| Citroën Xsara | |||||
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| Constructeur : Citroën | |||||
| Production totale | - exemplaires | ||||
| Classe | Compacte | ||||
| Carrosseries | Berline 3/5p, break, monospace | ||||
| Performances | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Motorisations | 1.4i, 1.6i,1.6i 16v, 1.8i,1.8i 16v, 2.0i, 2.0 16V 167cv 1.4HDi, 2.0HDi 90cv, 2.0HDi 110cv 1.9D, 1,9TD | ||||
| Émission de CO2 | 138 à 215[1] g/km | ||||
| Transmission | BVM5 et BVA4 | ||||
| Dimensions | |||||
| Longueur | 4188 mm | ||||
| Largeur | 1705 mm | ||||
| Hauteur | 1405 mm | ||||
| Poids | 1200 kg | ||||
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La Citroën Xsara est un modèle d'automobile de la gamme moyenne produite à partir d'aout 1997.
Remplaçante de la Citroën ZX tout en partageant sa plate-forme, ses moteurs essence vont de 1360cm³ à 1998 cm³ (pour le modèle VTS 167 ch) et les diesels de 1.9D (162 km/h et 0 à 100km/h en 15 secondes) à 1.9TD (180 km/h et 0 à 100km/h en 12.3 secondes) et plus tard du 1.4HDI au 2.0HDI.
C'est une berline agréable et bien présentée, dont les suspensions étaient très souples sur les premiers modèles (sauf sur la sportive Xsara VTS 167cv), desservant le comportement au profit d'un confort très élevé. Certains trouvent son train arrière autodirectionnel trop vif, en partie due à des suspensions mal tarées. La Xsara a en effet eu des problème de tenue de route au début de sa carrière, ce qui fit scandale dans la presse automobile de l'époque (le Modèle VTS au chassis plus travaillé n'était pas concerné). À partir d'octobre 2000, la face avant a été modifiée avec des projecteurs AV plus grands et une nouvelle calandre avec de grands chevrons, le tout donnant un aspect plus massif, trop diront les esthètes, un hayon amélioré au niveau de la commande d'ouverture (dure et peu pratique sur l'ancien modèle) et elle a reçu les commodos de la C5. Sa suspension a été affermie, sa présentation a été également simplifiée avec des contreportes en plastiques durs peu flatteurs en remplacement des plastiques mous et rembourrés des premiers modèles.
Son dérivé monospace, le Citroën Xsara Picasso, est l'un des plus vastes monospaces moyens ; grande largeur et vaste coffre, très bon comportement, proche d'une berline. Longueur 4,28 m ; Largeur 1,75 m ; Hauteur 1,64 m
La Xsara a été remplacée par la Citroën C4 fin 2004 ; la version break est encore produite jusqu'en 2005 - 2006. Elle a été produite à Rennes et à Madrid.
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Transmission PSA manuelle à 5 rapports. La puissance est transmise aux roues avant.
VTS 167ch
2.0 HDi 110ch
| Xsara VTS | |||||
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| Constructeur : Citroën | |||||
| Production totale | - exemplaires | ||||
| Classe | Compacte | ||||
| Carrosseries | Coupé 3p | ||||
| Performances | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Motorisations | 2.0l | ||||
| Transmission | Traction, Boîte manuelle 5 rapports | ||||
| Dimensions | |||||
| Longueur | 4188 mm | ||||
| Largeur | 1705 mm | ||||
| Hauteur | 1405 mm | ||||
| Poids | 1200 kg | ||||
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Pendant ses années de production, le coupé Xsara VTS fit partie des sportives les plus en vues de son segment.
La base de ses trains roulants est identique à ses sœurs que sont la Citroën ZX 16V et la Peugeot 306 S16, étant muni d'un essieu arrière auto-directionnel. Utilisé comme un atout dans la plupart des cas grâce à une tenue de route précise, cet essieu très particulier peut néanmoins surprendre le conducteur lors de changement brutaux de direction mais aussi sur route grasse.
Le moteur de 1997 cm³ (bloc alu issu de la 206S16) offre soit 137 ch pour la version VTS de base ou 167 ch en 1998 cm³ (bloc en fonte issu des Xantia et XM)) pour la version la plus musclée des Xsara. Le bloc étant peu creux en dessous de 4000 tr/min, il se déchaîne au-delà afin d'offrir 200 Nm de Couple à 5500 tr/min et les 167 ch à 6500 tr/min (le rupteur, quant à lui, est situé aux alentours de 7250 tr/min). La vitesse maximale enregistrée pour la version 167 est de l'ordre de 224 km/h (chrono)
Principal atout pour certains, défaut pour d'autres, le design sobre de la Xsara VTS dissimule sans difficultés le côté sportif du bolide mais conserve néanmoins l'avantage de ne pas se trouver dépassé par les âges.
| Citroën Xsara Picasso | |||||
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| Constructeur : Citroën | |||||
| Production totale | - Par an : 210 000- exemplaires | ||||
| Classe | Monospace compact | ||||
| Carrosseries | 5 portes | ||||
| Performances | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Motorisations | Essence : 1.6i 16v 110ch Diesel : 1.6 HDi 92ch 1.6 HDi 110ch FAP |
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| Émission de CO2 | 135 à 172 g/km | ||||
| Transmission | BMV5 | ||||
| Dimensions | |||||
| Longueur | 4276 mm | ||||
| Largeur | 1 751 mm | ||||
| Hauteur | 1 625 mm | ||||
| Empattement | 2 760 mm | ||||
| Poids | 1268 à 1318 kg | ||||
| Chronologie des modèles (1999 -) | |||||
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La Citroën Xsara Picasso est un monospace compact concurrent de la Renault Mégane Scénic. Elle a été présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en 1998 et commercialisée l'année suivante. Créée sur la base de la berline Xsara, la Xsara Picasso ne partage toutefois aucun élément de carrosserie ou d'habitacle avec elle. La Citroën se distingue de son concurrent de la marque au losange avec, notamment, un profil arrière plus allongé et trois fauteuils de même largeur à l'arrière. La plupart des indicateurs de conduite (compteur de vitesse…) sont digitaux et situés au centre du tableau de bord, juste sous le pare-brise. Ils sont ainsi parfaitement visibles pour l’ensemble des occupants du véhicule. D'abord lancée avec une seule finition et trois motorisation, sa gamme s'est progressivement étoffée, en faisant un grand succès pour la marque aux chevrons.
La Xsara Picasso a 3 moteurs pour 1 niveau de finition
Moteurs disponibles avec cette finition : 1.6i 16v 110ch BVM5, 1.6 HDI 92ch BVM5, 1.6 HDI 110ch FAP BVM5
Citroën développa pour la Xsara, conjointement avec Microsoft, le premier système automobile capable de dialoguer en temps réel avec le conducteur. "L'AutoPC" - équipé de la radio / lecteur CD (6 CD) / GPS / Téléphone / Messagerie (SMS, e-mail) - pouvait s'actionner grâce à la voix du conducteur enregistrée auparavant (45 intonations enregistrables), afin de ne pas perturber ce dernier dans la conduite de son véhicule. Le système est tout simplement un PC certifié ISO fonctionnant sous le Système d'exploitation Microsoft Windows CE.
Seulement 500 exemplaires - toutes versions de Xsara confondues entre Exclusive et VTS - seront commercialisées, facilement reconnaissables au logo WINDOWS CE sur fond blanc, situés sur les flancs du véhicule.
En 1998, suite à son retrait des rallye-raids, Citroën Sport décide de revenir officiellement en rallye et conçoit pour cela la Xsara Kit Car[2]. Équipée d'un moteur 2L développant 280 ch à plus de 8000 tours/minute, cette voiture débute dans le championnat de France des rallyes 1998. A son volant, Philippe Bugalski remporte les titres pilotes 1998 et 1999, et Sébastien Loeb le titre pilote 2001. Outre le championnat de France, la Xsara Kit Car a également permis à Citroën de remporter ses deux premières victoires en championnat du monde des rallyes aux rallyes de Catalogne et de Corse en 1999, ce qui constitue toujours à l'heure actuelle, la dernière victoire d'une 2 roues motrices en championnat du monde. Citroën a également remporté grâce à elle le titre constructeur en championnat d'Europe des rallyes en 2000, avec Bruno Thiry terminant vice-champion d'Europe cette année-là.
Aux mains de Sébastien Loeb et ses coéquipiers, une version WRC a été alignée dans le championnat du monde des rallyes, sous la responsabilité de Guy Fréquelin. Cette version, comme toutes les WRC, est dotée d'un 2.0 l turbo de 300 ch, son partenaire pneumatique est Michelin, elle pèse 1230 Kg et a un empattement de 2555 mm.
L'auto débute en faite en championnat de France des rallyes en 2000 sous le nom de "Xsara T4" avant de découvrir le mondiale l'année suivante, pointant notamment en tête de sa première manche mondiale avant de connaître un problème mécanique. Elle remportera sa première victoire en championnat du monde au Tour de Corse 2001. La Xsara sera alignée en saison complète à partir de 2003, permettant à Citroën de remporter cette année-là son premier titre constructeur. Sébastien Loeb réalisera le doublé aux deux championnats pour Citroën dès 2004.
Avec le retrait provisoire annoncé de Citroën du championnat du monde des rallyes pour la saison 2006, les Xsara sont alors alignées par l'équipe Kronos Racing, avec le soutien de Citroën Sport, ayant pour pilotes Sébastien Loeb, Xevi Pons et Daniel Sordo, ainsi que Colin McRae sur une manche. Loeb remporte cette année-là 8 nouvelles victoires et son 3e titre de champion du monde pilote au volant de la Xsara WRC, le dernier titre acquis par une Xsara. Le constructeur au chevron reviendra officiellement en WRC pour la saison 2007 avec la Citroën C4 WRC. Les Xsara WRC continueront à être alignées à plein temps en 2007 par l'équipe Kronos Racing pour divers pilotes privés, terminant notamment 2e du rallye d'Allemagne avec François Duval. En 2009, le champion du monde des rallyes 2003 Petter Solberg, sans volant depuis le retrait de Subaru, décide de monter sa propre équipe et d'utiliser une Citroën Xsara WRC[3]. Il termine notamment 3e du rallye de Chypre, au volant de cette voiture âgée de 3 ans.
En championnat du monde, la Xsara WRC a remporté au total 32 victoires[4]. Ses performances alliés à une grande fiabilité (107 rallyes terminés sur 138 départs pour l'équipe Citroën Sport, et seulement 13 abandons sur problèmes mécaniques) ont permis à Citroën de remporter:
Plusieurs pilotes ont remporté des victoires à son volant : Jesus Puras (1 victoire), Carlos Sainz (2 vict.), François Duval (1 vict.) et Sébastien Loeb (20vict.).
| Saisons | Rallyes | Départs | Terminés | Abandons | Erreurs | Pannes | Podiums | Victoires |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 4 | 9 | 4 | 5 | 3 | 2 | 2 | 1 |
| 2002 | 8 | 19 | 10 | 9 | 3 | 6 | 4 | 1 |
| 2003 | 14 | 46 | 38 | 8 | 5 | 3 | 13 | 4 |
| 2004 | 16 | 31 | 28 | 3 | 2 | 1 | 20 | 7 |
| 2005 | 16 | 32 | 26 | 6 | 4 | 2 | 18 | 11 |
| Totaux | 58 | 137 | 106 | 31 | 17 | 14 | 57 | 24 |
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