dynamique		Alizar	15"	-	○	○	-	○
Dynamique		Nymphea	14"	○	-	-	-	-
GT		Noxiane	15"	-	-	-	●	-

● : série

○ : Option

- : Non disponible

Acceuil Seat

Logo de Seat (Sociedad Española de Automoviles de Turismo)
Création	1950
Dates clés	13 novembre 1953, le premier modèle Seat sort de l'usine : la Seat 1400 1986 : Volkswagen acquiert 51% du capital 1990 : rachat par Volkswagen AG
Fondateur(s)	Instituto Nacional de Industria
Personnages clés	José Ortiz Echagüe, premier président de Seat
Forme juridique	S.A
Slogan(s)	« Auto Emoción »
Siège social	Martorell  Espagne
Direction	Erich Schmitt
Actionnaires	Volkswagen (100%)
Activité(s)	Automobile
Produit(s)	Véhicules particuliers
Société mère	Volkswagen AG
Société(s) sœur(s)	Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Volkswagen
Effectif	17 000
Site d’entreprise	www.seat.com
Chiffre d’affaires	6 Md € (2007) ▲ +1,5%
Résultat net	170 M € (2007) ▲
Principaux concurrents
Opel, Alfa Romeo, Mazda
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SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo), créée en 1950 par la volonté du gouvernement espagnol avec l'aide de Fiat et fut gérée par l'Instituto Nacional de Industria. Elle fut maintenue jusqu'en 1982 sous l'égide du géant italien Fiat, et est devenue depuis 1988 la filiale espagnole du groupe allemand Volkswagen AG.

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Historique 

C’est en 1949 que l'État Espagnol demande l’aide de Fiat, déjà présent en Espagne pour la construction d'avions de chasse, pour créer une industrie automobile nationale. SEAT est alors créée officiellement en 1950 grâce à l'association de l’Instituto Nacional de Industria (INI), un pool bancaire et surtout au constructeur italien FIAT. Les premiers bâtiments sont construits à Barcelone, Zona Franca et les outillages des lignes de production, en provenance directe de Fiat Italie d'où sortira, le 13 novembre 1953, le premier modèle SEAT 1400, copie conforme de la Fiat 1400, qui à l’époque ne sera assemblé qu’au rythme de cinq véhicules par jour avant d’atteindre un seuil de production de 10 000 véhicules par an en 1956. Très rapidement, dès 1957, d'autres modèles de l'immense gamme Fiat viendront compléter l'offre Seat, comme la Seat 600 qui sera construite à plus de 800 000 exemplaires jusqu'en 1973.

Au début des années 1970, SEAT devient la première entreprise industrielle espagnole et se place au huitième rang des constructeurs européens, avec une production de 300 000 véhicules par an et des exportations de près de 80 000.

En 1981, suite à un grave différend avec l'État espagnol au sujet de la recapitalisation indispensable de Seat, le constructeur italien FIAT décide de céder sa participation de 37,5 % qu'il détenait dans le capital de SEAT à l’INI. Dès l’année suivante, l’entreprise espagnole, sans ressources et voyant son activité chuter fortement, développe une politique de partenariat avec Volkswagen en signant des accords de coopération industriels et commerciaux avec le constructeur allemand qui lui fera fabriquer, sous licence, des modèles destinés au marché espagnol.

SEAT commercialisera les véhicules de la marque allemande en Espagne, Volkswagen acceptera de délocaliser une partie de sa production dans les usines espagnoles. L'État espagnol sera obligé d'injecter plus de cinq fois le montant de ce qu'il aurait dû investir avec Fiat. Cette politique se solde par une prise de contrôle de SEAT par son partenaire : en 1986, Volkswagen AG acquiert 51 % du capital de SEAT, puis porte cette part à 75 % à la fin de cette même année avant de la filialiser à 100 % en 1990. Le groupe investit alors dans un nouveau site de production, à Martorell, qui est aujourd’hui le plus moderne et le plus productif d’Espagne (la productivité y est de 20 véhicules par jour par employé).

Pourtant, malgré ces atouts et le succès commercial de certains modèles, notamment la Toledo et l'Ibiza, SEAT est une entreprise déficitaire. À la suite d’un prêt de la banque européenne d’investissement et d’aides du gouvernement espagnol en 1993, qui durant deux ans entretiendront un rude conflit avec la commission de l’Union européenne d’une extrême vigilance vis-à-vis des aides publiques, Volkswagen a accepté de lancer un plan d’investissements en vue de redresser la situation de sa filiale.

Cette politique a porté ses fruits dans la mesure où après un léger bénéfice en 1996, le redressement s’est confirmé en 1997, SEAT réalisant un bénéfice net de 430 millions de francs pour un chiffre d’affaires de 30 milliards. Ces bons résultats ont convaincu la maison mère d’investir de nouveau près de 145 milliards de francs sur la période de 1998 à 2002 dans le site espagnol qui représente aujourd’hui près de 30 % du marché domestique espagnol.

Mais ce redressement financier a été de courte durée et VW songe, depuis le rachat de Škoda en République tchèque, à se séparer de son encombrante filiale espagnole. Des rumeurs persistantes ont même circulé en début d'année 2006 concernant une cession des usines Seat à Fiat.

En 2007, Seat a dégagé un bénéfice net de 170 millions d’euros, après avoir accusé une perte de 49 millions d’euros un an plus tôt, sur un chiffre d’affaires de près de 6 milliards d’euros, en hausse de 1,5 %. Le bénéfice opérationnel de 8 millions d’euros annoncé par Volkswagen pour la marque s’est établi à 44 millions d’euros selon les normes comptables espagnoles, après avoir affiché une perte de 92 millions d’euros en 2006.

Infrastructures de SEAT [modifier]

Usines [modifier]

• Pampelune/Landaben
• Barcelone/Martorell qui fabrique les SEAT Ibiza, Cordoba, Leon, Altea, Toledo, Altea XL ^[1]
• Palmela (Portugal)

Centre technique [modifier]

Centre de prototypes [modifier]

Chiffres:

• Superficie occupée: 16.850 m².
• Employés: 300
• Activités:
• Prototypes virtuels
• Modèle de Contrôle de Dates
• Élaboration de Milieu et Pièces de Prototypes
• Construction de Prototypes et Véhicules de Presse
• Analyses et Optimisation de Série

SEAT Service [modifier]

Chiffres:

• Superficie: 8.124 m².
• Employés: 17000
• Cours: plus de 120 cours différents disponibles.
• Journées de formation: plus de 40.000 au niveau mondial.
• Parc de véhicules à organiser: plus de 4.000.

Gearbox del Prat (Usine Boîte de vitesses groupe Volkswagen) [modifier]

Chiffres:

• Production annuelle: 450.000 boîtes de vitesses.
• Capacité de production: 2.500 boîtes de vitesses par jour.
• Clients: Volkswagen, Audi, SEAT y Skoda.
• Superficie: 155.000 m² / 85.765 m² (ateliers).
• Employés: 971.

Pièces de rechange d'origine [modifier]

Chiffres:

• Superficie: 75.000 m².
• Employés: 205.
• Références en stock: 150.000.
• Lignes desservies demandé an un an: 8 millions.
• Clients en Espagne et au Portugal: 723 concessionnaires.
• Références en stock: 150.000.
• Clients dans tout le monde: 58 importateurs.

Centre de design SEAT [modifier]

SEAT a inauguré le 30 octobre dernier le SEAT Design Center, le seul centre intégral du genre en Espagne à se consacrer entièrement à l’industrie automobile.

Le bâtiment qui l’abrite, situé au sein du Centre technique de Seat, se veut le complexe de création le plus moderne du moment dans le secteur automobile et permet à la compagnie de mieux mettre à profit les synergies dans le domaine des activités de Recherche et Développement (R&D) afin de stimuler le design, l’un des principaux signes distinctifs de la marque automobile espagnole.
La cérémonie d’inauguration officielle a été présidée par José Montilla, chef du Gouvernement catalan, et a eu lieu en présence d’autres personnalités, parmi lesquelles Josep Huguet, ministre catalan de l’Innovation, des Universités et des Entreprises, et les bourgmestres des communes où se situent les installations de SEAT, en plus d’une forte délégation du monde des affaires et du monde syndical.
Le président de SEAT, Erich Schmitt, a souligné l’importance du SEAT Design Center par l’investissement qu’il représente pour le futur de l’entreprise. « Ce centre constitue l’un des nombreux exemples de notre engagement permanent en faveur de la qualité de nos produits. Il constitue aussi un motif de fierté pour l’ensemble du personnel de la compagnie, dans la mesure où il trouve les idées qui deviendront les modèles SEAT de demain, avec lesquels la marque va poursuivre sa croissance durable dans le segment des véhicules sportifs au design affirmé », a déclaré M. Schmitt.
L’inauguration de ce bâtiment a eu lieu huit mois seulement après la pose de la première pierre par le Premier ministre espagnol, José Luis Rodríguez Zapatero. Couvrant une superficie totale de 5.600 m2, le nouvel immeuble se signale par son design novateur, fidèle à l’esprit avant-gardiste de la marque, et par sa grande flexibilité d’utilisation.

Un effort d’investissement constant

Le nouveau complexe, qui constitue un énième exemple du constant effort d’investissement consenti par Seat en matière de Recherche et Développement, est un bâtiment conçu par et pour des designers. Ainsi que l’on pouvait s’y attendre, le concept original est l’œuvre du chef du design de SEAT, le Belge Luc Donckerwolke, qui a tenu à faire de cet édifice l’incarnation de la fonctionnalité, appliquant le principe de la protection de l’extérieur et de la transparence à l’intérieur.
Le design architectural du bâtiment – un carré à l’intérieur d’un autre carré – remplit son rôle premier, celui de la préservation complète de la confidentialité vis-à-vis de l’extérieur, tout en permettant l’entrée de la lumière grâce à une cour intérieure à ciel ouvert. La lumière est également filtrée par le revêtement métallique de l’édifice, qui comprend un système de lattis d’inspiration typiquement méditerranéenne grâce auquel on peut voir ce qui se passe à l’extérieur, mais pas l’inverse.
Clin d’œil au caractère high-tech et industriel du complexe, des matériaux tels que des tôles, du métal et du verre ont été utilisés pour sa construction. Le verre prédomine dans le design intérieur, composé d’une structure diaphane qui assure une interconnexion visuelle propice à des rapports plus étroits et à une meilleure communication entre les membres du personnel dans les processus de création et de production.
C’est précisément cette idée qui devait s’exprimer : la mise en abyme du processus de design. Dans cette optique, l’espace a été réparti en quatre zones : les idées (le design), la création (la construction), la présentation physique et la présentation virtuelle du véhicule. Toutes ces activités interagissent grâce au patio, évocateur d’un cloître par sa disposition.

Des ingénieurs et des designers originaires des cinq continents

Le SEAT Design Center représente les dernières technologies au service d’une nouvelle philosophie de design qui recherche la pureté des lignes, des matériaux et de l’architecture. Quelque chose qui s’est déjà matérialisé dans le concept-car Seat Tribu Concept, dont le processus créatif a couru parallèlement à celui de la construction du bâtiment lui-même, et qui donne un avant-goût des futurs modèles SEAT.
Mais ce nouveau complexe, qui peut accueillir une centaine d’ingénieurs, de designers et de modélistes hautement qualifiés venus du monde entier, ne verra pas seulement la naissance des produits de la marque espagnole : le Groupe Volkswagen dans son intégralité bénéficiera de ses services.
La construction de cet édifice est le premier investissement réalisé par la compagnie dans le cadre de sa stratégie à court terme avec en vue l’horizon 2018, date à laquelle les ventes de la marque devraient s’élever à 800.000 unités par an.

Garanties [modifier]

Garanties sur le véhicule.

• 2 ans sur le véhicule, sans limitation de kilométrage : tous les frais de pièces et de main-d’œuvre seront à notre charge si un défaut de construction devait se manifester sur votre SEAT, pendant les 2 années qui suivent sa livraison.

• 3 ans sur la peinture de la carrosserie (excepté SEAT Alhambra) : si un défaut de peinture devait apparaître dans les trois années qui suivent la livraison de votre SEAT, il y sera remédié sans frais pour vous, pour autant que votre voiture ait été réparée, en cas d’accident, selon les normes SEAT.

• 12 ans contre toute perforation de la carrosserie due à la rouille. Par rouille nous entendons la perforation de la tôle de l’intérieur vers l’extérieur. Ce défaut bénéficie d’une garantie de 12 ans (6 ans sur SEAT Alhambra).

Garantie sur réparation.

• 2 ans sur toutes les réparations facturées (pièces et main-d’œuvre) : toute réparation effectuée avec des pièces d’origine par un Partenaire Service SEAT bénéficie d’une garantie totale de deux ans.

Recyclage des véhicules en fin de vie [modifier]

RECYCLAGE DES VEHICULES HORS D'USAGE

1. Directive Européenne sur les véhicules hors d’usage La directive sur les véhicules hors d’usage (2000/53/CE) adoptée le 18 septembre 2000 a élaboré des normes communes à l’ensemble des pays européens pour la gestion des véhicules hors d’usage. Les principaux points de la traduction en droit français de cette directive sont les suivants :

• Création et mise en place de systèmes de collecte des véhicules hors d’usage et de valorisation des matériaux, à grande échelle, pouvant être accessibles à tous les propriétaires de véhicules.
• Accueil des véhicules hors d’usage dans des installations de traitement autorisées et émission d’un certificat de destruction du véhicule.
• Une procédure sans que le propriétaire du véhicule en supporte les frais dans la mesure où les principaux composants sont présents sur le véhicule hors d’usage livré à un broyeur agrée.
• Élaboration d’une procédure de traitement des véhicules hors d’usage satisfaisant à des exigences environnementales élevées. Au 1^er janvier 2015 au plus tard, 95% du poids total du véhicule devront pouvoir être réutilisés ou recyclés.
• Afin de réduire la production de déchets automobiles nocifs, il est essentiel, dès la conception, de réduire au maximum l’utilisation de substances dangereuses. Des restrictions et des interdictions s’appliquent pour les métaux lourds – plomb, cadmium, chrome hexavalent et mercure.

Le texte complet de la directive européenne sur les véhicules hors d’usage 2000/53/CE est disponible en plusieurs langues sur le portail Internet de l’Union européenne.

2. La chaîne du recyclage automobile La chaîne de recyclage automobile française est constituée de démolisseurs et des broyeurs. Pour y pendre part, ceux-ci doivent obtenir auprès des autorités un agrément spécial VHU. Les agréments ne sont attribués qu’à des entreprises qui assurent la dépollution, c'est-à-dire l’enlèvement des fluides et de la batterie des VHU, avant toute autre intervention. En tant que centre d’accueil agréé, un démolisseur est autorisé à refuser les VHU incomplets ou ayant subi des transformations. Par contre, un broyeur agrée ne peut pas refuser l’accueil d’un VHU à son possesseur. Conformément à la loi, le broyeur a une obligation de résultat (recycler 85% en 2007 et 95% en 2015 du poids d’un VHU) d’où un risque de déficit financier. Dans cette éventualité, c’est aux constructeurs automobiles concernés de combler ces pertes. C’est une des raisons pour lesquelles ceux-ci s’intéressent en priorité à l’activité du Broyage.

3. La collecte des VHU Soucieux de prendre ses responsabilités dans le traitement des VHU de la marque, SEAT a formalisé sa stratégie, « le Pacte Recyclage VHU », par l’établissement des relations contractuelles avec des entreprises ciblées. Ainsi, l’ensemble des flux de VHU, que ce soit ceux des assurances, des particuliers, des réseaux agrées, des garages indépendants ou d’autres sources, pourront être traités et suivis jusqu’à la destruction, en conformité avec la loi. Pour le flux issu du réseau agrée SEAT, un transfert via des entreprises de démolition automobile a été privilégié. Une plateforme informatique sur Internet (www.autoeco.com) assure les liaisons avec tous les maillons de la chaîne de recyclage des VHU.

4. Traçabilité des véhicules hors d’usage (VHU). La première étape du processus de valorisation des véhicules hors d’usage est leur remise dans un centre de d’accueil autorisé (démolisseur ou broyeur). En France, la loi n’autorise pas un distributeur agréé à prendre en charge des VHU. Pour pallier cette restriction, le distributeur doit se voir confier par un « mandat » la responsabilité d’engagement du véhicule dans la filière autorisé donné par le possesseur d’un VHU. Il s’engage ainsi à prendre en charge la traçabilité physique et administrative au nom du possesseur initial. Il doit en conséquence, assurer le retour des documents signés par le centre d’accueil agréé (à l’entrée de la filière) et par le broyeur (après destruction du VHU) à celui-ci. Un dossier administratif doit être impérativement constitué. Il comprend les documents suivants :

• Carte grise (barrée, coint découpé, portant l’indication « pour destruction »),
• Certificat de situation (de non gage),
• Mandat Charteco VHU, édité par GVF (dûment complété),
• Certificat de cession (signé par le client uniquement, case « pour destruction… » cochée !),
• Le bon d’enlèvement correspondant au VHU, signé par le collecteur qui a effectué le transport vers un démolisseur ou un broyeur agréé.

Les copies des ces documents doivent se trouver dans le dossier classé chez le distributeur. Les originaux suivront le véhicule jusqu’à sa destruction. La liste des établissements autorisés et agrées SEAT est disponible à l’adresse Internet (www.autoeco.com)

Après l’enregistrement des données concernant le véhicule, la batterie est retirée et désactivée/les airbags déclenchés. On procède alors à la vidange de l’ensemble des fluides contenus dans le véhicule (carburant, huiles, liquide de freins, liquide de refroidissement et fluide du système de climatisation).

Le programme des pièces détachées constructeur va au-delà du recyclage. Le programme des pièces détachées constructeur est respectueux de l’environnement ; il limite l’impact environnemental en réduisant les déchets, la production de chaleur excessive et la pollution de l’eau liés à la fabrication de pièces neuves. Ce programme va au-delà du recyclage. Les sous-ensembles et les pièces récupérés, lorsque cela est possible et économiquement viable, ne sont pas mis au broyeur mais remises en état pour être réutilisés. Ce programme de pièces détachées constructeur couvre aujourd’hui plus de 800 références. Il vise surtout le parc roulant plus âgée. Suite au lancement de nouveaux modèles et grâce à l’utilisation de méthodes toujours plus innovantes pour la valorisation des pièces détachées, ce programme ne cesse de s’étoffer.

Recyclage des catalyseurs Le Groupe Volkswagen exploite son propre centre de recyclage de catalyseurs à Kassel en Allemagne. SEAT France, dans le cadre de son programme de recyclage des pièces détachées, vient s’intégrer à ce processus de recyclage de haute performance portant sur la récupération des catalyseurs hors d’usage, défectueux ou rejetés lors de métaux ferreux, mais également les métaux précieux comme le platine, le rhodium et le palladium sont récupérés et réutilisés pour la production de nouveaux catalyseurs. Ce recyclage des métaux précieux contribue à la protection de l’environnement et permet d’assurer la fourniture de ces matières premières au sein du groupe Volkswagen.

5. Informations concernant le démontage des pièces à des fins d’utilisation ou de recyclage Afin de simplifier et d’optimiser le recyclage des véhicules hors d’usage, Å koda et 25 autres constructeurs automobiles internationaux utilisent le logiciel « IDIS » (IDIS est l’acronyme de « International Dismantling Information System » système international d’information pour le désassemblage). IDIS est actuellement disponible en 21 langues et couvre 46 000 sous-ensembles pour plus de 900 modèles de véhicules. Outre cette base de données importante, IDIS contient également des instructions de démontage avec des spécifications sur les matériaux, des indications relatives au poids et diverses informations concernant la valorisation des véhicules hors d’usage. Les centres de traitement peuvent avoir un accès en ligne et peuvent également acquérir le logiciel auprès du consortium IDS. Il est également prévu à l’avenir, dans le cadre de la valorisation des véhicules hors d’usage, de procéder au traitement des airbags et des prétensionneurs de ceintures de sécurité. Pour pouvoir manipuler en toute sécurité les éléments pyrotechniques, il est nécessaire, d’une part, de posséder le savoir-faire nécessaire et, d’autre part, de disposer des outillages appropriés. Pour cette raison, l’industrie automobile a développé un outillage de désactivation des composants pyrotechniques qui permet de déclencher en toute sécurité tous les composants pyrotechniques. Des informations détaillées relatives à la manipulation et au traitement des airbags et des prétensionneurs de ceintures de sécurité ont également été intégrées dans IDIS.

Comité éxécutif [modifier]

• Erich Schmitt, président de SEAT, S.A.
• Frank Bekemeier, vice-président Exécutif de l'Investigation et du développement.
• Jan-Henrik Lafrentz, vice-président exécutif des Finances
• Ramón Paredes, vice-président exécutif des ressources humaines.
• Berthold Krüger, vice-président exécutif commercial
• Wolfram Thomas ,vice-président exécutif de la production
• Francisco Javier García Sanz, président du Conseil d'Administration de SEAT, S.A.

Modèles en production	SEAT Ibiza IV • SEAT IV EcoMotive • SEAT Ibiza SC • SEAT Ibiza IV CUPRA • SEAT Ibiza III • SEAT Ibiza III EcoMotive • SEAT Córdoba II • SEAT León II • SEAT León II EcoMotive • SEAT Altea • SEAT Altea XL • SEAT Toledo III • SEAT Exeo • SEAT Exeo ST • SEAT Altea Freetrack • SEAT Alhambra
Anciens modèles construits sous licence FIAT	SEAT 1400 • SEAT 600 • SEAT 1500 • SEAT 850 • SEAT 850 Sport • SEAT 124 • SEAT 1430 • SEAT 124 Sport • SEAT Mallorca • SEAT 127 • SEAT 132 • SEAT 133 • SEAT 131 • SEAT 1200 Sport • SEAT 128 • SEAT Ritmo • SEAT Panda • SEAT Ronda • SEAT Trans • SEAT Fura •
Anciens modèles	SEAT Ibiza I • SEAT Malaga • SEAT Marbella • SEAT Terra • SEAT Toledo I • SEAT Ibiza II • SEAT Inca • SEAT Córdoba I • SEAT Arosa • SEAT León I • SEAT Toledo II
Prototypes et concept-cars	SEAT Proto C • SEAT Proto TL • SEAT Cupra GT • SEAT Bolero • SEAT Formula • SEAT Salsa • SEAT Salsa Emoción • SEAT Arosa City Cruiser • SEAT Arosa Rancer • SEAT Tango • SEAT Altea Prototipo • SEAT Toledo Prototipo • SEAT León Prototipo • SEAT Altea FR • SEAT Ibiza Vaillante • SEAT Altea Freetrack Prototipo • SEAT Tribu Concept • SEAT CoupeSport Bocanegra
Liste des modèles SEAT

Modèles actuels 

• Nouvelle Seat Ibiza IV, petite
• Nouvelle Seat Ibiza SC, petite 3 portes
• Seat León II, berline compacte (mai 2005-)
• Seat León II Ecomotive, berline compacte à prétentions écologiques (janvier 2008-)
• Seat Altea, monospace compact (juin 2004-)
• Seat Altea XL, monospace compact, version allongée de l'Altea (novembre 2006-)
• Seat Toledo III, berline familiale (octobre 2004-)
• Seat Alhambra, monospace (septembre 2000-)
• Seat Altea Freetrack, 4X4 compact (septembre 2007-)
• Seat Exeo, berline familiale (printemps 2009) et break issue de l'ancienne Audi A4

Modèles à venir 

• SEAT Ibiza IV:
  • FR
  • CUPRA

• SEAT City (Nom non officiel) remplaçante de la SEAT Arosa qui aura comme base technique commune de la Volkswagen lUPo (concept car UP).

• Nouvelle SEAT Alhambra

• SEAT Tribu, un SUV.

Actualités sur SEAT 

2008:

• Le 25 janvier, SEAT fête sa seize-millionième voiture produite dans l’histoire de Seat.

• Le 29 janvier le PDG de SEAT, annonce sur un magazine que le but de SEAT est de doubler la production en 10 ans. Aujourd'hui elle est de 400.000 pour passer à 800.000 en 2018. Ainsi la gamme actuelle de 7 modèles passera à 15 modèles en 2012. SEAT va également baisser le temps de productivité, ce qui a déjà été mis en place sur la Nouvelle Ibiza IV. Elle a deux carroseries distinctes, une en 5 portes et une en 3 portes ("Sport Coupé").

• 29 janvier.Un nouveau projet de Seat qui prévoit de couvrir la demande énergétique des installations (estimées à 1.3 millions de kilowatts/heure), un objectif à atteindre dès cette année quand 206 000 mètres carrés du site de Martorell auront été recouverts de cellules photovoltaïques. Le constructeur automobile a dévoilé son projet colossal à l’occasion de la présentation de la seconde version de sa gamme écologique (Leon Ecomotive) mise en vente d’ici quelques jours. L’installation des premières plaques photovoltaïques débutera dans les prochaines semaines. La compagnie table sur une économie d’émissions dans l’atmosphère de l’ordre de 11 700 tonnes de dioxyde de carbone par an. En effet à terme toute l’énergie nécessaire au fonctionnement de l’usine sera solaire. L'usine de SEAT sera alors l'usine automobile la plus productive d'energie solaire.

• Le 22 février, SEAT fête les 15 ans de l'usine SEAT.

• Le 4 mars , SEAT présente officiellement un nouveau concept-car ,au salon de Genève 2008, nommé Seat CoupeSport "Bocanegra" qui présente le nouveau style de SEAT ainsi que la silouette de la prochaine SEAT Ibiza.

• 20 mars . Seat a vendu 431 000 voitures dans le monde en 2007, dont 90 % en Europe.

M. Schmitt estime que la marque offre un fort potentiel de croissance en Europe de l’Est et en Amérique latine, notamment, mais aussi en Chine, où le constructeur pourrait s’appuyer sur Volkswagen. Seat ouvrira huit concessions en Russie cette année, portant son réseau à dix établissements, et pourrait prochainement démarrer la production de véhicules au Mexique en utilisant les installations locales du groupe. Afin de mener à bien la stratégie d’expansion de Seat, M. Schmitt cherche à accroître les capacités de production de l’entreprise ; l’usine de Martorell pourrait notamment voir ses capacités portées de 550 000 à 600 000 unités par an.

• 28 mars . La filiale espagnole de Volkswagen a renoué un an plus tôt que prévu avec les bénéfices : en 2007, Seat a dégagé un bénéfice net de 170 millions d’euros, après avoir accusé une perte de 49 millions d’euros un an plus tôt, sur un chiffre d’affaires de près de 6 milliards d’euros, en hausse de 1,5 %. De nouveaux modèles contribueront à la hausse annoncée des ventes, notamment une grande berline qui sera commercialisée avant le printemps 2009. Seat prévoit 15 nouveautés d’ici à trois ans et a obtenu l’aval du groupe Volkswagen pour lancer 2 à 3 modèles par an, dans le cadre de son offensive dans le produit. L’objectif de la marque est de proposer, à terme, une qualité Audi à des prix Seat et de rivaliser avec sa consoeur tchèque Skoda.

• 2 avril. SEAT présente en avant première la nouvelle Seat Ibiza IV.

• 3 Octobre. SEAT présente en avant première la nouvelle Seat Exeo au salon de Paris.

Données chiffrées 

Chiffres des ventes par pays 

Unité par pays/classement par pays/(progression)

	France	Espagne	Portugal	Allemagne	Royaume Uni	Italie	Belgique	Suisse	Europe
Février 2008	2 595 +24,8%	11 962	1 011	3 620	2 631	2 510	1 475 +46,3%	490 +26,6%	29 603
Mars 2008	3 604 -5,7%	11 224 -23,9%	1 714 +50,1%	4 509 -23,7%	6 881 +3,2%	2 733 -21,98%	1 188 -2,8%

Part des ventes par modèles/moteurs/finitions 

SEAT ALTEA 

• Les ventes d'Altea en France sur les 6 premiers mois de l'année 2007 :
• 2470 Altea, soit 14.70% la part de marché de l'Altea dans la gamme Seat
• 16.11 % de motorisations essence, 83.89 % de motorisation diesel

Reference	Rebel	Stylance	Black and White	Stylance Plus	FR
18,64%	42,49%	33,70%	0,67%	1,82%	2,68%

Renault Vel Satis

Renault Vel Satis
Constructeur : Renault
Production totale	- exemplaires
Classe	routière
Carrosseries	berline
Performances
Motorisations	2.0 T 170ch 3.5 V6 245ch 2.2 dCi 140ch (BVA) 2.0 dCi 150ch (BVM) 2.0 dCi 175 (BVM) 3.0 dCi V6 180ch (BVA)
Transmission	Traction BVM6 et BVA 5/6
Dimensions
Longueur	4 860 mm
Largeur	1 860 mm
Hauteur	1 580 mm
Poids	1 640 à 1 735 kg
Chronologie des modèles (2002 - 2010)
Renault Safrane Renault Safrane	en production en production

La Renault Vel Satis est une automobile française qui succède à la Safrane.

La Vel Satis est dévoilée lors du Mondial de l'automobile de Paris de 1998. Elle est assez haute ce qui permet d'installer des fauteuils de salon. Vel Satis est l'acronyme de Vélocité et Satisfaction.

Mais, malgré son confort et sa sécurité (5 étoiles à EuroNCAP), des ennuis de fabrication et de mise au point empêchent son succès commercial.

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Équipement

• 9 couleurs de carrosserie (Beige Angora, Bleu Crépuscule, Gris Eclipse, Gris Hologramme, Gris Platine, Noir Nacré, Vert Abysse, Vert Amande, Bleu Navy)

Version Expression 

• 2 Coussins gonflables de sécurité (« airbag ») frontaux adaptatifs
• 2 coussins de sécurité (« airbag ») latéraux avant
• 2 coussins de sécurité (« airbag ») de type rideaux de tête aux places avant et arrière
• ABS
• Accoudoir central arrière avec rangement et porte-gobelets escamotable
• Allumage automatique des phares
• Anti-démarrage électronique activé par transpondeur
• Assistance au freinage d'urgence avec allumage automatique des warnings
• Boîte à gants réfrigérée
• Boucliers et rétroviseurs extérieurs ton carrosserie
• Capteur de pluie
• Carte Renault incluant CPE à radioréquence
• climatisation à régulation électronique avec des réglages séparés droite/gauche + booster de ventilation pour place arrière
• Condamnation automatique des ouvrants en roulant
• Contrôle dynamique de conduite ESP complété par l'antipatinage ASR
• Décor bois érable moucheté
• Double canule d'échappement
• Direction à assistance variable
• Éclairage d'accompagnement extérieur
• Fonctionnalité de la banquette arrière 1/3-2/3
• Frein de parking assisté
• Jantes alliage 17" Eptius
• Lève-vitres électrique avant et arrière (avec anti-pincement et commande à impulsion à l'avant
• Lunette arrière surteintée
• Ordinateur de bord
• Pare-brise réfléchissant
• Poignées de portes chromées
• Pommeau de levier de vitesse en cuir
• Prise accessoires dans console centrale
• Projecteurs additionnels anti-brouillard
• Projecteur double optique
• Radiosat mono CD 4 X 15W avec commande au volant
• Régulateur-limiteur de vitesse
• Rétroviseurs extérieurs dégivrants réglables et rabattables électriquement
• Siège avant grand confort, à ceinture embarquée
• Système de surveillance de pression des pneumatiques (SSPP)
• Système ISOFIX aux places latérales arrière
• Trappe à carburant à ouverture intégrée
• Vitre latérales arrières surteintées
• Volant cuir (réglable en hauteur et en profondeur)

Carminat = Expression + 

• Carminat Navigation et Communication avec radio Cabasse-Tronic 6 CD MP3 4 X 50W 8HP

Privilège = Expression + 

• Aide au Parking (indicateur d'obstacles arrière)
• Baguette de décor en aluminium
• Carte Renault Mains-Libres
• Jantes alliage 17" Tenessee
• Lève-vitres impulsionnels à l'arrière
• Pré-équipement téléphone
• Projecteurs avec lampes au Xénon double distance
• Radiosat Grand Auditorium Cabasse-Tronic 4 X 40W, changeur 6 CD
• Rangements sous sièges avant et arrière
• Rétroviseur intérieur électrochrome
• Sièges avant électriques chauffants
• Surtapis avant/arrière

Initiale = Privilège + 

• Carminat Navigation et Communication avec radio Cabasse-Tronic 6 CD MP3 4 X 50W 8HP
• Jantes alliage 18" Aria
• Lave-vitre réchauffé
• Marqueterie bois
• Mémorisation des réglages du siège conducteur
• Peinture métallisée
• Pommeau de levier de vitesse cuir/bois
• Rétroviseurs extérieur électrochrome à mémorisation
• Sellerie cuir perforé
• Stores pare-soleil arrière (vitres latérales et lunette arrières)

Prix 

• De 33 300 € à 50 750 € (sans les éventuelles options) ou 55 885 € (avec le maximum d'options)

Anecdote 

Le véhicule du Président de la République française est une version adaptée de la Vel Satis^[1].

Renault, partenaire officiel du festival de cannes, transporte les stars mondiales aux marches du Palais des congrès en Vel Satis.

La remplaçante de la Vel Satis 

La remplaçante de la Vel Satis sortira en 2010. Elle sera fabriquée en Corée du Sud, mais sera quand même vendue en France. Elle sera fabriquée chez Samsung Motors, sur la base de la Samsung SM7 mais sera vendue uniquement sous la marque Renault. Elle était prévue pour juin 2008, mais sa date de sortie a été reportée pour 2010 parce que Renault travaille maintenant sur des nouveaux modèles plus importants^{[réf. nécessaire]} qui sont la Renault Mégane III et le Renault Scénic III. Son vrai nom n'a pas encore été révélé

Renault Trafic

Renault Trafic I
Constructeur : Renault
Classe	Utilitaires
Performances
Motorisations	Essence, Diesel et Turbo-Diesel
Transmission	Traction avant
Chronologie des modèles (1981 – 2000)

Renault Trafic est le nom utilisé par Renault pour désigner son modèle utilitaire léger.

La deuxième génération est issu d'un accord de production entre Renault et General Motors. Il est vendu sous les appellations suivantes :

• Renault Trafic,
• Nissan Primastar,
• Opel Vivaro,
• Vauxhall Vivaro (au Royaume-Uni).

La voiture 

Le design a été conçu par Renault et la production s'effectue dans les usines GM de Luton (RU) et Nissan de Barcelone (Esp). Il a été élu "Van de l'année 2002". Il a eu un grand defaut, c'est au niveau de la boite à vitesse nomme PK6 (6 vitesses) defaut tres connu pour Renault et Nissan mais pas chez Opel, font la sourde oreille. La première génération de Trafic a été lancée en 1981 pour remplacer la vieillissante Renault Estafette.

Basée sur une plate-forme de Renault 18/Renault 20, elle modernisa le concept d'utilitaire léger avec un habitacle clair, spacieux et confortable, séparé de la motorisation. Elle bénéficia de moteurs Essence et Diesel, cette dernière motorisation ayant manqué à son prédécesseur.

Dès le début, elle fut proposée en version traction (T) ou propulsion (P) et déclinée en de multiples variantes (tolée, vitrée, surélevée, rallongée, bâchée ou carrossable) offrant des charges utiles allant de 800 à 1400 kg.

Durant sa longue commercialisation, elle subit deux restylages (face avant et tableau de bord) et fut l'objet de nombreuses modifications techniques (moteurs, éléments mécaniques, équipements de confort et de sécurité).

À partir de 1997, Opel et Vauxhall commercialisèrent le Trafic sous l'appellation commune Arena.