Citroën Xsara

Citroën Xsara
Constructeur : Citroën
Production totale	- exemplaires
Classe	Compacte
Carrosseries	Berline 3/5p, break, monospace
Performances
Motorisations	1.4i, 1.6i,1.6i 16v, 1.8i,1.8i 16v, 2.0i, 2.0 16V 167cv 1.4HDi, 2.0HDi 90cv, 2.0HDi 110cv 1.9D, 1,9TD
Émission de CO2	138 à 215[1] g/km
Transmission	BVM5 et BVA4
Dimensions
Longueur	4188 mm
Largeur	1705 mm
Hauteur	1405 mm
Poids	1200 kg

La Citroën Xsara est un modèle d'automobile de la gamme moyenne produite à partir d'aout 1997.

Remplaçante de la Citroën ZX tout en partageant sa plate-forme, ses moteurs essence vont de 1360cm³ à 1998 cm³ (pour le modèle VTS 167 ch) et les diesels de 1.9D (162 km/h et 0 à 100km/h en 15 secondes) à 1.9TD (180 km/h et 0 à 100km/h en 12.3 secondes) et plus tard du 1.4HDI au 2.0HDI.
C'est une berline agréable et bien présentée, dont les suspensions étaient très souples sur les premiers modèles (sauf sur la sportive Xsara VTS 167cv), desservant le comportement au profit d'un confort très élevé. Certains trouvent son train arrière autodirectionnel trop vif, en partie due à des suspensions mal tarées. La Xsara a en effet eu des problème de tenue de route au début de sa carrière, ce qui fit scandale dans la presse automobile de l'époque (le Modèle VTS au chassis plus travaillé n'était pas concerné). À partir d'octobre 2000, la face avant a été modifiée avec des projecteurs AV plus grands et une nouvelle calandre avec de grands chevrons, le tout donnant un aspect plus massif, trop diront les esthètes, un hayon amélioré au niveau de la commande d'ouverture (dure et peu pratique sur l'ancien modèle) et elle a reçu les commodos de la C5. Sa suspension a été affermie, sa présentation a été également simplifiée avec des contreportes en plastiques durs peu flatteurs en remplacement des plastiques mous et rembourrés des premiers modèles.

Son dérivé monospace, le Citroën Xsara Picasso, est l'un des plus vastes monospaces moyens ; grande largeur et vaste coffre, très bon comportement, proche d'une berline. Longueur 4,28 m ; Largeur 1,75 m ; Hauteur 1,64 m

La Xsara a été remplacée par la Citroën C4 fin 2004 ; la version break est encore produite jusqu'en 2005 - 2006. Elle a été produite à Rennes et à Madrid.

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Chronologie [modifier]

• Janvier 1998 : Commercialisation de la Xsara 3 portes
• Septembre 2000 : Xsara phase II : nouveau capot, feux arrières et coffre
• Février 2003 : Restylage : Nouveaux boucliers avant incorporant les anti-brouillards
• 2004 : Arrêt de la production des Xsara 3 et 5 portes
• 2006 : Arrêt de la production des Xsara break

Motorisations [modifier]

Moteur 137 ch [modifier]

• Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
• Cylindrée : 1997 cm³
• Puissance maximum : 137 ch à 6000 tr/min.
• Couple (mécanique) : 190 Nm à 4100 tr/min.
• Turbocompresseur : néant
• Rapport poids/puissance : 8,72 kg/ch

Moteur HDi 110 ch [modifier]

• Type : 4 cylindres en ligne, 8 soupapes
• Cylindrée : 1998 cm³
• Puissance maximum : 110 ch à 4000 tr/min.
• Couple (mécanique) : 250 Nm à 1750 tr/min.
• Turbocompresseur : Turbodiesel
• Rapport poids/puissance : 11.32 kg/ch

Transmission [modifier]

Transmission PSA manuelle à 5 rapports. La puissance est transmise aux roues avant.

Performances [modifier]

Moteur 167 ch [modifier]

• Vitesse maximum : 224 km/h
• 0 - 100 km/h : 7.8s
• 400m départ arrêté : 15.7s
• 1000m départ arrêté : 28.5s

Moteur 137 ch [modifier]

• Vitesse maximum : 212 km/h
• 0 - 100 km/h : 8s6
• 400m départ arrêté : - s
• 1000m départ arrêté : 29s8

Moteur HDi 110 ch [modifier]

• Vitesse maximum : 193 km/h
• 0 - 100 km/h : 11,3s
• 400m départ arrêté : 17,8 s
• 1000m départ arrêté : 32s4

Consommation [modifier]

VTS 167ch

• Urbaine : 13,5 L/100 km
• Extra-urbaine : 7,1 L/100 km
• Mixte : 9,4 L/100km

2.0 HDi 110ch

• Autoroute : 5,4 L/100 km
• Moyenne : 6,5 L/100km

Xsara VTS

Xsara VTS
Constructeur : Citroën
Production totale	- exemplaires
Classe	Compacte
Carrosseries	Coupé 3p
Performances
Motorisations	2.0l
Transmission	Traction, Boîte manuelle 5 rapports
Dimensions
Longueur	4188 mm
Largeur	1705 mm
Hauteur	1405 mm
Poids	1200 kg

Pendant ses années de production, le coupé Xsara VTS fit partie des sportives les plus en vues de son segment.

La base de ses trains roulants est identique à ses sœurs que sont la Citroën ZX 16V et la Peugeot 306 S16, étant muni d'un essieu arrière auto-directionnel. Utilisé comme un atout dans la plupart des cas grâce à une tenue de route précise, cet essieu très particulier peut néanmoins surprendre le conducteur lors de changement brutaux de direction mais aussi sur route grasse.

Le moteur de 1997 cm³ (bloc alu issu de la 206S16) offre soit 137 ch pour la version VTS de base ou 167 ch en 1998 cm³ (bloc en fonte issu des Xantia et XM)) pour la version la plus musclée des Xsara. Le bloc étant peu creux en dessous de 4000 tr/min, il se déchaîne au-delà afin d'offrir 200 Nm de Couple à 5500 tr/min et les 167 ch à 6500 tr/min (le rupteur, quant à lui, est situé aux alentours de 7250 tr/min). La vitesse maximale enregistrée pour la version 167 est de l'ordre de 224 km/h (chrono)

Principal atout pour certains, défaut pour d'autres, le design sobre de la Xsara VTS dissimule sans difficultés le côté sportif du bolide mais conserve néanmoins l'avantage de ne pas se trouver dépassé par les âges.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Xsara Picasso 

Citroën Xsara Picasso
Constructeur : Citroën
Production totale	- Par an : 210 000- exemplaires
Classe	Monospace compact
Carrosseries	5 portes
Performances
Motorisations	Essence : 1.6i 16v 110ch Diesel : 1.6 HDi 92ch 1.6 HDi 110ch FAP
Émission de CO2	135 à 172 g/km
Transmission	BMV5
Dimensions
Longueur	4276 mm
Largeur	1 751 mm
Hauteur	1 625 mm
Empattement	2 760 mm
Poids	1268 à 1318 kg
Chronologie des modèles (1999 -)
Aucun Aucun	C4 Picasso C4 Picasso

La Citroën Xsara Picasso est un monospace compact concurrent de la Renault Mégane Scénic. Elle a été présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en 1998 et commercialisée l'année suivante. Créée sur la base de la berline Xsara, la Xsara Picasso ne partage toutefois aucun élément de carrosserie ou d'habitacle avec elle. La Citroën se distingue de son concurrent de la marque au losange avec, notamment, un profil arrière plus allongé et trois fauteuils de même largeur à l'arrière. La plupart des indicateurs de conduite (compteur de vitesse…) sont digitaux et situés au centre du tableau de bord, juste sous le pare-brise. Ils sont ainsi parfaitement visibles pour l’ensemble des occupants du véhicule. D'abord lancée avec une seule finition et trois motorisation, sa gamme s'est progressivement étoffée, en faisant un grand succès pour la marque aux chevrons.

Finitions et moteurs [modifier]

La Xsara Picasso a 3 moteurs pour 1 niveau de finition

• Génération 2007 : C’est le seul niveau de finition du Xsara Picasso. Il propose à partir de 19 150 € un régulateur/limiteur de vitesse, une direction à assistance variable, des vitres arrière manuelle, air conditionné, des essuies vitres intermittents 3 vitesses, un ABS+REF, des airbags conducteur et passager, des airbags latéraux, un antivol intégré à la clé, un cache-bagages, une condamnation centralisée avec plip HF, des vitres avant électriques, un siège arrière central coulissant, des rétroviseurs extérieurs dégivrants et réglables électriquement, un volant cuir, des vitres teintées et pare-brise athermique, un volant réglable en hauteur, un autoradio CD RDS 6HP avec commandes au volant
• Options : Peinture métallisée = 450 € ESP+AFU = 500 € Pack automatique = 390 € Pack confort = 150 € Pack électrique = 620 € Jantes alliage 15 pouces = 400 € Pack look = 190 €

Moteurs disponibles avec cette finition : 1.6i 16v 110ch BVM5, 1.6 HDI 92ch BVM5, 1.6 HDI 110ch FAP BVM5

 

 

 

 

 

 

 

Citroën AutoPC [modifier]

Citroën développa pour la Xsara, conjointement avec Microsoft, le premier système automobile capable de dialoguer en temps réel avec le conducteur. "L'AutoPC" - équipé de la radio / lecteur CD (6 CD) / GPS / Téléphone / Messagerie (SMS, e-mail) - pouvait s'actionner grâce à la voix du conducteur enregistrée auparavant (45 intonations enregistrables), afin de ne pas perturber ce dernier dans la conduite de son véhicule. Le système est tout simplement un PC certifié ISO fonctionnant sous le Système d'exploitation Microsoft Windows CE.

Seulement 500 exemplaires - toutes versions de Xsara confondues entre Exclusive et VTS - seront commercialisées, facilement reconnaissables au logo WINDOWS CE sur fond blanc, situés sur les flancs du véhicule.

La Xsara en compétition [modifier]

Citroën Xsara Kit Car [modifier]

En 1998, suite à son retrait des rallye-raids, Citroën Sport décide de revenir officiellement en rallye et conçoit pour cela la Xsara Kit Car^[2]. Équipée d'un moteur 2L développant 280 ch à plus de 8000 tours/minute, cette voiture débute dans le championnat de France des rallyes 1998. A son volant, Philippe Bugalski remporte les titres pilotes 1998 et 1999, et Sébastien Loeb le titre pilote 2001. Outre le championnat de France, la Xsara Kit Car a également permis à Citroën de remporter ses deux premières victoires en championnat du monde des rallyes aux rallyes de Catalogne et de Corse en 1999, ce qui constitue toujours à l'heure actuelle, la dernière victoire d'une 2 roues motrices en championnat du monde. Citroën a également remporté grâce à elle le titre constructeur en championnat d'Europe des rallyes en 2000, avec Bruno Thiry terminant vice-champion d'Europe cette année-là.

Citroën Xsara WRC [modifier]

Aux mains de Sébastien Loeb et ses coéquipiers, une version WRC a été alignée dans le championnat du monde des rallyes, sous la responsabilité de Guy Fréquelin. Cette version, comme toutes les WRC, est dotée d'un 2.0 l turbo de 300 ch, son partenaire pneumatique est Michelin, elle pèse 1230 Kg et a un empattement de 2555 mm.

L'auto débute en faite en championnat de France des rallyes en 2000 sous le nom de "Xsara T4" avant de découvrir le mondiale l'année suivante, pointant notamment en tête de sa première manche mondiale avant de connaître un problème mécanique. Elle remportera sa première victoire en championnat du monde au Tour de Corse 2001. La Xsara sera alignée en saison complète à partir de 2003, permettant à Citroën de remporter cette année-là son premier titre constructeur. Sébastien Loeb réalisera le doublé aux deux championnats pour Citroën dès 2004.

Avec le retrait provisoire annoncé de Citroën du championnat du monde des rallyes pour la saison 2006, les Xsara sont alors alignées par l'équipe Kronos Racing, avec le soutien de Citroën Sport, ayant pour pilotes Sébastien Loeb, Xevi Pons et Daniel Sordo, ainsi que Colin McRae sur une manche. Loeb remporte cette année-là 8 nouvelles victoires et son 3^e titre de champion du monde pilote au volant de la Xsara WRC, le dernier titre acquis par une Xsara. Le constructeur au chevron reviendra officiellement en WRC pour la saison 2007 avec la Citroën C4 WRC. Les Xsara WRC continueront à être alignées à plein temps en 2007 par l'équipe Kronos Racing pour divers pilotes privés, terminant notamment 2^e du rallye d'Allemagne avec François Duval. En 2009, le champion du monde des rallyes 2003 Petter Solberg, sans volant depuis le retrait de Subaru, décide de monter sa propre équipe et d'utiliser une Citroën Xsara WRC^[3]. Il termine notamment 3^e du rallye de Chypre, au volant de cette voiture âgée de 3 ans.

En championnat du monde, la Xsara WRC a remporté au total 32 victoires^[4]. Ses performances alliés à une grande fiabilité (107 rallyes terminés sur 138 départs pour l'équipe Citroën Sport, et seulement 13 abandons sur problèmes mécaniques) ont permis à Citroën de remporter:

• en 2003 : championnat du monde des constructeurs
• en 2004: championnat du monde des constructeurs et des pilotes (Sébastien Loeb)
• en 2005: championnat du monde des constructeurs et des pilotes (Sébastien Loeb)
• en 2006: championnat du monde des pilotes (Sébastien Loeb)

Plusieurs pilotes ont remporté des victoires à son volant : Jesus Puras (1 victoire), Carlos Sainz (2 vict.), François Duval (1 vict.) et Sébastien Loeb (20vict.).

Bilan des Xsara Citroën Sport en WRC

Saisons	Rallyes	Départs	Terminés	Abandons	Erreurs	Pannes	Podiums	Victoires
2001	4	9	4	5	3	2	2	1
2002	8	19	10	9	3	6	4	1
2003	14	46	38	8	5	3	13	4
2004	16	31	28	3	2	1	20	7
2005	16	32	26	6	4	2	18	11
Totaux	58	137	106	31	17	14	57	24

Erreurs : abandons imputables à l'équipe (sorties de route, erreurs de navigation, etc.)

Pannes : abandons dus à des causes mécaniques