Peugeot 307

Peugeot 307
Constructeur : Peugeot
Production totale	Plus de 3 millions de exemplaires
Classe	Compacte
Carrosseries	Berlines 3 et 5 portes Berline 4 portes Break et SW Coupé-cabriolet
Performances
Motorisations	Essence 4 cyl. 1,4 ℓ à 2,0 ℓ Diesel 4 cyl. 1,4 ℓ à 2,0 ℓ
Puissance (ch)	70 à 180 ch
Puissance (kW)	51 à 130 kW
Couple	118 à 320 Nm
Émission de CO2	120 à 206[1] g/km
Transmission	Traction Bote manuelle 5 ou 6 rapports ou automatique 4 rapports
Dimensions
Longueur	3 ou 5 p. : 4 210 mm
Largeur	1 750 mm
Hauteur	1 510 mm
Poids	1 158 à 1 510 kg
Chronologie des modèles (2000 - 2007)
Peugeot 306 Peugeot 306	Peugeot 308 Peugeot 308

La Peugeot 307 est une automobile du constructeur français Peugeot, commercialisée en Europe entre 2001 et 2007, et dont plus de 2 millions d'exemplaires ont été produits (chiffre 2004). Elle a été élue voiture européenne de l'année 2002.

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Historique [modifier]

Elle s'attaque au marché des véhicules de taille moyenne (compactes), où elle entre en concurrence avec les Volkswagen Golf, Renault Mégane, Opel Astra ou encore sa cousine Citroën C4. En juin 2005, une version restylée est mise en vente.

Commercialisée depuis avril 2001, la Peugeot 307 fête, le 14 mai 2007, le trois millionième exemplaire produit.

Élue Voiture européenne de l'année 2002, la 307 a inauguré au sein de la Marque la politique dite de la marguerite en donnant naissance à de multiples silhouettes à très forte personnalité (Berlines 3, 4, 5 portes, Break, SW ou CC, sans oublier la 307 WRC, qui succéda à la 206 WRC dans le Championnat du monde des rallyes en 2004 et 2005).

Au-delà de la richesse de ses propositions en termes de silhouettes, le capital de séduction de la 307 repose sur une offre moteurs riche de 7 motorisations essence, développant entre 90 et 180 ch et de 4 motorisations diesel HDi, dont les puissances varient de 90 à 136 ch. Le mix énergie toutes destinations de la gamme 307 en 2006 fait apparaître un taux de diésélisation de 54 %, tandis qu’il est de 64 % en Europe et de 85 % pour la France.

Elle a été fabriquée au rythme de 2 050 unités par jour sur quatre sites de production (Sochaux, Mulhouse, Palomar en Argentine et Wuhan en Chine, où, en décembre 2006, était fêtée la 100 000^e 307 Sedan produite sur ce site). Voiture de dimension internationale, la 307 a été exportée dans 138 pays. En 2008, la 308 est lancée mais seule la berline disparait. Le break et le coupé cabriolet reste au catalogue. Avec la présentation de la 308 SW, la 307 SW disparait, suivie peu après par la 307 CC. La 307 reste produite en Argentine et en Chine en versions 4 et 5 portes.

Peugeot 307 CC

Peugeot 307 CC

intérieur de la Peugeot 307 CC

Peugeot 307 berline

Versions [modifier]

La 307 est déclinée en différentes versions :

• 3/5 portes
• 4 portes (réservée aux marchés chinois et sud-américain)
• SW et break
• CC (Coupé cabriolet)

Ses motorisations essence s'étendent du 1,4 l de 75 ch jusqu'au 2,0 l 16V de 180 ch. Les motorisations diesel sont le 1,6 l HDI en versions 90 et 110 ch, et le 2,0 l HDI 136 ch. Le 1,6 l HDI a remplacé en 2004 les anciens blocs 2.0 l HDI, déclinés eux-aussi en version 90 et 110 ch. Il existe également un moteur 1.4 HDi de 70 ch, plutôt destiné à l'export et au marché Belge notamment.

Elle a été restylée en juin 2005, en adaptant sa face avant au nouveau style Peugeot, avec un style qui rappelle celui de la Peugeot 407. En octobre 2007, Peugeot a remplacé la 307 par la 308. La version coupé-cabriolet a été arrêtée en 2008.

Vice caché sur volant moteur [modifier]

À la suite de nombreuses plaintes de possesseurs de 307 HDi, l'UFC-Que choisir a pu établir qu'un nombre important de véhicules de ce type, produits entre 2001 et la mi-2004, souffrent d'un défaut de conception au niveau du « double volant amortisseur » qui aboutit à des pannes moteurs^[2].

307 WRC [modifier]

Peugeot 307 WRC[3]
Constructeur:	Peugeot
Classe:	A8
Années de présence en rallye:	2004-2005
Modèle de base:	Peugeot 307 CC
Numéro d'homologation:	A 5665
Style de carrosserie:	2 portes
Moteur:	1 998 cm3 580 Nm à 3 500 tr/min
Puissance:	300 ch
Boîte de vitesses:	5 vitesses de type séquentielle
Transmission:	intégrale
pneumatique:	Michelin (2004) Pirelli (2005)
Longueur:	4,344 m
Largeur:	1,770 m
Hauteur:	1,370 m
Poids:	1 230 kg
Prédécesseur:	Peugeot 206 WRC
Successeur:	Peugeot 207 S2000

La Peugeot 307 WRC est une automobile conçue par le constructeur Peugeot pour participer aux compétitions automobiles, en particulier les rallyes. La 307 WRC remplace la Peugeot 206 WRC à partir de 2004. Pour réaliser cette dernière, les ingénieurs de chez Peugeot Sport ont pris comme base une Peugeot 307 CC, en prenant soin de condamner le toit escamotable (peugeot sport est le seul team a osé prendre comme base un coupé-cabriolet.)^[4] La 307 WRC a remporté 3 rallyes pendant sa carrière officielle en championnat du monde des rallyes de 2004 à 2005. Elle est quelque fois alignée actuellement en WRC par l'équipe française Bozian Racing.

Championnat de France des rallyes [modifier]

En championnat de France, il y a plusieurs 307 WRC comme la 307 du team Combronde utilisé par David Salanon (toute la saison 2007 et au rallye Lyon charbonnière 2008) et très récemment par Alexandre Bengué au rallye du Limousin 2008.

Il y a aussi la 307 du team Cuoq, piloté par Jean-Marie Cuoq (toute la saison 2007) et loué a Beaubelique pour le rallye du limousin 2008. Celle du team Bozian racing est utilisé par Patrick Henry (toute la saison 2007 et pour le rally alsace-vosges 2008) et Jérome Grosset-Janin pour le rallye du limousin 2008. Elle est également utilisés par Dany Snobeck en 2008.

Laurent Carbonaro possède également une 307 WRC au couleur du team R3C, il devrait faire l'intégralité du championnat de France 2008.

 

 

Peugeot 306

Peugeot 306
Constructeur : Peugeot
Classe	compacte
Carrosseries	3, 4, 5 portes, break, cabriolet
Performances
Motorisations	de 1124 cm³ à 1997 cm³
Émission de CO2	141 à 198[1] g/km
Transmission	aux roues avants, boite 5 ou 6 vitesses
Dimensions
Longueur	3/5p: 4030 mm 4p: 4230 mm break: 4344 mm cabriolet: 4140 mm
Largeur	1690 mm
Hauteur	1370 mm
Poids	982 - 1270 kg
Chronologie des modèles (1993 - 2002)
Peugeot 309 Peugeot 309	Peugeot 307 Peugeot 307

La Peugeot 306 est une automobile compacte du constructeur Peugeot, commercialisée de 1993 à 2002 (2003 pour les breaks).

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Présentation 

Remplaçante de la Peugeot 309, elle est vendue en 5 portes dès février 1993, ainsi qu'en 3 portes dès l'automne 1993. Elle sera ensuite disponible en 4 portes et cabriolet en 1994, puis en break en 1997, jusqu'à l'arrêt de la production en 2001 (2002 pour le break et le cabriolet). La 306 hérite de la plate-forme et de beaucoup d'organes de la Citroën ZX. Curieusement, la filiation Talbot fait encore son apparition sur cette voiture : les tôles comportent un T inscrit dans un cercle embouti à côté du lion Peugeot. La 306 a en effet été fabriquée en premier à Poissy, fief de Talbot. L'usine britannique de Ryton a aussi produit le modèle par la suite. La conception et la production du cabriolet fut pour sa part confiée à Pininfarina, faisant de la 306 la dernière décapotable Peugeot assemblée en Italie, en jouxtant pour l'occasion une chaine d'assemblage consacrée à Ferrari ! Les motorisations disponibles en essence sont de cylindrées 1.1, 1.4, 1.6, 1.8, et 2.0 l. Le moteur 1.1 est apparu sur certaines versions bas de gamme. Les versions 16 soupapes apparaissent en 1993 sur les 2.0 l et 1997 sur les 1.8 l. Il y a également des versions au GPL. Côté diesel, on trouve deux versions atmosphériques (1 868 et 1 905 cm³), ainsi qu'un turbo-diesel à échangeur de 1.9 l de cylindrée, tous issus de la famille XUD. En 1999, le 1.9 l turbo-diesel sera remplacé par un 2.0 l turbo-diesel HDI à injection directe à rampes communes.

La 306 a été longtemps une vedette des ventes Peugeot. La longévité de la fabrication a vu logiquement s'étoffer l'équipement, et la fabrication a suivi l'évolution des techniques. Les moteurs à essence étaient à injection et catalysés dès l'origine, alors que les catalyseurs sont apparus sur les versions diesel lors du restylage d'avril 1997. L'antiblocage de roue à 3 capteurs ABS et le coussin gonflable de sécurité (« Airbag ») se sont généralisés dans l'équipement de série au fil des années. L'évolution des composants et des services associés aux véhicules a vu l'intervalle entre vidanges passer de 7 500 km sur les premiers modèles à 30 000 sur les plus récents, le remplacement de courroie de distribution de 80 000 km ou 5 ans sur les premiers diesel à 160 000 km ou 10 ans sur les HDI. La 306 illustre bien son rôle de charnière des années 95 : première à ne recourir à aucun carburateur ou allumeur encore courants à sa naissance, elle termine sa carrière avec un accélérateur à potentiomètre, un calculateur de gestion moteur et un calculateur de caisse sur ses dernières versions. Au final, le peu de pièces communes entre une version de début de fabrication en 1993 et un des derniers modèles de 2002 pourrait conduire à penser qu'il s'agit de modèles différents. Les versions restylées ont inauguré le capteur de pluie Valeo pour la commande automatique des essuie-glace.

Au niveau du châssis, la 306 a toujours fait figure de référence : en effet, son comportement est très sain, les suspensions sont bien équilibrées et le tout est homogène. La tendance au sous-virage des voitures à traction est contrée par l'utilisation d'un essieu arrière auto-directionnel fixé sur des cales élastiques, qui incline légèrement les roues vers l'intérieur des virages serrés mais qui entraîne du survirage sur chaussée humide. De plus, cette voiture vire avec très peu de roulis, ce qui augmente l'agrément en conduite appuyée. La compacité et le centre de gravité bas contribuent à une maniabilité qui a fait de la S16 une vraie voiture de sport au point de donner des idées aux conducteurs des autres modèles moins bien dotés, la D Turbo a par exemple donné une apparence flatteuse aux versions diesel. Le freinage est aussi un point fort des 306, avec des équipements adaptés aux performances de chaque modèle : gros tambours à l'arrière sur les breaks et Société, disques à l'arrière sur les S16 et HDI, disques ventilés à l'avant sur les Turbo diesel et essence performantes, la banque d'organes Peugeot a joué à plein, le moteur Turbo Diesel s'est par exemple retrouvé aussi sous le capot des 405, 406, Xsara, Xantia et même jusqu'au 806/Evasion.

Finitions [modifier]

Les différentes finitions disponibles sont les suivantes : XA (société 2 places), XR, XT, XS (finition sport), XSI, S16, puis Equinoxe, Symbio, Cashmere (depuis le restylage d'avril 1997), avant de revenir aux XR, XT, XT Pack de 1999 à 2002. On trouve également des intérieurs "Rolland Garros" (tons verts), "Eden Park" (cuir beige avec appuie-tête en forme de ballons de rugby) et de nombreuses séries spéciales aux complexes variations d'équipement.

Le côté sportif est assuré par la S16^[2] (aussi appelée GTI en Belgique, Espagne et Suisse, et GTI6 au Royaume-Uni), possédant au départ un 2.0 l 16v, avec un système d'admission à caractéristiques acoustiques variable (ACAV). En 1993, Peugeot sort la 306 Le Mans, édition limitée de la S16 à quelques 400 exemplaires à peine, pour fêter les victoires de Peugeot aux 24 heures du Mans. Une nouvelle version de la S16 est développée pour le restylage et commercialisée dès octobre 1996. Elle est munie d'un nouveau bloc 2.0 l 16v développant 167 ch, ainsi qu'une boîte 6 vitesses. La S16 boîte 6 est proposée en deux finitions : Confort (bon marché, plus légère) et Premium (mieux équipée : climatisation automatique, rétroviseurs motorisés, lève-vitres électriques). A noter que la Peugeot 306 S16 servira de base à la 306 Maxi, destinée au rallye.

306 Cabriolet [modifier]

Peugeot 306 Cabriolet
Constructeur : Peugeot
Classe	cabriolet
Carrosseries	cabriolet
Performances
Motorisations	de 1124 cm³ à 1997 cm³
Transmission	transmission avant, boite 5 ou 6 vitesses
Dimensions
Poids	1220 kg
Chronologie des modèles (1994 - 2002)
Peugeot 304 Cabriolet Peugeot 304 Cabriolet	Peugeot 307 CC Peugeot 307 CC

La Peugeot 306 Cabriolet est une automobile du constructeur PSA commercialisée de mars 1994 à 2002.

Historique [modifier]

Commercialisée depuis le 11 mars 1994, ce cabriolet a su tirer parti de sa ligne élégante, de ses qualités dynamiques et de ses places arrière, étriquées mais existantes, pour s'attirer une belle notoriété. Sur le marché français, quelque 77 500 exemplaires de 306 Cabriolet ont trouvé acquéreurs au cours de sa carrière, tandis que le rythme de production était encore, en juin 2002, de 16 unités par jour, un beau score pour une auto alors à l'aube de la retraite !Si les ventes du cabriolet 306 n'ont représenté "que" 2,7 % des ventes totales de 306, la présence de ce modèle sur le marché de l'occasion n'est pas négligeable, par rapport au volume de 306 en vente.Un état de fait à ne pas perdre de vue à l'heure du choix car, si les 306 Cabriolet conservent des cotes élevées, l'offre est assez large pour ne pas jeter votre dévolu sur le premier modèle que vous trouverez… Enfin, dans le cadre d'une utilisation quotidienne, privilégiez les (rares) exemplaires dotés d'un hard-top, accessoire qui s'échangeait en option contre 12 000 F (1 830 €), mais qui coûte, en post-équipement, la bagatelle de 2 715 € !

Affichant 15 cm en longueur de plus que les berlines 3 et 5 portes, mais 8 cm de moins que la 4 portes, le cabriolet Peugeot306 revendique pourtant une habitabilité en net retrait aux places arrière et un volume de coffre inférieur, à plus forte raison lorsque la capote est ouverte. En contrepartie, le dessin ne souffre d’aucune lacune, le couvre-capote affleurant n'ayant pas la moindre incidence sur la beauté de l'ensemble. On doit ce coup de crayon irréprochable, à l'équipe de style Pinifarina, qui s'est illustrée trois ans plus tard avec le magnifique coupé 406.Cabriolet 5 places dérivé d'une berline compacte de grande série, le cabriolet 306 rivalise à armes sensiblement égales avec les Volkswagen Golf Cabriolet et Renault Mégane Cabriolet,tout en n'offrant pas une habitabilité sensiblement supérieure à celle d’une Fiat Punto Cabriolet ! La planche de bord est strictement identique à celle de la berline. On retrouve donc ses qualités, notamment en ce qui concerne l'ergonomie soignée, mais aussi ses défauts, avec un style vieillot, des plastiques pas très valorisants et une qualité d'assemblage perfectible. Un dernier reproche encore plus sensible sur le cabriolet, dont la structure est moins rigide que sur la berline, occasionnant un vieillissement prématuré des fixations de garnitures intérieures, surtout lorsque la voiture est menée de manière musclée…

L'équipement était convaincant dès le lancement et s'est amélioré au fil des années, pour contrer la concurrence de rivales plus récentes. La climatisation et les jantes alliage ne faisaient pas partie de la dotation de série. La 306 Cabriolet a toujours été commercialisée en finition unique, doublée depuis 1995 (millésime 1996) d'une série "limitée" Roland Garros, récurrente chaque année à l'occasion des internationaux parisiens de tennis. Les places arrière, officiellement au nombre de deux, conviendront en appoint à deux adultes. Ceux-ci ne sont d'ailleurs pas épargnés par les remous d'air lorsque la voiture est décapotée, et ne profitent que d'une garde au toit très moyenne quand la capote est fermée, ou quand le hard-top est en place. La capote impose quelques précautions dans sa manipulation, d'une part à cause du coût de la vitre plastifiée arrière et d'autre part à cause d'un ajustement peu évident, d'autant que l'étanchéité arrière repose exclusivement sur la tension de la capote. À cet égard, mieux vaut orienter ses recherches vers un modèle doté de la capote électrique : en série sur les 2.0^e (121 et 133 ch) et sur les Roland Garros (toutes motorisations confondues), en option sur les 1.6^e et 1.8^e, de toutes puissances et toutes générations. Enfin, le manque d'épaisseur de la capote ne permet pas une isolation optimale, et les bruits d'air à haute vitesse deviennent rapidement contraignants.

À l’épreuve de la route, les berlines 306 ont toujours fait figure de références. Revendiquant une rigidité moindre, en raison de l'absence d'arceau (parfaitement esthétique, mais au détriment de l'efficacité…), le cabriolet 306 affiche des prestations dynamiques en retrait par rapport à ses homologues couvertes. Si ce cabriolet satisfait pleinement à rythme coulé, il avoue plus rapidement ses limites que les berlines et breaks quand le conducteur hausse le ton. En revanche, côté confort de suspensions, il n'y a toujours rien à redire… Au final, pour une adéquation optimale entre les performances mécaniques et le potentiel du châssis, mieux vaut éviter les motorisations les plus puissantes. Le 1.6^e de 100 ch, seul survivant depuis septembre 2000, s'avère d'ailleurs parfaitement en accord avec les caractéristiques dynamiques de la voiture.

Au chapitre de la sécurité, les premiers cabriolets 306 affichaient une dotation minimaliste, mais l'ABS figurait dès le début sur la liste des options. Au fil des millésimes, la dotation s'est sensiblement enrichie, restant à chaque fois au goût du jour et supportant la comparaison avec ses principales rivales. Toutefois, l'antipatinage ou le contrôle électronique de trajectoire (ESP) n'ont jamais été disponibles.Sur le plan des performances, l'offre de base constituée du 1.6^e de 90 ch assurait déjà des prestations honorables, avec 13 secondes pour atteindre 100 km/h et une vitesse maximale de 180 km/h. Le 1.8^e de 103 ch se montrait plus convaincant, notamment par sa souplesse, ses performances ne constituant pas un progrès sensible. En haut de l'échelle, le 2.0^e de 121 ch se montrait plus efficace en accélérations, autorisant une vitesse de pointe permettant de tenir des bonnes moyennes sur autoroute… allemande !Le restylage du printemps 1997 s'est accompagné d'une nouvelle définition de l'offre mécanique. Les 1.8^e et 2.0^e sont passés en multisoupapes, délivrant respectivement 112 et 133 ch. Le 1.6^e est, pour sa part, resté en 8 soupapes, mais la gestion électronique revue a porté la puissance à 100 ch, offrant des performances convaincantes pour des valeurs de consommations qui demeurent raisonnables.

Peu de faiblesses récurrentes sérieuses ont affecté le cabriolet 306. On note principalement, comme sur les autres modèles Peugeot équipés de ce moteur, la piètre endurance de la courroie de distribution des premiers 1.8^e 16v, construits début 1997. Les séries concernées ont, en principe, toutes été rappelées pour une correction en garantie.Les autres mécaniques font globalement preuve d'une bonne fiabilité, seuls les 1.6^e (modèles 96 et 97) et les 1.8^e (modèles 94 à 97) pouvant manifester des à-coups, qui se résorbent par reprogrammation du calculateur d'injection.Les cabriolets 306 ont aussi connu quelques soucis sur les équipements électriques : commandes de lève-vitres notamment, mais aussi de connecteurs de capote électrique, pour laquelle la pompe hydraulique et le vérin principal étaient aussi à mettre en cause. Selon l'usage qui lui a été réservée, la capote peut également occasionner de mauvaises surprises en matière d'étanchéité. Lors de l'achat, vérifiez méticuleusement son fonctionnement et son bon ajustement.

Motorisations [modifier]

1.1i 60ch (TU1M) [modifier]

Disponible de ??/1993 à ??/2001

1.4i 75ch (TU3MC) [modifier]

Disponible ??/1993 à 10/2001 sur les modèles à boite manuelle

1.6i 90ch (TU5JP) [modifier]

Disponible 03/1993 à 10/2000 sur les modèles à boite manuelle

Disponible 07/1999 à 10/2000 sur les modèles à boite automatique

2.0 HDI 90ch (DW10TD) [modifier]

Disponible 1999 à 2001

1.6i 100ch (TU5JP) [modifier]

Disponible 04/1997 à 10/2000 sur les modèles à boite manuelle

Disponible 07/1999 à 10/2000 sur les modèles à boite automatique

1.8i 103ch (XU7JP) [modifier]

Disponible 03/1994 à 04/1997 sur les modèles à boite manuelle

Disponible ../1994 à 07/1999 sur les modèles à boite automatique

1.8i 16v 112ch (XU7JP/4) [modifier]

Disponible 04/1997 à 07/1999 sur les modèles à boite manuelle

1.9D 71ch (XUD9) [modifier]

Disponible 1993 à 2001 sur les modèles à boite manuelle

2.0i 123ch (XU10J2) [modifier]

Disponible 03/1994 à 04/1997 sur les modèles à boite manuelle

2.0i 16v 135ch (XU10J4R) [modifier]

Disponible 07/1997 à 10/2001 sur les modèles à boite manuelle

Disponible 07/1999 à 10/2000 sur les modèles à boite automatique

2.0i 16s 150ch (XU10J4) [modifier]

Disponible 03/1994 à ??/1996 sur les modèles à boite manuelle

2.0i 16s 167ch (XU10J4RS) [modifier]

Disponible ??/1996 à 10/2001 sur les modèles à boite manuelle

306 Maxi [modifier]

Peugeot 306 Maxi[3]
Constructeur:	Peugeot
Classe:	A7
Années de présence en WRC:	1996-1998
Modèle de base:	Peugeot 306 S16
Numéro d'homologation:	A5510
Style de carrosserie:	3 portes
Moteurs:	4 cylindres en ligne XU10J4 atmosphérique de 1 998 cm³
Puissance:	275 ch à environ 8 000 tr/min
Boîte de vitesses:	6 vitesses de type séquentielle
Transmission:	aux roues avants
Longueur:	3 995 mm
Largeur:	1 835 mm
Hauteur:	1 330 mm
Empattement:	2 600 mm
Poids:	960 kg
Prédecesseur:	Peugeot 205 Turbo 16
Successeur:	Peugeot 206 WRC

La Peugeot 306 Maxi est une voiture de compétition, destinée au rallye, et basée sur la 306 S16. Elle marqua le vrai retour de Peugeot au premier plan des rallyes, après l'ère des groupes B et de la mythique 205 Turbo 16.

Présentation [modifier]

La 306 Maxi fut la reine des Kit-cars avant l'arrivée de la Xsara. Aux mains de Gilles Panizzi et François Delecour, elle gagna plusieurs rallyes de championnat de France et permit à Panizzi de remporter deux titres de Champion de France des rallyes en 1996 et 1997. Elle fut plus évoluée et plus compétitive que la Maxi Mégane, avant de céder sa place en championnat de France à la Xsara Kit-car de l'autre constructeur du groupe PSA. La Peugeot 306 Maxi fit aussi quelques apparitions officielles en championnat du monde des rallyes, de 1996 à 1998, sur les rallyes asphaltes, où elle termina à plusieurs reprises dans le top 6, avec comme meilleur résultat, la deuxième place obtenue par François Delecour au Tour de Corse 1998^[4], face à des World Rally Cars plus puissantes, dotées d'une transmission intégrale, mais aussi plus lourdes. La 306 Maxi fut conçue exclusivement pour les rallyes asphalte mais un pilote privé portugais, Adruzilo Lopes, engaga une version modifiée pour la terre au rallye du Portugal, remportant sa classe (A7) en 1998^[5]. La 306 Maxi connaitra ses derniers succès internationaux en 2004, en permettant au pilote privé italien, Luca Pedersoli, de terminer deuxième du championnat d'Europe des rallyes 2004^[6], en offrant une certaine résistance aux Super 1600 moins puissantes, mais beaucoup plus récentes.

2008 [modifier]

Aujourd'hui, si la 306 Maxi n'est plus homologuée pour participer aux grands rallyes internationaux, elle continue à faire le bonheur de pilotes privés dans le championnat de France des rallyes, mais également dans les épreuves régionales et nationales...

Pilotes 

• Gilles Panizzi de 1995 a 1998
• François Delecour de 1996 a 1998

 

Peugeot 207

Peugeot 207
Constructeur : Peugeot
Production totale	En 2008 : 1 000 000 exemplaires
Classe	Citadine : Berline 3 et 5 portes, Coupe-Cabriolet, Break SW
Carrosseries	Bicorps
Performances
Motorisations	Essence ou Diesel
Puissance (ch)	75 à 175 ch
Transmission	Avant BVM 5 / BVA 5
Dimensions
Longueur	4 030 mm
Largeur	1 702 mm
Hauteur	1 450 mm
Poids	1 156 à 1 418 kg
Chronologie des modèles (2006 -)

La Peugeot 207 est un modèle automobile de Peugeot commercialisé depuis avril 2006.

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Peugeot 207 [modifier]

La Peugeot 207 est sans aucun doute le modèle phare de la marque au Lion, et remplacera progressivement la Peugeot 206 après près de huit ans de bons et loyaux services. Elle devra faire face à une concurrence déjà prête, composée majoritairement de la nouvelle Renault Clio III et de la Fiat Grande Punto. Cependant, plus lourde, plus chère et plus grande que la 206, elle ne remplace pas réellement cette dernière qui conserve un bon succès.

La 207, ou projet A7, partage donc la même plate-forme que ses cousines les Citroën C2 et Citroën C3. Elle est plus longue que la Peugeot 206 de 20 cm et affiche ~200 kg de plus sur la balance : son gabarit se rapproche alors de celui de la Peugeot 306.

Ses traits avaient déjà été discrètement dévoilés au Salon automobile de Francfort en septembre 2005 sous la forme du concept-car 20Cup, qui nous présentait le bouclier avant de la future 207. Elle a été conçue pour moderniser le look de la 206 dans la lignée des 307, mais le bureau d'étude avait reçu pour consigne de modérer les évolutions afin d'éviter une prise de risques inconsidérée sur un modèle qui assure une part importante de la notoriété et de la réussite de la marque.

La 207 est déclinée en trois carrosseries :

• la berline, disponible en 3 portes et 5 portes
• le break de loisirs, appelé 207 SW (Station-Wagon)
• le Coupé-Cabriolet dénommé 207 CC

La 207 est fabriquée dans les usines de Poissy (France), Madrid (Espagne) puis Trnava (Slovaquie).

La Peugeot 206 restera commercialisée en parallèle avec la 207 pour combler le « gouffre » entre la petite citadine (Peugeot 107) et la « grande » et polyvalente 207, mais sera progresssivement poussée vers les marchés dit de grand export qui ne recevront la nouvelle 207 qu'ultérieurement.

Présentation officielle : 12 janvier 2006.

Commercialisation : 6 avril 2006.

Versions [modifier]

La 207 est déclinée en différentes versions :

• 3 portes
• 5 portes
• SW (Station Wagon) et break
• CC (Coupé cabriolet)

Finitions [modifier]

• Urban
• Trendy, (64 et Navteq : version spéciale)
• Premium
• Premium Pack
• Féline
• RC
• Sport, Sport Pack, Féline (pour la CC)
• Trendy, Premium, RC, Premium Outdoor (pour la SW)

Finitions Spéciales [modifier]

• RWC (Rugby World Cup), Série 64 (développée en partenariat avec la marque 64), Le Mans Séries, Affaire, Auto-école, Van

Versions spéciales [modifier]

• S2000
• RCup
• Spider

Motorisations [modifier]

Essence [modifier]

Grâce au récent accord passé entre le groupe PSA (Peugeot Citroën) et BMW, la 207 accueillera un tout nouveau moteur de 1,6 litre de cylindrée et qui sera décliné en plusieurs versions :

• 1.6 DOHC 16v 120 ch (EP6) (remplace TU5JP4)
• 1.6 DOHC Turbo Injection Directe 16v 150 ch (EP6DT)
• 1.6 DOHC Turbo Injection Directe 16v 175 ch (EP6DTS) sur la 207 RC
• 1.4 DOHC 16v 95 ch (EP3) : disponibilité septembre 2007
• 1.6 DOHC Turbo Injection Directe 16v 185 ch (2009)

De plus on retrouvera en entrée de gamme les petits moteurs de la 206 :

• 1.4 SOHC 8v 75 ch (TU3)
• 1.4 DOHC 16v 90 ch (ET3) (remplacé par EP3 pour l'été 2007)

Diesel [modifier]

• 1,4 HDi 8v 70 ch
• 1,6 HDi 16v 90 ch
• 1,6 HDi 16v 110 ch
• 1,6 HDi 16v 110 ch FAP

Options [modifier]

• Projecteurs directionnels
• ESP, ASR, Détecteur de sous-gonflage des pneus
• Toit ouvrant électrique
• Toit panoramique en verre
• GPS WIP NAV (gps + kit mains libres )
• Autoradio RD4 avec compatibilité CD MP3
• Kit mains-libres Bluetooth
• climatisation automatique bi-zone
• Alarme
• Aide au stationnement
• Régulateur-limiteur de vitesse
• Sellerie cuir
• Sièges chauffants
• Systeme audio JBL

Sécurité [modifier]

La Peugeot 207 a obtenu le maximum d'étoiles aux crash-tests EuroNCAP.

• Note totale : * * * * * (maximum pouvant être obtenu)
• Chocs frontaux : 94% de réussite
• Chocs latéraux : 94% de réussite
• Protection des enfants : * * * * (maximum pouvant être obtenu est de 5 étoiles)
• Protection des piétons : * * * (maximum pouvant être obtenu est de 4 étoiles)

Distinctions [modifier]

• « Voiture de l’année 2007 sur son segment » - Portugal (prix Carro do Ano / Troféu Volante de Cristal décerné par vingt journalistes de presse automobile)
• « Voiture de l’année 2007 » - Moldavie (prix décerné par le magazine automobile Auto Expert et l'Association de la Presse Automobile de Moldavie)
• « Mejor Coche del Año 2007 » - Espagne (prix décerné par un jury de journalistes espagnols, présidé par le quotidien ABC)
• « GÖAP 2006 » - Autriche (Großer Österreichischer Automobil-Preis 2006 - prix décerné par l'ARBÖ, l'Automobile Club d'Autriche)
• « Auto Europa 2007 » - Italie (prix décerné par l’UIGA, L'union italienne des journalistes automobiles)
• « Auto Trophy 2006 » - Allemagne
• « Automóvil del Año en Galicia 2006 » - Espagne (prix décerné par les visiteurs du Salon Automobile de Vigo 2006)

Peugeot 207 au Brésil et en Argentine [modifier]

Peugeot a lancé en 2008 dans les marchés du Mercosur, un modèle 207 qui est fabriqué au Brésil et en Argentine. Il s'agit en fait d'une Peugeot 206 dont l'avant et l'intérieur ont été relookés en s'inspirant de la 207 originelle et qui est disponible en versions berline et SW[

Peugeot 206

Peugeot 206
Constructeur : Peugeot
Production totale	6 300 000 juin 2008 exemplaires
Classe	polyvalente
Carrosseries	3 et 5 portes, 4 portes (Asie), et (Magreb) SW et coupé-cabriolet
Performances
Motorisations	4 cylindres en ligne, Essence (75ch à 180ch) et HDI (70ch à 110ch)
Émission de CO2	113 à 191[1] g/km
Transmission	BVM5 ou automatique 4 (sur moteur 110cv)
Dimensions
Longueur	3 835 mm
Largeur	1 652 mm
Hauteur	1 428 mm
Poids	910 [2] à 1190 kg
Chronologie des modèles (1998 - 2010)
Peugeot 205 Peugeot 205	Peugeot 207 Peugeot 207

La Peugeot 206 est un modèle d'automobile produit par le constructeur Peugeot, lancé le 10 septembre 1998.

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Historique [modifier]

Elle est la descendante annoncée de la 205, son but étant de renouveler la popularité et le succès qu'avait connu son aînée et dont le succès commercial avait notamment sauvé l'entreprise, alors confrontée au marasme du secteur automobile du début des années 1980.

Positionnée sur le créneau des petites polyvalentes, très populaires en Europe, elle avait pour mission de conforter voire de renforcer le poids de l'entreprise au sein des constructeurs automobiles. Son succès, lié en partie à un rapport coût/prestation relativement mieux positionné que celui de ses concurrentes les plus vieillissantes, et à un design répondant aux canons esthétiques de son époque, ont fait de Peugeot le leader de ce segment du marché entre 1999 et 2002, malgré la forte concurrence de la Renault Clio II, l'autre référence de la catégorie.

La Peugeot 206 a été largement déclinée dans des versions sportives : 206 S16, 206 GT, puis Peugeot 206 RC. Cette automobile a été le fer de lance de la marque en rallye avec la Peugeot 206 WRC. Des formules plus accessibles aux amateurs de sport automobile ont aussi été développées : 206 Super 1600 et Volant 206 XS en rallye, Coupe 206CC et RCC, mais aussi 206 S16 "Rencontres" pour les courses sur circuit. [1]

La gamme [modifier]

La gamme 206 se décline en cinq silhouettes :

• La Peugeot 206 3 et 5 portes (berline), versions les plus vendues.
• La 206 CC est un coupé cabriolet. Son prototype portait le nom de Vingt cœur (20♥).
• La 206 SW, variante break de la berline.
• La 206 SD ou Passion est une version quatre portes commercialisée dans certains pays, produite notamment en Iran et depuis 2008 au Brésil.

Déclinaisons de carrosserie [modifier]

206 CC [modifier]

Peugeot 206 CC
Constructeur : Peugeot
Classe	Coupé2X2
Carrosseries	Coupé cabriolet
Performances
Motorisations	Essence 1.6L & 2.0L 4 cylindres - 16 soupapes
Puissance (ch)	110 ch à 5750 tr/mn & 138 ch à 6000 tr/mn ch
Couple	15 mkg à 4 000 tr/min & 19.4 mkg à 4000 tr/min Nm
Vitesse maximale	193 & 204 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 11,2 & 9,3 s
Consommation	En Mixte : 6,9 et 8 ℓ/100 km
Dimensions
Longueur	3840 mm
Largeur	1670 mm
Hauteur	1370 mm
Poids	1140 kg
Chronologie des modèles (2000 - 2008)
205 Cabriolet 205 Cabriolet	207 CC 207 CC

Au salon de Genève 1998, Peugeot affiche sur son stand son prototype baptisé vingt cœur (20♥), une version coupé cabriolet de la 206, avec un toit rigide escamotable comparable à celui de la Mercedes-Benz SLK.

En 2004, la 206 CC, presque semblable au prototype, est le cabriolet le plus vendu en Europe, et représente 3 cabriolets sur 4 vendus en France. Sur le marché australien, la 206 CC est le modèle le plus vendu de la marque au lion. La production de la 206 CC a pris fin début 2008, remplacée par la 207 CC.

206 SW [modifier]

Sortie en 2002 et arrétée en 2007, la Peugeot 206 SW etait un des plus petits breaks pendant sa produiction.

Elle utilise la même base que la Peugeot 206, l'empattement est le même que celui de la berline 5 portes. Les portes arrières sont néanmoins spécifiques à ce modèle, avec des poignées intégrées au montant, comme sur la Lancia Ypsilon, visible en arrière-plan sur l'image ci-contre, et l'Alfa Romeo 156.

Elle mesure pourtant une vingtaine de centimètres de plus que la version berline, suite à l'augmentation du porte-à-faux arrière.

Elle est produite à Ryton (Angleterre) jusqu'à sa fermeture, puis en France, et à Porto Real pour le marché sud-américain.

Dimensions extérieures :

• Longueur maximale : 4,028m
• Largeur maximale : 1,673m
• Hauteur maximale : 1,438m

• Garde au sol : 0,11m
• Hauteur du seuil de chargement à vide : 0,65m
• Empattement : 2,45m
• Porte-à-faux AV : 0,78m
• Porte-à-faux AR : 0,6m
• Rayon de braquage entre murs : 5,1m
• Seuil de chargement : 0.55m

206 Sedan [modifier]

Peugeot 206 Sedan
Constructeur : Peugeot
Classe	Polyvalente tricorps
Carrosseries	4 portes
Performances
Motorisations	1.4L (75 ch) et 1.6L (110 ch) essence
Transmission	manuelle ou automatique (1.6L) aux roues avants
Dimensions
Longueur	4 190 mm
Largeur	1 670 mm
Hauteur	1 430 mm

La Peugeot 206 Sedan (qualificatif anglo-saxon pour les voitures 4 portes avec une malle et non un hayon) est produite en Iran, et vendue depuis janvier 2006 en Iran, en Europe Occidentale et dans les pays du pourtours méditerranéen.

Par rapport à la 206 classique, la Sedan est donc plus grande (+ 35,3 cm au niveau du porte-à-faux arrière). Le volume du coffre est ainsi passé de 245 à 384 litres.

Versions sportives [modifier]

206 S16/GTI [modifier]

Constructeur :	Peugeot
Dates de production :	1999 - 2007
Classe :	Polyvalente
Style de carrosserie :	3 portes
Moteur :	EW10J4 - 1997 cm3 - 4 cylindres - 16 soupapes - essence
Puissance :	137 ch à 6000 tr/min
Couple maxi :	19.4 mkg à 4100 tr/min
Longueur :	3.83 m
Largeur :	1.67 m
Hauteur :	1.43 m
Poids :	1083 kg
Performances officielles :	Km D.A. : 29"4 / Vitesse maxi : 208 Km/h

Héritière de la fameuse 205 GTI, la Peugeot 206 S16 (dénommée 206 GTI sur tous les marchés étrangers), est équipée d'un moteur 1 997 cm³ de 137 ch. C'est une voiture performante, mais moins exubérante que son illustre aïeule. Elle privilégie la vie au quotidien aux sensations de conduite, sans pour autant les négliger, mais au chronomètre, les performances sont là, et la 206 S16 finit par s'imposer comme une voiture très homogène, bien dans l'air du temps pour qui veut rouler souvent dans une citadine bien équipée et capable de performances honorables.

Une série limitée, appelée 206 GT, produite à 4 000 exemplaires, en a été dérivée afin d'obtenir une homologation en WRC. Elle se distingue par ses pare-chocs plus importants, la 206 n'étant pas assez longue à l'origine pour pouvoir prétendre à la catégorie WRC.

À l'origine, des options telles que la peinture gris iceland ou les optiques de phares transparents lui étaient exclusivement réservées, tout comme les jantes foudres de 15 pouces, les rétroviseurs laqués noirs, puis Peugeot les a progressivement étendues à l'ensemble de la gamme 206.

Techniquement, la 206 S16 a connu les évolutions suivantes :

• 2001 :
  • La norme antipollution Euro 4 applicable à la 206 S16 au 01/01/2001 impose certaines modifications au moteur EW10J4 : le type RFR (137 ch) est remplacé par le RFN (138 ch) (les modifications touchent principalement l'échappement, avec deux sondes à oxygène (sonde lambda) au lieu d'une.
  • La monte pneumatique passe de 185/55/15 à 195/55/15 (roues 16 pouces toujours en option).
  • Modification des appuie-têtes (ajourés).
  • En fin d'année, le faisceau électrique devient multiplexé (reconnaissable à deux boutons sur la clé de contact au lieu d'un).

• 2002 :
  • Fonds de compteurs blancs au lieu de gris foncé.
  • Nouveau réglage du train arrière : roues 16 pouces en série.

• 2003 :
  • En avril, restylage : grille de spoiler "nid d'abeilles", feux arrière "façon 307", emblème (lion) plus grand sur le hayon, filet de coffre, ESP en série, peinture intégrale.

Depuis 2003, la 206 RC est venue rejoindre la S16 au sein de la gamme 206.

206 GT [modifier]

Constructeur :	Peugeot
Production :	1999 (4000 ex.)
Classe :	Polyvalente
Style de carrosserie :	3 portes
Moteurs :	essence 2.0 l - 4 cylindres - 16 soupapes
Puissance :	137 ch @ 6000 tr/min
Couple maxi :	19.4 mkg @ 4100 tr/min
Longueur :	4.01 m
Largeur :	1.67 m
Hauteur :	1.43 m
Poids :	1083 kg

La 206 GT a été vendue en série limitée à 4000 exemplaires en 1999, afin d'homologuer la 206 WRC; la catégorie World Rally Car imposant d'utiliser un modèle de minimum 4 mètres de long. Pour cela, la GT dispose de deux pare-chocs spécifiques lui permettant d'atteindre cette longueur, en plus d'extensions d'ailes. Autrement, elle reste techniquement identique à la version S16, avec notamment le moteur 2L de 137 ch.

Chaque exemplaire est de couleur gris métalisé, et possède une plaque indiquant son numéro unique et la plaque mine a pour dénomination WRC. Côté équipement elle possède de série en plus par rapport à la 206 S16 commercialisé en 1999 des jantes ouragan en 16 pouces, fond de compteur gris, 2 airbags latéraux, rétroviseurs rabatables, des appuis têtes AR, poste 4030 + changeur CD.

A noter que le kit pare-chocs de la GT a été vendu par la suite, en accessoire Peugeot, pour pouvoir être monté sur n'importe quelle autre 206.

Recensement des 206 GT restantes en France / Belgique : http://206gt.jraffel.com

206 RC [modifier]

Peugeot 206 RC
Constructeur : Peugeot
Classe	Petite polyvalente
Carrosseries	3 portes
Performances
Motorisations	essence
Transmission	Traction ; Boîte de vitesses manuelle 5 rapports
Dimensions
Longueur	3 830 mm
Largeur	1 670 mm
Hauteur	1 430 mm
Poids	1 100 kg
Chronologie des modèles (2003 - 2007)
Peugeot 205 GTI Peugeot 205 GTI	Peugeot 207 RC Peugeot 207 RC

Elle dispose d'un moteur de 1 997 cm³ de 177 ch, développé en collaboration avec Lotus. Elle est reconnaissable à ses ailes légèrement élargies, et à ses jantes 17 pouces, son échappement double sortie ainsi qu'à son becquet. Sa vitesse maximum est de 218 km/h. À noter qu'elle est homologuée en groupe N, et concourt dans la classe N3, A7 ou F2000-14. C'est un moteur 4 cylindres en ligne, avec 16 soupapes plus admission variable. La puissance maximum et de 177ch à 7000tr/min, le couple maximum et de 20,6 mkg à 4 750tr/min. Il s'agit d'une traction pilotée par une boite de vitesses à 5 rapports. Côté freinage, elle dispose de l'ABS et de disques de freins ventilés. La direction est à crémaillère à assistance variable. les pneumatiques quant à eux ont une taille de 205/40 ZR 17.

Versions compétitions [modifier]

206 WRC [modifier]

Peugeot 206 WRC
Constructeur:	Peugeot
Classe:	A8
Années de présence en WRC:	1999-2003
Modèle de base:	Peugeot 206 GT
Numéro d'homologation:	5604
Style de carrosserie:	3 portes
Moteurs:	4 cylindres en ligne XU10J4 turbocompressé de 1 997 cm³
Puissance:	300 ch / 224 kW à 5 250 tr/min
Boîte de vitesses:	longitudinale X-Trac 5 ou 6 vitesses de type séquentielle avec palettes au volant
Transmission:	intégrale
Longueur:	4 005 mm
Largeur:	1 770 mm
Hauteur:	1 300 mm
Poids:	1 230 kg
Prédecesseur:	Peugeot 306 Maxi
Successeur:	Peugeot 307 WRC

La Peugeot 206 WRC est une voiture de rallye lancée en 1999 qui a remporté 25 victoires en WRC et le championnat WRC en 2000, 2001 et 2002. Elle a terminé sa carrière en 2003. Elle est basée sur la 206 GT, série limitée à 2 500 exemplaires, dérivée de la 206 S16/GTI. La version WRC a été développée par l'ingénieur français Michel Nandan. Elle a été remplacée en 2004 par la Peugeot 307 WRC.

Pilotes officiels de la 206 WRC (1999-2003) [modifier]

• Gilles Panizzi
• François Delecour
• Marcus Grönholm
• Sebastian Lindholm
• Didier Auriol
• Harri Rovanperä
• Richard Burns
• Freddy Loix

206 Super 1600 [modifier]

La Peugeot 206 Super 1600 est une voiture de rallye lancée en 2001 dans le cadre du championnat JWRC. L'auto représentera la marque non seulement dans ce championnat international , mais aussi dans de nombreux championnat nationaux comme en Championnat de France des rallyes. De nombreux pilotes de talents l'ont conduits tel Cédric Robert , Bryan Bouffier ou encore Enrique Garcia-Ojeda.

206 XS Volant [modifier]

La Peugeot 206 XS Volant est la version rallye de la Peugeot 206 XS. Destinée à former les jeunes pilotes sur les 2 surfaces majeures (asphalte & terre), elle a permis à Bryan Bouffier, Philipe Aragneau (aujourd'hui tous deux pilotes officiels Peugeot en Super 1600) et Nicolas Vouilloz (pilote FFSA au volant d'une Peugeot 307 WRC en championnat de France des rallyes de se faire remarquer.

Sébastien Ogier associé à Julien Ingrassia ont permis à la Peugeot 206 «Volant» de remporter pour la première fois de sa carrière une victoire au scratch lors du Rallye Neige des Hautes-Alpes 2007. Cet équipage également vainqueur de la Coupe Peugeot 206 en 2007 s'est fait remarquer avec cette voiture. Ils vont intégrer l'équipe de France FFSA 2008 pour un programme international en JWRC.

Moteur:

• Type / Emplacement : TU5JP4 Transversal AV
• Cylindrée : 1587,46 cm3
• Alésage / Course (mm) : 78,5 / 82
• Rapport volumétrique : 11:1
• Puissance / Régime : 165 CH / 7500 Tr/min
• Régime maxi : 7800 Tr/min
• Couple maxi / Régime : 17,3 m.daN / 6000 Tr/min
• Distribution : Courroie / 2 AAC / 16 Soupapes
• Vilebrequin : 5 paliers
• Refroidissement : Eau
• Injection : Magnetti Marrelli
• Allumage : Couplé à l’injection
• Lubrification : arter Humide / Echangeur

Transmission

• Mode : Traction
• Embrayage : Monodisque renforcé
• Boîte de vitesses : BE à 6 Rapports rapprochés + MAr
• Différentiel : Autobloquant type ZF

Châssis

• Structure et matériaux : Coque + Arceau soudé
• Suspension AV : Pseudo Mc Pherson + Barre Anti-Roulis
• Suspension AR : Bras Tirés + Barre Anti-Roulis

Freins / Direction

• Frein avant : Etriers ALCON fixes à 4 pistons Disques ventilés O 292 mm
• Frein arrière : Etrier flottants série Disques non ventilé série
• Direction : Crémaillère assistée série
• Roues Asphalte : 6,5 par 15-22 Jante alliage d’aluminium
• Roues Terre : 6 par 15-28 Jante alliage d’aluminium
• Pneumatiques AV / AR Asphalte : Pirelli RS5 (slick) ou N3 (pluie) 190/580-15
• Pneumatiques AV / AR Terre : Pirelli T4 195/65R-15

Poids

• Poids minimum asphalte : 960 Kg
• Poids minimum terre : 970 Kg (pneumatiques)

Lieux de production [modifier]

La 206 a été produite à Mulhouse (qui assemble toutes les CC), Poissy, Ryton, à Porto Real et à Buenos Aires et, dès fin 2005 à Wuhan (Chine). Elle est assemblée en CKD en Iran.

Le futur de la 206 [modifier]

La 207 qui succède à la 206, et basée sur la plate-forme de la Citroën C3, a été annoncé par la presse spécialisée pour début 2006. Toutefois, la 206 reste produite encore plusieurs années à Ryton pour le marché européen. Après avoir atteint un record de 843 000 véhicules produits en 2002, la 5 millionième 206 a été produite le 26 mai 2005. Sa carrière est amenée à durer puisque son lancement commercial se fera en janvier 2006 en Chine (produite à Wuhan) et qu'une version 4 portes (sedan) va même être lancée en Iran et en Argentine pour les marchés sud-américains.

Fin avril 2007, en passant le cap des 6 000 000 exemplaires produits, la Peugeot 206 est devenue la Peugeot la plus produite de toute l'histoire de la marque, devançant assez largement son aînée, la Peugeot 205.^[3] A titre de comparaison, la voiture française la plus vendue est actuellement la Renault 4, avec 8 millions d'exemplaires, mais sur trois décennies au lieu d'une seule pour la Peugeot.

Dérivées de la Peugeot 206 [modifier]

Citroën C2 (Chine) [modifier]

Citroën commercialise en Chine un modèle largement dérivée de la Peugeot 206^[4], reprenant l'essentiel de sa structure. Ce modèle est dénommé Citroën C2, bien que différent du modèle du même nom vendu dans le reste du monde.

Naza 206 Bestari (Malaisie) [modifier]

La Peugeot 206 est aussi assemblée et vendue en Malaisie sous le nom de Naza 206 Bestari^[5], Naza étant le nom du constructeur local qui la produit.

Peugeot 207 (Mercosur) [modifier]

Depuis août 2008, Peugeot commercialise au Brésil et en Argentine une Peugeot 207, qui est en fait une Peugeot 206 restylée, s'inspirant du style extérieur et intérieur de la Peugeot 207 vendue dans le reste du monde. Elle s'appelle la 207 compact. Cette voiture existe aussi sous forme 3 volumes appelée 207 compact sedan qui est une 206 sedan destinée à ce marché. ^[6].

Divers [modifier]

La 206 possède une plate-forme unique dans la gamme PSA. Cependant, certains éléments de la 206 se retrouvent sur d'autres modèles comme les rétroviseurs extérieurs sur les Citroën Xsara Picasso, C2 et C3, et Peugeot 1007 ainsi que son chasis et son moteur 2 l. essence de 138 ch sur les PGO Cevennes et Speedster II.

Peugeot 206 + [modifier]

Au début 2009, la Peugeot 206 est devenue Peugeot 206 +, reprenant les caractéristiques de la Peugeot 207 commercialisée en Amérique Latine (Mercosur), à savoir une face avant, des feux arrières et une console de bord du même style que la 207 originelle mais la carrosserie, le châssis, les trains roulants et les moteurs de la 206 que nous connaissons en Europe. Désormais positionnée sur une gamme de citadines moyennes à prix réduit, en concurrente principale de la Renault Clio Campus, elle retrouve le moteur 1.1 essence de 60 ch (en plus des classiques 1.4e 75 ch et 1.4 HDi 70 ch) que la 206 d'origine avait délaissé à la fin de sa carrière et est proposée en France à un prix de démarrage proche des 11 000 euros^[7]. Elle est assemblée à l'usine PSA de Mulhouse, qui produit les C4 et une partie des 308 à la place des anciennes 206.

La capacité de production en Europe de 90 000 unités et un objectif de vente 2009 de 40 000 unités sur la France (31 000 unités pour la 206 en 2008) soit une capacité prévisionnelle de 460 véhicules par jour. Entre la 206 et la 206+, le nombre de pièces sur la ligne de montage est passé de 2000 à 1000 grâce à une réduction de la diversité et une conception plus réfléchie^[8].

Peugeot 205

Peugeot 205
Constructeur : Peugeot
Production totale	5 278 300 exemplaires
Classe	polyvalente
Carrosseries	berlines 3 et 5 portes, cabriolet, fourgonnette, break
Performances
Motorisations	4 cylindres en ligne de 954 cm³ à 1905 cm³
Transmission	traction avant, boîte de vitesses manuelle, ou automatique.
Dimensions
Longueur	3 710 mm
Largeur	1 580 mm
Hauteur	1 350 mm
Poids	740 - 980 kg
Chronologie des modèles (1983 - 1999)
Peugeot 104 Peugeot 104	Peugeot 106 (pour les 205 d'entrée de gamme) Peugeot 206 Peugeot 106 (pour les 205 d'entrée de gamme) Peugeot 206

La Peugeot 205 fut l'un des modèles phares de Peugeot. Elle a été produite, de 1983 à 1999 à 5 278 000 exemplaires, ce qui faisait d'elle la Peugeot la plus produite, jusqu'à ce que la Peugeot 206 la dépasse fin 2005.

De nombreuses versions furent produites : berlines 3 et 5 portes, cabriolet, fourgonnette, et même break (mais ce dernier est resté à l'état de prototype). Ses motorisations allaient de 954 cm³ à 1 905 cm³ pour des puissances allant de 45 à 130 ch (pour la 205 GTI 1.9).

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Histoire 

La 205 est issue du projet M24, étudié dès 1978 par Peugeot. Le premier prototype voit le jour en 1981 et la production entamée fin 1982 pour une sortie le 24 février 1983. La production de la 205 a été stoppée début 1999.

La 205 est aussi une voiture mythique de l'histoire du sport automobile, grâce à sa version Turbo 16, qui, aux mains de Ari Vatanen, Timo Salonen et Juha Kankkunen, gagne les titres pilote et constructeur du Championnat du monde des rallyes en 1985 (Salonen) et 1986 (Kankkunen), puis le Paris Dakar en 1987 (Vatanen) et 1988 (Kankkunen), et le Championnat de France de rallycross en 1988 (Guy Fréquelin), 1989 (Philippe Wambergue) et 1990.

La femme de l'ancien président Jacques Chirac possède une Peugeot 205 qui date de 1984^[1].

Évolutions de la 205 (marché français) [modifier]

• 1978
  • La 205 apparaît dans une première étude avec pour nom de code M24.

• 1981
  • Le premier prototype de la 205 sort des ateliers Peugeot.

• 1982
  • La production est lancée à l'usine de Mulhouse.

• 1983
  • En février, sortie de la 205, en carrosserie 5 portes, 5 versions (base, GL, GR, SR, GT), 4 moteurs différents : XV8 (954 cm3, 45 ch), XW7 (1124 cm3, 50 ch), XY7 (1360 cm3, 60 ch) et XY8 (1360 cm3, 80 ch)
  • Sortie en septembre, des versions diesel GLD, GRD, SRD, équipées du moteur XUD7 1.8 (1769 cm3, 60 ch).

• 1984
  • Sortie en février de la mythique 205 GTI 1.6 (moteur XU5J : 1580 cm3, 105 ch DIN).
  • Commercialisation de la 205 Turbo 16 série 200 (moteur XU8T : 1775 cm3, 200 ch) en mars à 200 exemplaires, pour l'homologation en Groupe B des 20 exemplaires de 205 Turbo 16 Evolution 1.
  • 1^re victoire de la 205 Turbo 16 en championnat du monde des Rallyes.
  • Apparition des versions 3 portes : XE, XL, XR, XT pour les essences et XLD, XRD pour les diesels (année modèle 1985).

• 1985
  • La GTI 1.6 est disponible en 125 ch sous forme d'un kit routier Peugeot-Talbot Sport ; la version 105 ch poursuit sa carrière.
  • En Rallye, Timo Salonen est sacré champion du monde des conducteurs et Peugeot, champion du monde des constructeurs grâce à la 205 T16 (Turbo 16) ; apparition de la 205 T16 Evolution 2 au Tour de Corse.
  • La millionième 205 sort de l'usine de Mulhouse le 9 décembre.

• 1986
  • Sortie de la 205 Automatic (moteur XU51C : 1580 cm3, 80 ch avec carburateur simple corps).
  • Sortie de la 205 cabriolet en deux versions : CT (moteur XY8 : 1360 cm3, 80 ch) et CTI (moteur XU5JA : 1580 cm3, 115 ch).
  • Naissance de la Junior sous la forme d'une série spéciale. Elle reprend le moteur de la XE, mais sa présentation est plus attrayante : sièges en "Jean" et moquette bleue sont au rendez-vous. Les couleurs proposées sont blanc Meije et gris Futura. La carrosserie est ornée de bandes latérales unies rouges, bleues, et vertes. L'équipement est minimaliste, la lunette arrière dégivrante est en option. Son prix : 46 900 F.
  • La version GTI 1.6 105 ch est supprimée (année modèle 1987).
  • Sortie de la 205 GTI 1.9 (moteur XU9JA : 1905 cm3, 130 ch) fin décembre 1986.
  • Grâce à la 205 T16, Juha Kankkunen est champion du monde conducteurs des Rallyes et Peugeot, champion des constructeurs pour la seconde fois.

• 1987
  • Ari Vatanen et son coéquipier Bernard Giroux gagnent le Paris Dakar sur 205 T16 "Grand Raid".
  • Sortie de la série spéciale 205 Open, animée par le même moteur que la 205 Automatic (XU51C), mais avec une boîte manuelle.
  • La 205 abandonne ses moteurs hérités de la 104, les XV8 (954 cm3, 45 ch), XW7 (1124 cm3, 50 ch), XY7 (1360 cm3, 60 ch) et XY8 (1360 cm3, 80 ch) pour les blocs TU de conception plus moderne et issus de la Citroën AX. Les cylindrées sont exactement les mêmes, la consommation baisse très légèrement et les puissances sont les suivantes : TU9 (954 cm3, 45 ch), TU1 (1124 cm3, 55 ch), TU3 (1360 cm3, 65 ch) et TU3S (1360 cm3, 85 ch) (année modèle 1988).
  • L'aménagement intérieur est entièrement repensé avec une nouvelle planche de bord et de nouveaux revêtements intérieurs (sièges, contre-portes).
  • La Junior entre dans la gamme 205. Elle arbore les couleurs blanc Meije, gris Futura, ou rouge. Elle existe maintenant aussi en 5 portes. Le prix de la 3 portes : 46 450 F.

• 1988
  • Juha Kankkunen gagne le Paris Dakar, grâce à la 205 T16 "Grand Raid".
  • Apparition de la Rallye, version dépouillée nécessitant très peu de préparation pour être engagée en compétition et étudiée pour être compétitive dans la classe "moins de 1300 cm3" ; son moteur est issu du TU1, avec une augmentation de cylindrée à 1294 cm3 et alimentation par deux carburateurs double-corps Weber : c'est le TU24 (1294 cm3, 103 ch).
  • Le moteur TU3 (1360 cm³, 65 ch) devient TU3A (1360 cm3, 70 ch) (année modèle 1989).
  • Le cabriolet CT est remplacée par le CJ (moteur TU3).

• 1989
  • La version XT est supprimée.
  • La boite de vitesse BE3 (marche arrière en bas à droite) remplace la BE1 (marche arrière en haut à gauche) sur toutes les versions à moteur XU (essence et diesel, sauf Automatic).

• 1990
  • Toutes les 205 reçoivent des clignotants blancs à l'avant et des feux arrière rouge/noir.
  • Commercialisation de la série spéciale GTI Griffe (moteur 1.9) limitée à 3 000 exemplaires, dont 1 000 pour la France.
  • Présentation de la D turbo (moteur XUDT 7 : 1769 cm³, 78 ch).

• 1991
  • Le moteur TU3A (1360 cm³, 70 ch) devient TU3F2 (1360 cm³, 75 ch).
  • Apparition de l'Indiana de juillet à décembre 1991. TU3 (1360 cm3)
  • Apparition de la Gentry, une finition luxueuse basée sur une GTI 1.9, visant à concurrencer la Renault Clio Baccara. Elle est catalysée (moteur XU9J1/Z : 1905 cm³, 105 ch, également monté sur les cabriolets CTI, ainsi que sur les 205 rallye exportées vers les pays aux normes antipollution plus strictes). Elle est disponible en boîte automatique comme en manuelle. Deux teintes sont au choix : vert Sorrento ou beige Mayfair.

• 1992
  • Une version diesel de la Junior fait son apparition avec le moteur 1.8 de 60 ch et une boîte 4 vitesses.
  • La version XL/GL est remplacée par la Color Line (année modèle 1993).
  • La version D turbo (finition équivalente à XS) est disponible en XRDT et GRDT (3 et 5 portes) à l'équipement plus léger.

• 1993
  • Les normes antipollution imposent l'adoption sur tous les moteurs essence (TU et XU) de l'injection électronique (c'est déjà le cas des XU proposés sur la 205, sauf sur Automatic) et d'un pot catalytique.
  • Le moteur TU9 (954 cm3, 45 ch) devient TU9M/Z (954 cm3, 50 ch) ("/Z" signifiant "catalyseur").
  • Le moteur TU1 (1124 cm3, 55 ch) devient TU1M/Z (1124 cm3, 60 ch).
  • Le moteur TU3F2 (1360 cm3, 75 ch) devient TU3M/Z (1360 cm3, 75 ch).
  • Disparition des moteurs XU5JA et TU24, donc des versions GTI 1.6 et Rallye 1.3.
  • La GTI 1.9 passe de 130 à 122 ch (moteur XU9JA/Z), tandis que la CTI adopte le 1.9 de la Gentry (moteur XU9J1/Z : 1905 cm3, 105 ch).
  • Les moteurs TU3S (1360 cm3, 85 ch) et XU51C (1580 cm3, 80 ch) sont supprimés : l'Automatic, la XS et la GT changent alors toutes de moteur et adoptent le XU5M3/Z (1580 cm3, 89 ch)

• 1993
  • Arrêt de la version XS, les GTI, CTI, et Gentry, continuent jusqu'à la fin de l'année. La gamme 205 est sérieusement épurée et ne compte plus de modèles sportifs, qui ont pourtant nettement contribué au succès du modèle, le plaçant comme un mythe des années quatre-vingt.

• 1994
  • Le cabriolet CJ est remplacée par le Cabriolet.
  • Année modèle 1995 : seules les versions Sacré Numéro et Cabriolet survivent.

• 1995
  • Le Cabriolet disparaît à son tour.

• 1996
  • La Sacré Numéro est remplacée par la 205 Génération.

• 1997
  • À partir du 1^er février 1997, le diesel 1.8 est catalysé suite à la loi.

• 1999
  • Arrêt de la production en début d'année, après 16 années d'une carrière bien remplie.

Les clubs de 205 

• Le Club 205 - Club fédéré par l'Aventure Peugeot
• Le Club Génération 205
• Le Club 205 GTI
• Le Club 205 rallye