Nissan Terrano

Nissan Terrano II
Constructeur : Nissan
Classe	Véhicule tout-terrain
Carrosseries	3 et 5 portes
Performances
Motorisations	Essence ou Diesel
Cylindrée	De 2389 à 2953 cm³
Puissance (ch)	De 116 à 154 ch
Couple	De 195 à 310 Nm
Vitesse maximale	De 145 à 170 km/h
Émission de CO2	260 à 292[1] g/km
Transmission	Propulsion / Intégrale
Dimensions
Longueur	3P : 4217 mm 5P : 4697 mm
Largeur	1755 mm
Hauteur	1850 mm
Empattement	3P : 2450 mm 5P : 2650 mm
Coffre	3P : De 335 à 1650 dm³ 5P : De 115 à 1900 dm³
Poids	De 1700 à 1895 kg
Chronologie des modèles (1993 - 2006)

Le Nissan Terrano II est un véhicule tout-terrain à transmission intégrale dite enclenchable (non permanent), aussi appelé Nissan Mistral au Japon. Élaboré en collaboration avec Ford (chez qui il prendra le nom de Maverick), il a été commercialisé en 1993 en remplacement du Terrano. Il était disponible en 2 carrosseries : 3 portes ou 5 portes.

Sa production a cessée en 2006. Son jumeau le Ford Maverick lui n'est déjà plus commercialisé depuis 1998 ce dernier n'ayant jamais connu le succès sous la marque américaine.

Les 2 modèles étaient assemblés à Barcelone dans l'usine Nissan.

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Modèles

Le premier modèle de Terrano II a été commercialisé en 1993. Il était proposé en 2 carrosseries (3 portes et 5 portes), motorisé par 2 blocs (un 2.4 essence de 124 ch et un 2.7 TD de 100 ch) et décliné en 3 finitions (LX, SLX et SGX). La version 5 portes prenait l'appellation Wagon et était doté d'une 3^e banquette ce qui portait le nombre de places à 7. Il était possible d'associer n'importe quel moteur avec n'importe quel châssis et finition hormis le 2.4 essence qui n'était pas disponible avec le SGX Wagon (qui à l'époque était le haut de gamme) et le 2.7 TD n'était disponible en Wagon qu'avec la finition SGX. Bien évidemment, l'équipement de l'époque fait aujourd'hui assez rustique. Les seuls luxes disponibles en série ou en option étaient le coussin gonflable de sécurité (« airbag ») du conducteur, les vitres électriques, l'autoradio, la climatisation et le toit ouvrant.

Terrano II "SE" 2.4 3 portes

1996 est l'année du premier restylage pour le Terrano II plutôt bienvenu pour rester dans la course. La gamme est renommée S, SR et SE. Les modifications portent essentiellement sur sa face avant, le reste restant quasi inchangé hormis des élargisseurs d'ailes plus proéminents et le bouclier arrière redessiné. Fini les phares rectangulaires ! Le Terrano II reçoit de nouveaux phares ronds. Les antibrouillards quittent le pare-choc pour venir à côté des phares et deviennent eux aussi ronds, mais plus petits. Les clignotants, eux, restent sur le bouclier. Le capots quant à lui est redessiné et reçoit une prise d'air pour le moteur. L'ensemble lui rend un air mignon, plus massif qui précédemment mais aussi beaucoup moins agressif.

L'intérieur, lui, est retouché plus timidement. La planche de bord est inchangée, seule la console centrale est légèrement retouchée mais la finition est plus soignée. Elle reste en carbone pour les finitions S et SR et se pare de faux bois dans la version haut de gamme SE. De nouvelles selleries apparaissent : tissu gris pour la finition S, tissu noir et gris pour la finition SR et velours gris et rouge pour la finition SE.

L'équipement s'étoffe aussi car le coussin gonflable de sécurité du conducteur et l'ABS sont de série sur le SR et SE, la climatisation de série sur le SE de même que l'autoradio.

Les moteurs évoluent aussi : le 2.4 essence passe à 116 ch et le 2.7 TD passe à 125 ch et gagne un intercooler (d'où le "i" de TDi, nouvelle appellation). Le 2.4 essence n'est pas disponible sur le SR long.

De toutes les versions, le SE est le plus reconnaissable grâce à sa peinture bi-tons (bas de caisse gris), à ses appuis-têtes pleins (ajourés sur les 2 autres finitions) et à ses marche-pieds en inox.

Jusqu'au prochain restylage viendront s'ajouter à la dotation le coussin gonflable de sécurité du passager et le chargeur 6 CD. Son jumeau le Ford Maverick bénéficiera, lui aussi de ce restylage.

Terrano II "Confort" 5 portes

1999, le Terrano II se vend toujours bien mais sa ligne commence à dater et la concurrence devient féroce. Pour le maintenir dans la course, il reçoit un nouveau restylage qui va changer complètement sa physionomie. Cela commence par les dénominations qui deviennent "Confort", "Sport" et "Luxe". Cette dernière prend l'appellation "Grand Tourisme" si on lui ajoute le pack du même nom comprenant la sellerie cuir, la boîte de vitesses automatique 4 rapports et le toit ouvrant.

La ligne latérale ne change toujours pas mais la révolution se passe encore à l'avant, plus discrètement à l'intérieur et à l'arrière. Les phares ronds disparaissent pour laisser place à des blocs rectangulaires intégrant les phares et les antibrouillards. Les clignotants quittent le bouclier avant pour se retrouver dans le prolongement des phares. La calandre adopte un nouveau dessin et peut se parer d'inox selon la finition.

L'arrière est aussi retouché : les feux gagnent des moulures en plastique qui se prolongent sous la lunette arrière, devenue rectangulaire. Le cache-roue de secours devient rigide et adopte un nouveau logo.

Ainsi, le Terrano II retrouve l'agressivité qu'il avait perdu et n'a plus à rougir face à la concurrence, plus récente.

L'intérieur évolue aussi avec tout d'abord un changement d'ambiance (le gris laisse sa place au beige), les selleries sont changées et la planche de bord devient bi-tons (noire et beige). Mais la principale évolution touche la console centrale, redessinée, qui adopte une forme plus ergonomique et enveloppante. Elle se dote d'un nouvel autoradio et d'un nouveau système de climatisation. En revanche aucune évolution majeure à la liste d'équipements.

Les moteurs n'évoluent pas non plus mis à part le 2.4 essence qui est désormais réservé aux versions 3 portes.

Le Ford Maverick, lui, n'en bénéficiera pas et disparaîtra.

3^e et dernier restylage pour le Terrano II intervenu en 2002. A cette occasion, il est rebaptisé Terrano et reçoit un nouveau bloc diesel plus moderne que le 2.7 TDi : un 3.0 Di de 154 ch emprunté au Nissan Patrol. Le 2.7 TDi reste au catalogue sans changement technique mais est rebaptisé 2.7 Di. En revanche le 2.4 essence disparaît. La gamme s'enrichit des finitions Ultimate et Excess, équipées du bloc 3.0 Di. Sport et Luxe restent avec le 2.7 Di. La finition Confort, elle, disparaît.

Les retouches extérieures sont minimes : nouvelle calandre, nouveau bouclier avant ainsi que de nouvelles jantes. L'intérieur lui reçoit de nouvelles selleries, de nouveaux sièges avants ainsi que des nouveaux compteurs. L'équipement, lui, s'enrichit des coussins gonflables de sécurité latéraux.

En 2005, la version 5 portes disparaît avec l'arrivée du Pathfinder. La gamme a été simplifiée aux finitions Sport (uniquement avec le 2.7 Di), Confort (2.7 Di ou 3.0 Di) et Élégance (3.0 Di). L'intérieur change de nouveau d'ambiance pour devenir noire et la console centrale se pare d'un revêtement titane.

Séries spéciales [modifier]

Durant sa longue carrière, le Terrano II a été souvent proposé en séries spéciales. Ces séries se basaient en général sur la finition milieu de gamme avec une liste d'équipements enrichie.

• Terrano II Wilson^[2] (1994), limitée à 600 exemplaires. Elle avait pour base la finition SLX et pouvait recevoir le 2.4 essence ou le 2.7 TD. Elle y ajoutait la climatisation et la sellerie cuir.
• Terrano II Acropole^[3] (1997). Elle avait pour base la finition SR et ne recevait que le 2.7 TDi. Elle y ajouté des jantes alliages ainsi que la sellerie mixte cuir/alcantara.
• Terrano II Wilson^[4] (1998). Elle reprenait la version SR mais y ajoutait la climatisation et la sellerie cuir. Livrable uniquement avec le 2.7 TDi. Un pack d'accessoires de sport était offert.
• Terrano II Canon^[5] (1999). Elle se trouvait à mi chemin des versions SR et SE mais était plus proche techniquement du nouveau modèle qui allait arrivé quelques moins après, c'était le modèle qui clôturait cette génération. À noter que c'était la seule série spéciale bi-tons à pouvoir recevoir une peinture spécifique appelée Aubergine (entre autres couleurs) qui ne sera pas reconduite à la génération suivante ce qui le rend immédiatement identifiable. Un appareil photo était offert avec ainsi qu'un stage 4x4. Il était livrable avec le 2.4 essence et le 2.7 TDi. Sans doute la série spéciale la plus intéressante proposée.
• Terrano II Treck^[6] (2000), limitée à 500 exemplaires. Elle était basée sur la finition Sport mais y ajoutait une sellerie cuir/tissu, une couleur bi-tons et une console centrale en chromaflair. Elle n'était disponible qu'avec le 2.7 TDi.
• Terrano Familyspace^[7] (2003). Cette série spéciale était une finition à part entière destinée aux familles nombreuses. Elle était équipée de sièges cuir/alcantara avec des tablettes type aviation. La console centrale n'était plus en bois mais en satin. Cette version du Terrano n'était proposée qu'en châssis long équipé du 2.7 Di (ex-TDi) ou du 3.0 Di.

Motorisations [modifier]