| Ford Escort (Europe) | |
|---|---|
| Fabricant: | Ford |
| Production: | 1968 – 2000 |
| Générations de base: | Mk.I (1968 - 1975) Mk.II (1975 - 1980) Mk.III et IV (1980 - 1990) Mk.V (1990 - 2000) |
| Types de carrosserie: | berline 3, 4 et 5 portes break 3 et 5 portes cabriolet |
| Motorisations: | 1.0 L, 1.1 L, 1.3 L, 1.6L Ford Kent (Mk.I & Mk.II) 1.3 L, 1.4 L, 1.6 L, Ford CVH (Mk.III & Mk.IV) 1.6 L, 1.8 L Ford Zetec (Mk.V) |
| Modèle précédent: | Ford Anglia |
| Successeur: | Ford Focus |
La Ford Escort est une voiture du groupe Ford.
Il s'agissait à l'origine d'un modèle conçu à destination du marché européen. Le nom Escort fut malgré tout appliqué à différents modèles produits en Amérique du Nord, bien que certains n'avaient aucun point commun avec l'Escort européenne. Afin de promouvoir son nouveau modèle qui accusait un net retard technique sur la production de l'époque (Peugeot 204, Fiat 128, Simca 1100, Renault 6, ...) Ford engagea rapidement l'Escort en compétition en la confiant notamment à Roger Clark qui remportait aussitôt le Circuit d'Irlande 1968. Ses succès en rallye n'allaient pas se démentir et Ford remportait avec la "mark one" (Mk1) le championnat d'Europe des rallies en 1968, 1969 et le marathon Wembley-Mexico 1970. L'arrivée de la "mark two" (Mk2) allait confirmer ce potentiel sportif et permettait même à Ari Vatanen de remporter le Championnat du Monde des Pilotes en 1980.
En 1980, elle passe de l'archaïsme technique (propulsion, essieu rigide, moteurs en fonte) à la modernité (traction, roues arrières indépendantes, et moteur transversal coiffé d'une culasse en alliage). Elle est élue Voiture européenne de l'année.
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Les différentes motorisations de la Mk V
Si l'Escort RS Cosworth a un certain air de ressemblance extérieur à une escort MkV "classique" , il en est rien mécaniquement. En effet , cette auto a été développé dans l'unique but d'une homologation en rallye en groupe A et N. Extérieurement , on distingue des ailes avant et arrière plus gonflé , ce qui trahie un élargissement des voies. De plus , des éléments de carrosserie divers (ailerons "pelle à tarte" comme sur la Sierra RS Cosworth , aération sur le capot ...) appuie l'aspect sportif de la voiture. Mécaniquement , La transmission intégrale est une version revue et corrigé de la Sierra Cosworth 4x4. Idem pour le moteur , implanté de manière longitudinal (et non transversalement comme sur une escort classique). Le quatre cylindres seize soupapes à double arbre à cames en tête est accouplé à un volumineux turbocompresseur Garrett T3. Le tout est géré électroniquement par un boitier Marelli-Weber très sophistiqué.
Dans un premier temps , c'est un version allégé dénommé "Motorsport" qui sera produite à 5000 exemplaires pour l'homologation en compétition. Les versions routières suivantes seront plus "adoucies" afin de les rendre plus compatibles avec un usage quotidiens. Il en reste pas moins que cette auto , conçue pour mettre fin au règne des Lancia Delta et Toyota Celica en rallye , est physique à conduire et réclame une certaine attention et maitrise de la port de son conducteur.
En rallye , l'Escort à remporté les manches asphaltes les plus prestigieuses du Championnat du monde tel le rallye automobile Monte-Carlo , le Tour de Corse ou encore le Rallye Sanremo mais s'est aussi imposé sur terre , notamment au 1000 Lacs.
De grands pilotes se sont succédé à son volant tel Miki Biasion , François Delecour , Tommi Makinen ou encore Carlos Sainz.
Motorisation :
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Coupé basée sur l'Escort 1997.
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