Ford GT

Ford GT
Constructeur : Ford Motor Company
Production totale	4 038 exemplaires
Classe	Supercar
Carrosseries	Coupé
Performances
Motorisations	5.4L Modular V8
Puissance (ch)	550 ch
Puissance (kW)	404 kW
Couple	680 Nm
Vitesse maximale	385 km/h
Consommation	12 à 18 ℓ/100 km
Transmission	6-vitesses manuelle
Dimensions
Longueur	4643 mm
Largeur	1953 mm
Hauteur	1125 mm
Empattement	2710 mm
Poids	1542 kg
Ford GT40

La Ford GT est une voiture de sport construite par Ford Motor Company de 2003 à 2006. Il a été introduit comme un concept car conçu pour le centennaire de Ford et faire revivre les noms de légende de Ford tels que Mustang et Thunderbird. Camilo Pardo, à la tête du studio "Living Legends", a été mis comme chef de projet pour cette création. Les designers se sont inspirés de la voiture de course des années 1960, la GT40 avec qui elle est souvent confondue.

Avec une réponse positive du circuit automobile en 2002, Ford décida de la produire en quantité limitée et ce à partir de 2005. Il s'agit d'un véhicule de haute performance, à deux places avec un design ressemblant à l'ancienne génération et un niveau de performance équivalant. Le moteur est un moteur à 8 cylindres en V 5.4 litres suralimenté produisant 550 chevaux et 680Nm de couple. Sa vitesse maximale est de 385 km/h (par limitation électronique).

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Développement 

At the 1995 Detroit Auto Show, the Ford GT90 concept was shown and at the 2002 show, a new GT40 Concept was unveiled by Ford.

The GT is similar to the original Ford GT40 cars, but bigger, wider, and three inches (76 mm) taller than the original 40 inches (1.02 m)—as a result of which, a potential name for the car was the GT43. Three production prototype cars were shown in 2003 as part of Ford's centenary, and delivery of the production Ford GT began in the fall of 2004.

A British company, Safir Engineering, who made continuation GT40s in the 1980s owned the GT40 trademark at that time, and when they completed production, they sold the excess parts, tooling, design, and trademark to a small Ohio company called Safir GT40 Spares. Safir GT40 Spares licensed the use of the GT40 trademark to Ford for the initial 2002 show car, but when Ford decided to make the production vehicle, negotiations between the two failed, and as a result the new Ford GT does not wear the badge GT40. It is rumored that Safir GT40 Spares asked $40 million dollars for the rights, but this has never been verified. The partners at Safir GT40 Spares state they have correspondence from Ford declining Safir's $8 million offer. Early cars from the 1960s were simply named "Ford GT". The name "GT40" was the name of Ford's project to prepare the cars for the international endurance racing circuit, and the quest to win the 24 Hours of LeMans. The first 12 prototype vehicles carried serial numbers GT-101 through GT-112. The "production" began and the subsequent cars, the MkI, MkIIs, MkIIIs, and MkVs, numbered GT40-P-1000 through GT40-P-1145, were officially "GT40s". The name of Ford's project, and the serial numbers, thus show the story that "GT40" was only the car's nickname to be false.

Production et ventes 

Les premiers propriétaires on pris livraison des véhicules en août 2004. La Ford GT était assemblée et peinte par Saleen dans leur atelier Saleen Special Vehicles à Troy dans le Michigan. Le moteur qui la motorise est fabriqué dans l'Usine de moteurs de Ford à Romeo. L'installation du moteur et de la boite de vitesse et les finitions intérieures étaient montées à Wixom.

Des 4500 Ford GT prévues initialement, environ 100 ont été exportées en Europe à partir de fin 2005. En plus 200 ont été destinées à la vente au Canada. Quand la production fut arrêtée en 2006, les 4500 prévues initialement n'ont pas toutes été construites. Approximativement 550 ont été construites en 2004, environ 1900 en 2005, et pour finir 1600 en 2006, pour un total de 4038.

As with many highly desirable new vehicles, when the Ford GT was first released, the demand severely outpaced supply, and the cars initially sold for premium prices. The first private sale of Ford's new mid-engine sports car was completed on August 4, 2004, when former Microsoft executive Jon Shirley took delivery of his Midnight Blue 2005 Ford GT.^[1] Shirley earned the right to purchase the first production Ford GT (chassis #10) at the Pebble Beach Concours d'Elegance Auction after bidding over $557,000.^[2] Jay Leno, host of The Tonight Show with Jay Leno, took possession of his private sale Red 2005 GT (chassis #12) a week later.^[3]

Other early cars sold for as much as a $100,000 premium over the suggested retail price of $139,995.^[4] Optional equipment available included a McIntosh sound system, racing stripes and forged alloy wheels adding an additional $13,500 to the MSRP.^[5] By June 2005, retail sale prices had dropped to around $10,000 to $20,000 over MSRP, and in August 2005 several new GTs were sold on eBay for no more than the suggested retail price.

The production run of 4038 GT's ended with the 2006 model year on 21 September, 2006, short of the originally planned 4500.^[6] The Wixom Assembly Plant has stopped production of all models as of May 31, 2007.^[7] Sales of the GT continued into 2007, from cars held in storage and in dealer inventories.

Ford GTX1 [modifier]

GTX1 Prototype #001 on display.

In November 2005 the Ford GTX1, a roadster version of the Ford GT, was unveiled in Las Vegas. The $48,000 aftermarket conversion is performed by the Genaddi Design Group and endorsed by Ford. It includes optional performance upgrades to the suspension, brakes, aerodynamics, and an improved supercharger that increases power to Modèle:Convert.

Performances et motorisation [modifier]

The Ford GT features many new and unique technologies, including super-plastic-formed aluminum body panels, roll-bonded floor panels, a friction-stir welded center tunnel, a “ship-in-a-bottle” gas tank, a capless fuel filler system, one-piece door panels and an aluminum engine cover with a one-piece carbon-fiber inner panel.

Brakes are four-piston aluminum Brembo calipers with cross-drilled and vented rotors at all four corners. When the rear canopy is opened, the rear suspension components and engine are visible.

The 5.4L Modular V8 powerplant is all-aluminum and fed by a Lysholm twin screw-type supercharger. It features a forged rotating assembly housed in an aluminum block designed specifically for the GT program. A dry sump oiling system is employed, allowing the engine to sit very low in the frame. The DOHC 4-valve heads are a revision of the 2000 Ford Mustang SVT Cobra R cylinder heads (with slightly increased wall casting thickness in the exhaust port) and the design is essentially shared with the Ford Shelby GT500. The camshafts have unique specifications, with more lift and duration than those found in the Shelby GT500 or 2003–2004 Ford Mustang SVT Cobra. Power output is Modèle:Convert and Modèle:Convert of torque. A Ricardo six-speed manual transmission is fitted featuring a helical limited-slip differential.

Performance:

• 0–60 mph (0–96 km/h): 3.7 seconds^[8]
• 0–100 mph (0–160 km/h): 7.4 seconds^[9]
• Standing 1/4 mile: 11.2 seconds @ 131.2 mph ^[10]
• Top speed: 205 mph (electronically limited)^[11]

Consommation énergetique 

The US EPA mileage estimate for the GT is Modèle:Convert in city driving, and Modèle:Convert in highway cruising, for a combined Modèle:Convert.

On May 14 2007 a GT participated in an economy driving contest around Reykjavik in Iceland held by FÍB (the association of car owners in Iceland)and the oil company Atlantsolía. The driver Gísli Jón Bjarnason, finished the Modèle:Convert circle on the GT through hilly terrain with average fuel consumption of Modèle:Convert. This performance was then improved in the same competition the consecutive year. At that time the driver Egill Jóhannsson drove the lap on the GT with fuel consumption of only Modèle:Convert.

Racing [modifier]

A Ford GT Mk.VII, built by Doran Racing, and run by Robertson Racing in the American Le Mans Series.

• A highly-modified GT is currently in use in Super GT's GT300 class driven by Hidetoshi Mitsusada and Daisuke Ikeda. Designed by DHG Racing, it is powered by a 3.5 L Formula 1 Ford Cosworth DFR unit.
• Swiss team Matech Racing currently runs three Ford GT GT3's in the FIA GT3 European Championship. They plan a modified version of the GT3 car for the VLN championship, before offering the car in a GT1 class form.
• PSI Experience of Belgium is also planning to enter Ford GTs in the FIA GT3 European Championship^[13]
• Doran Racing is currently using a Ford GT in the American Le Mans Series GT2 class.^[14]
• Falken Tires is also racing a Ford GT in the GT2 class in the American Le Mans Series.

Ford Galaxy

La Ford Galaxy est le grand monospace sept places du constructeur automobile Ford.

1996 - 2006 

Clone du Volkswagen Sharan et du Seat Alhambra (même moteur).

2006 [modifier]

Ford Galaxy (1996-2006)
Constructeur : Ford
Classe	Monospace
Émission de CO2	170 à 288[1] g/km
Dimensions
Longueur	4820 mm
Largeur	1885 mm
Hauteur	1725 mm

Ford Galaxy première génération

Ford Galaxy première génération restylé

Ford Galaxy troisième génération

Ford Fusion

Ford Fusion
Constructeur : Ford
Classe	Minispace
Carrosseries	5 portes
Performances
Motorisations	Essence ou Diesel
Émission de CO2	116 à 167[1] g/km
Transmission	Manuelle, Semi auto et Automatique
Dimensions
Longueur	4013 mm
Largeur	1950 à 1963 mm
Hauteur	1543 mm

La Ford Fusion est apparue en 2002 en même temps que la Fiesta mk6 dont elle partage la base ainsi que les différentes motorisations. Ce modèle apparu dans la catégorie émergente des minispaces fut suivi par les Opel Meriva, en 2003, les Fiat Idea, Renault Modus en 2004 et Peugeot 1007 en 2005. La Fusion est donc une base de Fiesta dont les côtés ont été augmentés. La garde au sol a aussi été augmentée pour obtenir une position de conduite s'approchant de celle d'un monospace.

Sur le continent américain, l'appellation Fusion est aussi utilisée par Ford pour un véhicule de plus grand gabarit.

Gamme 

La Ford Fusion existe seulement en carrosserie 5 portes. Elle a pu recevoir différentes finitions de la Trend (bas de gamme) à la Plus (haut de gamme). En 2006, la Fusion reçu un léger restylage concernant les feux et le tableau de bord principalement.

Motorisations 

Les motorisations sont partagées avec la Ford Fiesta :

• Essence
  • 1.4 16s 80cv (boite manuelle ou semi-auto)
  • 1.6 16s 100cv (boite manuelle ou automatique seulement sur finition Plus)
• Diesel (partagé avec le groupe PSA)
  • 1.4 8s TDCi 68cv (boite manuelle ou semi-auto)
  • 1.6 16s TDCi 90cv (boite manuelle)

Ford C-Max

Ford C-Max
Constructeur : Ford
Chronologie des modèles (2003 -)
aucun aucun	aucun aucun

Le C-Max est une automobile de la marque Ford et fait partie du segment des monospaces compacts. Réservé au marché européen, il est produit dans l'usine de Sarrelouis en Allemagne.

Apparu en 2003, un an avant la sortie de la Focus II, le C-Max est la première voiture à utiliser la plate-forme C1, commune au groupe Ford.

Lors de sa première phase il a été décliné en trois niveaux de finition :

- Ambiente (modèle bas de gamme)

- Trend (modèle de milieu de gamme)

- Ghia (modèle haut de gamme)

Lors de son restylage il a été également décliné en trois niveaux de finition :

- Trend (correspond a la finition Trend d'avant le restylage)

- Ghia (correspond à la finition Ghia d'avant le restylage)

- Titanium (finition Ghia + inserts en aluminium, jantes alliage 17" et vitrage intégral teinté bleu)

Au départ, le C-Max a été nommé Focus C-Max car il partage de nombreuses pièces avec la Focus. En mars 2007, le Focus C-Max à été restylé et devint "C-Max" (le "Focus" ayant été supprimé pour que son nom se rapproche de celui de son grand frère le S-Max)

Ford Focus

Ford Focus
Constructeur : Ford
Classe	compacte
Carrosseries	2, 3, 4, 5 portes break monospace
Émission de CO2	137 à 224[1] g/km
Transmission	aux roues avants
Chronologie des modèles (1998 -)
Ford Escort Ford Escort

Ford Focus 1

Ford Focus 2 restylée

La Ford Focus est une automobile compacte produite par le constructeur Ford depuis 1998.

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Présentation 

Ford Focus 1 

La Focus est apparue sur le marché européen lors du Salon de l'Automobile de Paris fin 1998 et succéda à la Ford Escort. La Focus fut élue 'Voiture de l'année 1999' en Europe. On la retrouva aussi à partir de l'année 2000 sur le marché nord-américain, où elle remplaça la Ford Escort locale. Grâce à sa présence sur ces grands marchés, la Focus fut le modèle le plus vendu au monde au début des années 2000, pointant un moment simultanément dans le top 10 des ventes aux États-Unis et dans l'Union européenne.

Son prix de vente français commençait alors à 87 000 francs français (13263 euros). Elle eut 4 déclinaisons : 3 portes, 5 portes, 4 portes à malle et break.

Un lifting eu lieu début 2002, avant que le modèle ne soit remplacé par la deuxième génération de Focus fin 2004, à l'exception des marchés d'Amérique du Nord. Là-bas, Ford décida de continuer à vendre la Focus première génération, en restylant simplement sa face avant.

Ford Focus 2 

La Focus 2 est aussi déclinée en 3/4/5 portes et break, mais s'y ajoute un variante monospace, le Ford C-Max et une version coupé-cabriolet présentée sous la forme d'un concept-car nommé Vignale au Salon de l'Automobile de Paris 2004.

La différence est majeure entre les moteurs de la première génération des Focus et la seconde. Les diesels ont énormément évolué dans ce laps de temps menant actuellement les TDCI de Ford à un 2.0l de 136 cv (aussi disponible depuis le restylage de 2008 en 110 cv)un 1.8l de 115 cv et un 1.6l de 110 cv ou de 90 cv. Seul le 2.0l est actuellement doté d'une boite 6 rapports. Précisons qu'à l'exception du TDCI de 115 chevaux d'origine exclusivement Ford, les autres moteurs diesel TDCI ont été élaborés en collaboration avec le groupe PSA.

Ford Focus 2 (Amérique du Nord) [modifier]

En 2008, Ford USA décide de remplacer la Focus 1 restylée vendue en Amérique du Nord, par une Focus 2, cependant totalement différente de la Focus 2 vendue dans le reste du monde. Cette Focus n'est disponible qu'en 2 et 4 portes (coupé et berline); les versions hayon et break étant trop peu populaires sur le marché américain. Elle est vendue avec un moteur 4 cylindres en ligne essence de 2.0L de cylindrée.

Ford Focus 1 restylée (Amérique du Nord)

Ford Focus 2 (Amérique du Nord)