| Citroën C5 I | |||||
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| Constructeur : Citroën | |||||
| Production totale | Total : 720 000 exemplaires | ||||
| Classe | moyenne supérieure, familliale | ||||
| Carrosseries | Berline - Break | ||||
| Performances | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Motorisations | Essence : 1.8i 16V 117ch: 2.0i 16V 143ch 3.0i V6 210ch Diesel : 1.6 HDI 110ch FAP 2.0 HDI 138ch FAP 2.2 HDI 173ch FAP |
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| Émission de CO2 | 142 à 238 g/km | ||||
| Transmission | BVM5, BVM6, BVA4 ou BVA6 | ||||
| Dimensions | |||||
| Longueur | Berline : 4 745 mm Break : 4 839 mm |
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| Largeur | 1 780 mm | ||||
| Hauteur | Berline : 1 476 mm Break : 1 511 mm |
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| Empattement | 2 750 mm | ||||
| Poids | 1 377 à 2 171 kg | ||||
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La Citroën C5 est une automobile française de la catégorie des familiales, produite dans l'usine de Rennes à partir de 2000 pour la première génération, et début 2008 pour sa remplaçante et qui se décline en version Tourer (Break). La Citroën C5 II à été présentée au salon de Bruxelles et est commercialisée depuis avril.
Dans les prochaines années Citroën prévoit un coupé (2010) et a dans ses cartons un projet de coupé-cabriolet.
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Remplaçante de la Xantia et partiellement de la XM, elle est dotée de la même suspension oléopneumatique hydractive (à pilotage électronique) avec un comportement et une hauteur constante quelle que soit la charge, mais ni la direction assistée ni le freinage n'y sont reliés. Commercialisée en France à partir de mars 2001.
Les motorisations essence vont du 1.8i 16V (117 ch) en passant par le 3.0i V6 (210 ch), et le 2.0i 16V (138 ch) puis (143 ch). Pour les diesel HDI trois versions dont la puissance variait au départ de 90 ch à 138 ch. En 2006, une motorisation 2.2 HDI FAP de 173 ch (que l'on retrouve entre autres sous le capot de la C6) est commercialisée.
Cette première version ne rencontra pas de succès (189 000 exemplaires lors de son année de lancement). Cette mésestime peut s'expliquer. D'abord la silhouette de la C5 était beaucoup trop fade. Ensuite, il y a eu différents problèmes de mise au point. Développée très rapidement (elle devait rattraper en catastrophe le projet avorté de renouvellement de la Xantia), la C5 souffrit d'une fiabilité catastrophique à ses débuts (exemples : manque d'étanchéité au niveau du hayon, mauvaise mise au point du multiplexage et autre problème de motorisation)
 Citroën C5 phase 1 vue arrière |
 Citroën C5 break |
En septembre 2004 a eu lieu un restylage, avec notamment une modification des faces avant et arrière, qui lui donne nettement plus de charme, de personnalité et d'agressivité. Le break garde ses longues et fines optiques arrières en forme de boomerang. La planche de bord reçoit une nouvelle console centrale à la manière de celle de la 407. Elle reçoit également de nouvelles motorisations diesel et de nouveaux équipements comme l'AFIL (Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne), les projecteurs directionnels xénon bifonction, une nouvelle génération d’ESP, ...
La production de cette version a été stoppée en décembre 2007 (à la 720 000e unité) pour laisser place à la génération numéro 2 du modèle qui sera commercialisé à partir de mars 2008 et dont la production annuelle est planifiée à 150 000 exemplaires.[1]
| Citroën C5 II | |||||
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| Constructeur : Citroën | |||||
| Production totale | 150 000 par an exemplaires | ||||
| Classe | Berline familiale | ||||
| Carrosseries | Berline - Break | ||||
| Performances | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Motorisations | Essence : 1.8i 16V 127ch 2.0i 16V 143ch 3.0i V6 215ch Diesel : 1.6 HDI 110ch FAP 2.0 HDI 138ch FAP 2.2 HDI 173ch FAP 2.7 V6 HDi 208ch FAP |
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| Émission de CO2 | 149 à 248 g/km | ||||
| Transmission | BVM5, BVM6, BVA4 ou BVA6 | ||||
| Dimensions | |||||
| Longueur | Berline : 4 779 mm Break : 4 820 mm |
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| Largeur | 1 860 mm | ||||
| Hauteur | Berline : 1 451 mm Break : 1 495 mm |
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| Empattement | 2 815 mm | ||||
| Poids | 1 510 à 1 766 kg | ||||
| Chronologie des modèles (2007 -) | |||||
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La nouvelle génération de la C5, modèle nouveau mais qui conserve le nom, a été présentée le 15 janvier 2008 en première mondiale au Salon automobile de Bruxelles (European Motor Show Brussels 2008). Un petit aperçu de sa ligne avait été dévoilé au salon de Francfort 2007 avec le concept-car C-Airscape, un grand cabriolet doté d'un toit rétractable.
Par rapport à l'ancienne version Citroën n'a rien gardé sauf les mesures. La voiture à dû être dessinée à partir d'une feuille blanche sans aucune base du modèle précédent car elle n'avait pas assez convaincu. Par rapport à la première génération on gagne 3.4 cm en longueur, 31.6 cm en largeur et on perd 1.8 cm en hauteur. Citroën a voulu opter pour une malle classique comme ses concurrents allemands pour un meilleur design. Si vous êtes un déménageur, vous pouvez toujours opter pour la C5 Tourer (nouvelle dénomination du break) qui a un volume minimum de 505 litres (contre 439 pour la berline) et un volume maximum de 1462 litres (contre 1315 pour la berline).
Cette nouvelle génération abandonne la suspension hydropneumatique sur ses versions d'entrée de gamme, au profit de suspension classiques à ressort.
Les moteurs annoncés au lancement (commercialisation en avril 2008) sont toutes déjà présentes sur d'autres modèles :
La C5 à 7 moteurs et 4 niveaux de finitions pour la berline et le break
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