BMW Série 5

La BMW série 5 est une gamme de voitures berlines et breaks conçus par le constructeur allemand BMW. Cette série prend la succession en 1972 des 1500, 1800 et 2000 (E12).

Quatre générations de série 5 se sont à ce jour succédé :

• La E12 de 1972 à 1981
• La E28 de 1981 à 1988
• La E34 de 1988 à 1996
• La E39 de 1996 à 2004
• La E60 depuis 2004

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E12 [modifier]

Les années 70 s'annoncent prolifiques pour BMW qui inaugure en 1972 à Munich son siège social actuel en parallèle des Jeux Olympiques appelé le "quatre cylindres". Le chiffre d'affaires dépasse pour la première fois les deux milliards de Marks. Après quatre année de développement, la 520 est présentée (type E12). Son domaine de prédilection le sport avec du confort et un luxe discret. Les allemands l'appellent la "cinq" ce qui entraînera la hiérarchisation de la gamme par la suite.

Pour 1979, BMW Motorsport présente la M 535 i.

E28 [modifier]

En juin 1981, la nouvelle série 5 (type E28) est présentée. Sur le circuit de Kyalami en Afrique du Sud, le 15 octobre 1983, le pilote brésilien N. Piquet remporte le titre de champion du Monde de Formule 1 au volant de sa Brabham-BMW. Il gagne pour 2 points devant le francais A. Prost sur Renault. C'est le premier titre pour un moteur turbocompressé en Formule1. Le turbocompresseur est à la mode. Il équipe les formules 1, le haut de gamme BMW avec la 745 i et la nouvelle 524 td. Le moteur turbo diésel est fabriqué dans l'usine de Steyr en Autriche, il fait 115 ch à 4800 tr/mn. L'usine de Dingolfing fabrique la millionème série 5.

BMW Motorsport présente, en 1985, la M5 toujours équipée avec le moteur de la M1. Avec ce modèle, BMW concurrence directement les fabriquants de Grand Tourisme comme Porsche ou Ferrari avec sa berline survitaminée.

 

E34 [modifier]

Série 5 (type E34)
Constructeur : BMW
Production totale	1992 exemplaires
Classe	Berline haut de gamme
Carrosseries	Berline ou break 5 portes
Performances
Motorisations	Essence ou Diesel, 4 ou 6 cylindres en ligne ou V8
Puissance (ch)	115 à 380 ch
Vitesse maximale	250 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 7,2 s
Consommation	139 ℓ/100 km
Transmission	Propulsion
Dimensions
Longueur	4722 mm
Largeur	1843 mm
Hauteur	144 mm
Poids	(version 3 litres) 1610 kg
Chronologie des modèles (1987 - 1996)
e28 e28

Élaborée à partir de la précédente génération, la E34 est plus travaillée et plus grande. L'offre de départ est constituée de la 518i (4 cylindres), 520i, 525i et 530i (6 cylindres).

La gamme moteur est complétée ou revue en 1991, les 6 cylindres adoptent 4 soupapes par cylindre. La version touring (break) vient enrichir la gamme en 1992, ainsi que la transmission intégrale en option (525ix).

Plusieurs nouveautés apparaissent au catalogue en 1992, d'abord la disparition du 3,5 l (6 cylindres), l'arrivée de deux V8, un 3 l et un 4.0 l. La M5 n'est pas en reste et remplace son 3.6 l par un nouveau bloc de 3,8 l allant de 340 à 380ch.

E39 [modifier]

Série 5 (type E39)
Constructeur : BMW
Classe	Familiale
Carrosseries	Berline ou break 5 portes
Performances
Motorisations	Essence ou Diesel, 4 ou 6 cylindres en ligne ou V8
Puissance (ch)	115 à 400 ch
Vitesse maximale	198 à 250 km/h
Consommation	5,9 à 13,9 ℓ/100 km
Transmission	Propulsion
Dimensions
Longueur	4 750 mm
Largeur	1 800 mm
Hauteur	1 435 mm
Poids	1 410 à 1720 kg

Apparue en décembre 1995, la E39 (quatrième génération de la série 5) a connu un grand succès commercial jusqu'en juillet 2003, date de son remplacement par la génération E60.C'est la série qui a relancée BMW après son achat de Rover. Elle est considérée aujourd'hui comme l'ultime aboutissement d'un perfectionniste, le Dr Wolfgang Reitzle, parti depuis chez Ford.

Présentation [modifier]

Introduisant de nombreux équipements de sécurité et de confort (boîte automatique séquentielle, airbags rideaux, climatisation automatique séparée gauche-droite, etc.), elle ne pèse pas plus lourd que le modèle précédent (E34), grâce à un usage accru d'alliages légers pour les suspensions, le châssis et la carrosserie. Son style est dans la continuité des générations précédentes, comme son poste de conduite, avec un tableau de bord orienté vers le conducteur et une ergonomie quasi parfaite.

Elle débute avec des moteurs fiabilisés, issus de la génération précédente: les six cylindres en ligne essence de 2.5l (525i) et 2.8l (528i), ainsi que le diesel à injection indirecte (525tds). De plus, les huit cylindres en V sont reconduits (le 3.5 litres de la 535i, comme le 4.4 litres de la 540i). Ils sont complétés par le formidable 5.0l de la M5.

Les modèles 6 cylindres vont connaître une évolution relativement légère en 2000 (525i et 530i). En revanche, l'offre diesel change radicalement fin 1998, avec l'apparition de l'injection directe (530d 183 ch). La consommation diminue de 15% et les performances deviennent sans concurrence.

Proposée d'abord uniquement en berline 4 portes, l'offre s'est complétée en 1997 d'une variante break. La E39 a connu un restylage en 2000, avec sa "Phase 2". Celle-ci est identifiable par ses nouvelles optiques, faisant usage de la fibre optique, les antibrouillards sont plus petits et ronds. Cette "Phase 2" correspond à une nouvelle offre moteur. la 520i passe de 150 à 170 ch (2.2l au lieu de 2.0l), la 523i est remplacée par la 525i (même cylindrée de 2.5l mais puissance en hausse de 170 ch à 192 ch) et la 530i remplace la 528i (3.0l au lieu de 2.8l) et puissance en hausse de 193 à 231 ch. Pour le 3.0d, la puissance augmente de 10 ch (193 au lieu de 183 ch).

Confort [modifier]

Le niveau de confort et de finition sont tels, qu'ils surpassent ceux de sa plus prestigieuse rivale de l'époque, la Mercedes classe E. L'insonorisation est considérée comme remarquable. En revanche, l'habitabilité, quoiqu'en progrès grâce à un empattement allongé de 70mm, reste en retrait de la concurrence (Peugeot 607, Audi A6, Mercedes Classe E). L'équipement s'avère satisfaisant sur toutes les versions, notamment sur le marché Français, où la marque jouit d'une image plus luxueuse que dans son marché d'origine. Par exemple, tous les modèles Français disposent d'un régulateur de vitesse, d'un volant multi fonctions, d'un ordinateur de bord, et sont climatisés.

Conduite [modifier]

Le constructeur Bavarois, dont le slogan est "freude am fahren" (le plaisir de conduire) fait ici parfaitement honneur à sa réputation.

Les moteurs 6 cylindres sont puissants et sobres. Le V8, peu vendu sur le territoire Français, consomme davantage, mais se distingue par ses performances de haut niveau (notamment les 540i et M5). Le moteur 4 cylindres diesel, apparu en 2000 et issu de la série 3, s'avère une paisible et économique version d'accès. Le comportement routier, précis et dynamique, profite de suspensions sophistiquées en alliage d'aluminium, et d'une rigidité châssis exceptionnelle, accrue de 80% par rapport au modèle précédent. De fait, BMW ne jugera pas utile d'accroître la rigidité sur le modèle suivant E60.

Les modèles à boîte manuelle se distinguent par un levier de vitesse précis et rapide. La pédale d'embrayage est souvent critiquée pour sa longue course. Le modèle à boîte automatique robotisée (steptronic) est loué pour sa douceur et permet des performances intactes alors que la consommation est en hausse modérée. Mais il manque un peu de vivacité dans les rétrogradages. La direction, à assistance hydraulique, est précise et idéalement calibrée. Certains regrettent le manque de rappel autour du point milieu, ainsi que la taille exagérée du volant.

Fiabilité [modifier]

• L'intérieur (plastiques, cuirs, sièges, assemblages), comme la carrosserie (peinture, tôlerie, plastiques, jantes) font preuve d'une longévité exceptionnelle.
• Les moteurs diesel peuvent poser des problèmes liés à la pompe à injection. Des bris de la culasse (en aluminium) sont également répertoriés.
• Des problèmes de fiabilité du combiné d'instruments impose le changement du circuit électrique.
• Faiblesse des fixations de bras de suspension arrière, pour les forts kilométrages.

Caractéristiques techniques [modifier]

modèle	début	fin	type	CV fiscal	puissance	poids	cons. normalisée	v. max	1000m d/a	0-100 km/h
525td	95	00	L6	11 cv	115 ch	1550 kg	8.4 l/100	200 km/h	34 s
525tds	95	00	L6	7-10 cv	143 ch	1555 kg	7.9 l/100	211 km/h	32.7 s
530d	98	03	L6	11/13 cv	183/193 ch	1595 kg	7.2 l/100	224 km/h	30.2 s
525d	00	03	L6	10/11 cv	163 ch	1575 kg	6.7 l/100	220 km/h	30.4 s
520d	00	03	L4	11 cv	136 ch	1560 kg	5.9 l/100	205 km/h	32.6 s
520i	95	OO	L6	10 cv	150 ch	1410 kg	9.1 l/100	213 km/h	31.1 s
520i	00	03	L6	11 cv	170 ch	1495 kg	9.0 l/100	225 km/h	30.2 s
523i	95	99	L6	11/12 cv	170 ch	1420 kg	9.7 l/100	225 km/h	29.1 s	8,5 s
528i	95	00	L6	13/13 cv	193 ch	1440 kg	9.9 l/100	235 km/h	28.2 s	7,5 s
525i	00	03	L6	13/13 cv	192 ch	1500 kg	9.5 l/100	236 km/h	29.1 s	8,4 s
530i	01	03	L6	15/16 cv	231 ch	1530 kg	9.5 l/100	245 km/h	27.6 s	7,1 s
535i	96	03	V8	17 cv	235 ch	1590 kg	11.6 l/100	241 km/h	27.9 s	7,0 s
540i	96	03	V8	21 cv	286 ch	1690 kg	13 l/100	250 km/h¹	25.9 s	6.2 s
M5	98	03	V8	32 cv	400 ch	1720 kg	13.9 l/100	250 km/h¹	24.2 s	5.3 s

¹limité électroniquement

E60 / E61 [modifier]

Série 5 (type E60/E61)
Constructeur : BMW
Classe	Routière
Carrosseries	Berline ou break 5 portes
Émission de CO2	156 à 311[1] g/km
Transmission	Propulsion ou intégrale

La E60 est la cinquième génération de série 5 et est commercialisée depuis août 2003. Début 2007 cette série 5 a subi un léger restylage concernant principalement les boucliers avant et arrière ainsi qu'une planche de bord étoffée de nouveaux matériaux à l'aspect plus valorisant. le restylage a été accompagné de l'introduction d'une innovation majeure, le BMW "Efficient Dynamics ". Ce terme désigne une série de mesures dites "intelligentes" qui ont pour but de réduire les émissions ainsi que la consommation de carburant et d'augmenter les performances.

Ce procédé est constitué:

• de la fonction "Auto Start Stop" qui coupe le moteur quand le conducteur est au point mort et est arrêté depuis plus de trois secondes (uniquement sur les modèles à boîte manuelle),
• de la fonction "Brake Energy Regeneration" qui récupère l'énergie dégagée lors des freinages pour recharger la batterie,
• de l'indicateur "Shift Point Display" situé entre le compte-tours et le tachymètre qui indique au conducteur le meilleur rapport de boîte à engager pour économiser de l'énergie en fonction de son style de conduite.
• de la direction active (option), qui n'utilise de l'énergie que dans les phases effectives de virages contrairement aux directions hydrauliques,
• des volets d'air pilotés, situé dans la calandre, qui agissent de manière à conserver le meilleur aérodynamisme de la voiture.

Depuis ce restylage également, tous les 6 cylindres en ligne à essence sont passés à l'injection directe d'essence.

Cette série 5 est déclinée en deux carrosseries berline (E60) et break (touring, E61), et peut aussi être équipée d'une transmission intégrale sur certains modèles.

D'autre part, la 535d a été la première voiture de série à introduire la suralimentation étagée, ce qui en fait encore aujourd'hui un Diesel de référence en matière de performances, de rendement et d'agrément (3l turbo Diesel, 272 ch à 4 400 tr/min soit 92 ch/l, 560 Nm à 2 000 tr/min soit plus de 180 Nm/l). Ce moteur avait auparavant fait ses armes au Paris Dakar dans le X5 conduit par Luc Alphand.

Caractéristiques techniques [modifier]

modèle	type	puissance	cylindrée	observations
520i	L6	170 ch	2,2 L	motorisation retirée du commerce
520i	L4	170 ch	2,0 L	-
523i	L6	177 ch	2,5 L	motorisation retirée du commerce
523i	L6	190 ch	2,5 L	-
525i(x)	L6	192 ch	2,5 L	motorisation retirée du commerce
525i(x)	L6	218 ch	3,0 L	-
530i(x)	L6	258 ch	3,0 L	motorisation retirée du commerce
530i(x)	L6	272 ch	3,0 L	-
535i(x)	L6	300 ch	3,0 L	motorisation retirée du commerce
540i	V8	306 ch	4,0 L	-
545i	V8	333 ch	4,4 L	motorisation retirée du commerce
550i	V8	367 ch	4,8 L	-
M5	V10	507 ch	5,0 L	-
520d	L4	163 ch	2,0 L	motorisation retirée du commerce
520d	L4	177 ch	2,0 L	-
525d	L6	177 ch	2,5 L	motorisation retirée du commerce
525d(x)	L6	197 ch	3,0 L	-
530d(x)	L6	236 ch	3,0 L	218 ch avant 2005, 231 ch entre 2005 et 2007
535d	L6	286 ch	3,0 L	moteur bi-turbo à double étage, 272 ch avant 2007

(x) modèle disponible avec une transmission intégrale (xdrive) / L4 : moteur 4 cylindres en ligne / L6 : moteur 6 cylindres en ligne / V8 : moteur 8 cylindres en V / V10 : moteur 10 cylindres en V.

F10 / F11 [modifier]

Les BMW F10 / F11 sont la cinquième génération des BMW Série 5. Actuellement, les prototypes sont en cours de test, sur le Nürburgring notamment. Elle aura droit au V8 de 408 ch actuellement utilisé par le X6. Elle inaugurera aussi la nouvelle boîte automatique 8 rapports développée par ZF, qui devrait être par la suite utilisée sur la série 7 et la future série 6. Elle héritera aussi de l'arsenal technologique de la nouvelle série 7. Le concept BMW Série 5 Gran Turismo présenté au salon de Genève préfigure les traits des futures F10 et F11. Elles tireront aussi profit des traits esthétiques du Concept CS notamment pour la calandre et les phares.