Peugeot 107

Peugeot 107
Constructeur : Peugeot
Classe	Citadine
Carrosseries	3 et 5 portes
Performances
Motorisations	1.0 VVT-i 68 ch 1.4 HDi 54 ch
Transmission	boîte manuelle ou robotisée 5 vitesses
Dimensions
Longueur	3 430 mm
Largeur	1 630 mm
Hauteur	1 470 mm
Poids	de 790 à 890 kg
Chronologie des modèles (2005 -)
Peugeot 106 Peugeot 106	Peugeot 108 Peugeot 108

La Peugeot 107 est une automobile urbaine du segment A pour 4 personnes à 3 et 5 portes vendue par Peugeot depuis 2005.

<script type="text/javascript"></script>

Histoire 

La 107 est construite dans une usine commune à PSA et Toyota à Kolín en Tchéquie. Elle utilise ainsi la même plate-forme et comporte de très nombreuses pièces en commun avec les Citroën C1 et Toyota Aygo. Ces trois véhicules ont été présentés en première mondiale au Salon international de l'automobile de Genève et lancées en série le 28 février 2005.

La décision de produire ces voitures d'entrée de gamme a été prise le 12 juillet 2001, lorsque les présidents de Toyota et de PSA Peugeot Citroën, Fujio Cho et Jean-Martin Folz, ont décidé de produire une petite voiture en commun pour en partager les coûts de développement et lui garantir des tarifs attractifs à partir de 8 500 euros.

Les voitures concurrentes sont les Renault Twingo, Smart Fortwo, Fiat Seicento et Fiat Panda, Daihatsu Cuore, Chevrolet Matiz,...

Spécificités 

La Peugeot se démarque par ses feux avant en amande et sa grande grille d'aération située sous la calandre.

Elle est disponible en deux finitions (Trendy et Urban).

Les appuie-tête avant sont intégrés, les vitres arrière sont à compas sur les version à 5 portes, et fixes sur les versions à 3 portes.

L'avantage est que cette voiture possède un faible coût d'entretien, au niveau des accessoires ; ainsi un seul essuie-glace à l'avant, un seul feu de recul et anti-brouillard, des jantes de 13 pouces, bref tout pour réduire le coût de la voiture.

La boite de vitesse est un peu longue et n'est pas vraiment adaptée à la conduite sportive. Néanmoins elle convient pour la conduite en ville.

La sécurité et l'habitabilité font partie des point forts de cette voiture : quatre personnes peuvent y prendre place confortablement. La consommation de ces modèles s'avère en dessous de la moyenne, comparée aux véhicules de même type.

Le ralenti est à environ 900 tr/min et avec le plein (38 litres) comptez 500 km en ville, et presque 700 sur autoroute (à 110km/h).

Moteur 

Du point de vue de la motorisation, ce sont des blocs de 1 litre à 3 cylindres et 12 soupapes essence d'origine Toyota et le diesel 1,4 litre diesel HDi 4 cylindres et 8 soupapes équipés des technologies les plus récentes.

Peugeot 106

Peugeot 106
Constructeur : Peugeot
Production totale	2 798 200 exemplaires
Classe	citadine
Carrosseries	3 et 5 portes
Performances
Motorisations	Essence (1.0 à 1.6l) Diesel (1.4 et 1.5l) Électrique (SA13)
Émission de CO2	138 à 201[1] g/km
Transmission	Traction avant
Dimensions
Longueur	3 680 mm
Largeur	1 600 mm
Poids	795 - 1060 kg
Chronologie des modèles (1991 - 2003)
Peugeot 205 (versions basses) Peugeot 205 (versions basses)	Peugeot 206 Peugeot 107 Peugeot 1007 Peugeot 206 Peugeot 107 Peugeot 1007

La 106 est une petite voiture française du segment B construite par Peugeot entre 1991 et 2003 (restylage en 1996). Ce véhicule a connu un grand succès, reflété dans une durée de vie remarquable de 12 ans.

<script type="text/javascript"></script>

Histoire 

Lancée le 12 septembre 1991, dans sa version trois portes avec un hayon, la 106 ne sera disponible en variante cinq portes qu'un an plus tard. La 106 est techniquement proche de la Citroën AX.

Elle a été restylée en avril 1996, au moment de la sortie de la Citroën Saxo, techniquement et stylistiquement très proche de la 106. La photo ci-contre montre une 106 phase 1.

La fabrication s'arrête en juillet 2003. En 12 ans, 2 798 200 exemplaires ont été produits à Mulhouse puis à Aulnay-sous-Bois.

Motorisations [modifier]

La Peugeot 106 a été fabriquée avec les types de moteurs suivants :

Cylindrée	Type de moteur	Année	Injection	Puissance
1.0	TU9ML/Z (CDY)	1993 - 1996	Mono - Motronic MA3.0	45cv à 6000/min
1.0	TU9ML/Z (CDZ)	1993 - 1996	Mono - Motronic MA3.0	50cv à 6000/min
1.1	TU1ML/Z (HDZ)	1991 - 1997	Mono - Jetronic	60cv à 5800/min
1.1	TU1ML/Z (HDZ)	1993 - 1996	Magnetti Marelli FDG6	60cv à 6200/min
1.1	TU1M (HDY)	1997 - 1999	Motronic MA3.1	54cv à 6200/min
1.1	TU1M (HDZ)	1997 - 2001	Motronic MA3.1	60cv à 6200/min
1.1	TU1JP (HFX)	2000 - 2003	Motronic MP 7.4.4	60cv à 5500/min
1.3	TU2J2L/Z (MFZ)	1994 - 1997	Magnetti Marelli 8P	100cv à 7200/min
1.4D	TUD3Y (K9Y)		Catalyseur	51cv
1.4	TU3M/Z (KDY)	1991 - 1993	Mono - Jetronic	75cv à 6200/min
1.4	TU3FJ2 (KFZ)	1991 - 1996	Motronic MP3.1	94cv à 6800/min
1.4	TU3M (KDX)	1993 - 1996	Mono - Motronic MA3.0	75cv à 5800/min
1.4	TU3JP (KFX)	1997 - 2001	Magnetti Marelli 1AP	75cv à 5500/min
1.4	TU3JP/IFI4 (KFX)	1998 - 2001	Motronic MP7.3	75cv à 5500/min
1.5D	(VJX/VJU)	1999 - 2003	Bosch VP 20	57cv à 5000/min
1.5D	TUD5Y (VJZ)		Catalyseur EGR	58cv
1.6	TU5J2 (NFW)	1994 - 1996	Magnetti Marelli 8P	105cv à 6200/min
1.6	TU5J2 (NFY)	1994 - 1996	Magnetti Marelli 8P	105cv à 6200/min
1.6	TU5JP (NFZ)	1997 - 2001	Motronic MP5.2	90cv à 5600/min
1.6	TU5J2 (NFW)	1997 - 2000	Magnetti Marelli 8P	103cv à 6200/min
1.6	TU5J4 (NFX)	1996 - 2003	Magnetti Marelli 1AP	120cv à 6600/min

Essence [modifier]

• 1.0 l (modèle kid)
• 1.1 l (modèles kid, zen, color line, quiksilver, open, equinox, pop art)
• 1.3 l (modèles « Rallye » phase 1)
• 1.4 l (modèles color line, sport, quiksilver, enfant terrible, equinox, symbio, XR, XS, XT)
• 1.4 l 106 xsi 100 cv (jusqu'en 1993, modèle non catalysé)
• 1.4 l 106 xsi 95 cv (à partir de 1993, modèle catalysé)
• 1.6 l 8 s (105 ch DIN => 106 xsi modèles 95) les toutes dernières phase 1
• 1.6 l 8S (90 ch certains modèles «XS»)
• 1.6 l 106 xsi 105 cv, 106 Rallye phase 2 1.6 l 103 cv
• 1.6 l s16 120 cv (ou gti en suisse )

Diesel [modifier]

• 1.4 l (XND, XRD, XTD jusqu'en novembre 1994)
• 1.5 l (depuis novembre 1994 et les Séries 2 Kid,équinoxe, Open, Symbio, Color Line)
• 1.5 l (XAD) commercial

Electrique [modifier]

• Moteur Leroy-Somers (type: SA13) à courant continu et excitation séparée

Séries spéciales [modifier]

• 1993 : Carte Rouge / Carte Noire / Roland Garros / Zénith / Le Mans / XSi / Rallye
• 1994 : Green / Contact / Atoll / Husky / Jungle / Chérie FM /Griffe
• 1995 : Ebony / Jungle / Soleil / Viltal / XSi Suisse (série spéciale haut de gamme pour la Suisse)
• 1996 : Équinoxe / Bahia / Cocktail / Roland Garros / Cashmere / S16
• 1997 : Mistral / Itinea / Roland Garros / Eden Park / Inès de la Fressange (du 01/09/1997 au 31/05/1998)
• 1998 :Cartoon / Eden Park (du 01/09/1997 au 31/05/1998)
• 1999 : Open et Open pack
• 2000 : Quiksilver / Enfant Terrible / Move X (série spéciale belge)
• 2001 : Zen
• 2002 : Pop Art
• 2003 : RC

Peugeot 1007

Peugeot 1007
Constructeur : Peugeot
Classe	Minispace
Carrosseries	3 portes
Performances
Motorisations	1.4 70 1.4 16V 90 1.6 16V 110 1.4 HDi 70 1.6 HDi FAP 110
Consommation	4,4 à 6,6 en mixte ℓ/100 km
Émission de CO2	115 à 156 g/km
Transmission	Traction
Dimensions
Longueur	3 730 mm
Largeur	1 820 mm
Hauteur	1 620 mm
Poids	1 140 à 1 216 kg
Chronologie des modèles (2005 -)
peugeot 106

La Peugeot 1007 est une automobile Peugeot dite « minispace » dédiée aux déplacements et stationnements urbains pour quatre personnes commercialisée depuis 2005.

<script type="text/javascript"></script>

Historique [modifier]

L'intérieur Caméléo, disponible en douze coloris, se change « en un quart d'heure montre en main », avec dix-huit pièces personnalisées pour un supplément de 250 €. Ce sont surtout les deux portes coulissantes, électriques et télécommandées, conçues par l'équipementier américain Delphi qui marque la distinction de ce modèle. Ces portes possèdent un système anti-pincement qui nécessite une forte pression sur la partie supérieure. La voiture a été développée à partir du concept-car « Sésame » présenté au Mondial de l'automobile de Paris 2002 et dessinée par Pininfarina SpA.

La voiture a obtenu en 2005 aux crash test de l'organisme EuroNCAP le score record de 36 points, seulement égalé par la Citroën C5,la Renault Laguna III et la Mercedes Classe C ce qui en fait une référence en termes de sécurité passive.

La boîte de vitesse robotisée, baptisée « 2-Tronic », permet deux modes de passage des vitesses : l'un entièrement automatisé, qui supprime les passages manuels au profit d'une conduite « libérée », l'autre, séquentiel, qui favorise les passages manuels, par action sur le levier de vitesse ou sur les palettes sous le volant.

Motorisations et performances [modifier]

Trois motorisations ont été prévues dès le lancement : un 1,4 litre essence de 75 ch avec boîte mécanique à 5 rapports ou boîte 2-Tronic, un 1,6 litre essence de 110 ch avec boîte 2-Tronic et un 1.4 litre diesel HDi de 70 ch avec boîte mécanique à 5 rapports. Depuis avril 2006, le moteur 1,4L injection 16 soupapes essence de 90 ch est proposé. Depuis février 2007 c'est le 1,6L HDi qui permet à 1007 de bénéficier d'un Moteur Diesel plus adapté à sa masse (plus d'une tonne pour une citadine). Ce moteur fait ainsi gagner 4 secondes sur le 0 à 100 km/h (11,4 s au lieu de 15,4 s pour le 1.4 HDI 70) et offre un couple maximum entre 240 et 260 Nm à 2000 tr/min grâce au turbo à géométrie variable.

Versions 

Une version RC avec moteur 1,6L dont la puissance a été portée à 140 ch pourrait voir le jour. En attendant, Peugeot n'a commercialisé pour le moment que la version RC-Line, qui reprend le 1,6L essence 110 ch avec une boîte manuelle 5 rapport (chose exceptionnelle pour 1007) et ajoute l'ensemble des garnissages et décorations de caisses de la 1007 RC présentée au Mondial de l'automobile de Paris 2006.

Séries spéciales : Cappuccino, Roxy, RC-Line

La 1007 a vu sa commercialisation commencer le 28 avril 2005. Le véhicule est produit exclusivement à l'usine de Peugeot-Citroën Poissy.

Acceuil Peugeot

Logo de Peugeot
Création	1892
Fondateur(s)	Armand Peugeot
Personnages clés	Famille Peugeot
Forme juridique	Société anonyme
Action	Euronext : UG
Slogan(s)	« Pour que l'automobile soit toujours un plaisir »
Siège social	Historique : Sochaux/Montbéliard Actuel : Paris  France
Direction	Jean-Philippe Collin
Actionnaires	Peugeot : 30,27 % Barclays Global Investors : 4,90 % Autocontrôle : 2,41 % Caisse des Dépôts et Consignations : 2,22 % Société Générale : 1,98 % BNP Paribas Asset Management Group : 1,13 % [1]
Activité(s)	Automobile
Produit(s)	Véhicules particuliers et utilitaires
Société mère	PSA Peugeot Citroën
Société(s) sœur(s)	Citroën
Effectif	140 000 (branche automobile) (2006)
Site d’entreprise	www.peugeot.com
Capitalisation	7,25 Md € [2]
Chiffre d’affaires	▲ 60,6 Md€ (2007)[3]
Résultat net	▲ 0,88 Md€ (2007)
Principaux concurrents
Renault, Ford, Opel, Volkswagen, Toyota
modifier

Peugeot est un constructeur automobile français fondé par Armand Peugeot, de la famille Peugeot en 1896. Le siège est à Paris et les bureaux d'étude et de recherche à Vélizy, La Garenne-Colombes, Poissy et Sochaux/Montbéliard (25). C'est la première entreprise au monde dont le but de la création était la conception et la réalisation d'automobiles.

La marque Peugeot appartient au groupe PSA Peugeot Citroën qui englobe également Citroën rachetée à Michelin en 1974. Jean-Martin Folz (X1966) en était le PDG qui a succédé à Jacques Calvet du 1^er octobre 1997, à octobre 2006. En novembre 2006, Christian Streiff a pris la direction du groupe PSA Peugeot Citroën, avant d'être remplacé début 2009.

Peugeot a vendu 1,96 million de véhicules (en baisse de 1,8 %) en 2006, dont 1,233 millions en Europe de l'Ouest (-1,7 %), 491 000 hors Europe et Iran (+10,7 %) et 236 000 (-20 %) véhicules CKD en Iran.^[4] Avec 308 000 ventes en 2006, la Peugeot 207 a connu un démarrage satisfaisant et devrait atteindre 500 000 en année pleine.

<script type="text/javascript"></script>

Histoire 

L'entreprise Peugeot entre dans l'ère industrielle en 1810 sous l'impulsion de l'empereur Napoléon Ier qui avait besoin de vêtir les soldats de sa Grande Armée : ces meuniers d'origine deviennent des transformateurs de coton à Audincourt à côté de Sochaux en Franche-Comté, puis se lancent dans la sidérurgie en mettant en œuvre une fonderie.

Cette fonderie laisse la place à une fabrication de lames de scies. En 1842, l'entreprise s'associe à quatre Anglais originaires de Lancaster installés dans la région de Saint-Étienne, les frères Jackson, et à partir de 1846, produisent sous la raison sociale " Peugeot aînés et Jackson frères " des scies à ruban, des outils, des buscs et des baleines de parapluies.

En 1848 après la révolution qui provoqua une crise économique, la firme prend le nom de " Peugeot Frères " et fabrique des montures d'acier pour les crinolines, accessoires de mode lancée par l'impératrice Eugénie.

Les premières automobiles à quatre vitesses et de 8 ch Peugeot Type 2 puis Peugeot Type 3 ne sont construites qu'à partir de 1890, et roulent à 25 km/h. Le moteur à essence de cette époque est construit à partir de la licence de Daimler, abandonné ensuite pour utiliser un moteur Peugeot. L'entreprise fabriquait également, à l'origine, les fameux moulins à poivre ainsi que des moulins à café (1876 à 1935), des bicyclettes (activité indépendante depuis mars 1926), de l'électroménager (filiale désormais dénommée PSP pour « Peugeot Salières Poivrières », détenue à 15 % par le groupe^[5]), et de l'outillage électrique (disparue en 1989, l'activité a été relancée en 2005 par PSP^[6]). La Société Anonyme des Automobiles Peugeot est créée en 1896 par Armand Peugeot (centralien).

Implantée dans de nombreux sites industriels en France et dans le monde, la marque est fermement associée à la ville de Sochaux, près de Montbéliard en Franche-Comté, en France, où se trouve son plus gros site industriel qui regroupe des activités de recherche et développement et de fabrication d'automobile en série. L'usine de Sochaux est restée, jusque dans les années 1960, la seule unité terminale de production automobile de la marque, avant la construction du site de Sausheim en Alsace, puis dans les années 1970, l'acquisition de l'outil industriel de Chrysler en Europe (Usine PSA de Poissy, Usine PSA de Madrid, Usine PSA de Ryton).

Le « lion » symbole de l'entreprise est utilisé depuis 1847 mais ne fut déposé en tant que logo qu'en 1858. Il symbolisait à l'origine les trois qualités des lames de scies Peugeot : « vitesse de coupe, dureté des dents et souplesse de la lame ». Cette renommée sidérurgique de qualité perdurera au fil des années. Une publicité de Peugeot dans le magazine Scientific American mentionnait d'ailleurs dans les années 1960 que le véhicule automobile le plus ancien en état de marche aux États-Unis était une Peugeot de 1898.

Il faudra attendre 1948 et la Peugeot 203 pour voir disparaître la flèche sous-jacente. Le lion héraldique fait son apparition sur la 203. Il se redresse sur ses pattes arrière pour adopter la posture familière du lion héraldique des armes de Franche-Comté, berceau de l'entreprise. Il subira sept modifications successives jusqu'à la version actuelle datant de 2002 et baptisé Blue Brand.

Le 20 juin 2008, la 50 millionième^[7] Peugeot est sortie des chaines de montage de Sochaux. Il s’agissait d’une 308 SW. La carrosserie de cette voiture était décorée des photographies des salariés du Site avec leur Peugeot dans les moments importants de leur vie. Après les cérémonies d’usage, la voiture a rejoint directement le musée de l’aventure Peugeot pour inaugurer les festivités du 20^e anniversaire de l’ouverture du musée.

Tous les détails sur l'histoire du logo se trouvent sur le site international de la marque Peugeot ^[8].

Initiatives sociales Peugeot [modifier]

• 1876 : Créées cette année là, les retraites Peugeot étaient en 1910 supérieures à celle de l'État (330 FFR par an).
• 1871 : à Valentigney et Terre-Blanche, Peugeot a établi la journée de 10 heures, 33 ans avant que la loi de 10 heures soit votée par le Parlement.
• 1912 : Logements ouvriers avec loyers modestes dès la fondation des usines de Sochaux, pour un effectif de 400 personnes, 70 logements.
• 1917 : Création des allocations familiales qui en 1932 étaient supérieures à celles fixées par l'État.
• 1920 : La semaine de 48 heures fut appliquée en septembre.
• 1936 : La semaine de 40 heures fut appliquée le 6 décembre.
• 1937 : 870 logements ; hôtels de célibataires avec 2 200 lits ; le Cercle-Hôtel.

On compte de nombreuses initiatives associatives : arbre de Noël (1918), service médico-social (1926), club de football avec 10 sections et construction du stade des Forges (1928), société de jardinage (1929), scoutisme (1929), société de pêche (1930), orchestre d'harmonie (1930), colonies de vacances (1933), piscine (1935), et Orphéon (1935).

Peugeot a également œuvré pour l'apprentissage avec la création de l'École d'apprentissage de Beaulieu (1919) (ville intégrée aujourd'hui à la ville de Mandeure), l'École d'apprentissage de Sochaux (1930), le cours de contremaîtres (1932), l'école de techniciens de garage (1936), et l'école de perfectionnement (1937).

Modèles d'automobiles Peugeot [modifier]

Le premier chiffre est lié à la position du modèle dans la gamme, le dernier à sa génération. Sur le plan marketing, cette idée simple fait économiser à Peugeot des millions en publicité : lorsqu'une voiture se nomme Peugeot 204, on sait d'emblée qu'elle succède à la Peugeot 203 et se situe dans la gamme plus près de la Peugeot 104 que de la Peugeot 404. Il existe néanmoins des exceptions comme la 309 antérieure aux 306 et 307. On note également un "saut + 2" lorsque la série 60y est directement passée de la 605 à la 607. Peugeot semble délaisser la série 50y (uniquement 504 et 505).

Peugeot a déposé dans le domaine automobile les désignations x0y pour ses modèles. C'est ainsi que la Porsche 901 sera commercialisée sous le nom de Porsche 911 à la demande de Peugeot. En revanche le Boeing 707 n'est pas concerné parce que ce n'est pas une voiture et parce que Boeing a déposé de son côté les noms de modèles d'avion en 7x7.

On retrouve souvent l'anecdote comme quoi il s'agissait initialement d'intégrer le trou de la manivelle de démarrage moteur au numéro du modèle. Pourtant cette astuce n'a pas été utilisée sur les premiers modèles à zéro central (Peugeot 301, Peugeot 401, Peugeot 601) mais seulement sur quelques modèles qui ont suivi, les Peugeot 302 et Peugeot 402 par exemple. Bien plus récemment, le zéro central sert de bouton d'ouverture du coffre sur les Peugeot 307 CC, Peugeot 407 et Peugeot 607.

La multiplicité des modèles a décidé Peugeot à introduire un double zéro sur certains de ses modèles futurs en lieu et place du zéro central unique, afin d'augmenter le nombre de désignations disponibles tout en gardant un air de famille dans les désignations de la gamme. Dans un premier temps il semble que ce double zéro ne serve qu'aux modèles « spéciaux » qui cohabiteront avec les modèles ayant un simple zéro (Peugeot 107 et Peugeot 1007 par exemple).

Type / Lion

1889 : Type 1 1890 : Type 2 1891 : Type 3 1892 : Type 4 1894 : Type 5 1894 : Type 8 1894 : Type 10 1897 : Type 15 1897 : Type 16 1899 : Type 26 1901 : Type 33 1902 : Type 36 1904 : Type 56 1905 : Type 69 1906 : Type 81 1907 : Peugeot Lion Phaéton 1908 : Type 91

1908 : Type 105 1909 : Peugeot Lion VC2 1909 : Type 116 1910 : Type 125 1911 : Type 127 1911 : Type 139 1912 : Peugeot Lion V4C3 1922 : Type 153 1919 : Type 159 1921 : Type 163 1925 : Type 172 1923 : Type 174 1926 : Type 175 1926 : Type 176 1927 : Type 177 1928 : Type 183 1928 : Type 190

• A complèter...

Série 1 à 9 [modifier]

• 201 - 301 - 401 - 601
• 202 - 302 - 402
• 203 - 403
• 104 - 204 - 304 - 404 - 504 - 604
• 205 - 309 - 305 - 405 - 505 - 605 - 905
• 106 - 206 - 306 - 406 - 806
• 107 - 1007 - 207 - 307 - 407 - 4007 - 607 - 807 - (Peugeot 907 salon de l'auto, Genève, 2005)
• 308 - 3008 - 908
• 309

Série 100 [modifier]

• 104 (1972-1988)
• 105 (1925)-(1926)
• 106 (1991-2003)
• 107 (2005-)

Série 200 [modifier]

• 201 (1929-1937)
• 202 (1938-1949)
• 203 (1948-1960)
• 204 (1965-1976)
• 205 (1983-1999)
  • 205 Turbo 16 (1984) la version de compétition de 450 ch a remporté deux fois le championnat du monde des rallyes Groupe B (1985-1986). Le modèle commercialisée en 1984 développait 200 ch.
• 206 (1998-)
  • Peugeot 206 S16/GTI (1999-2005) première version sportive (137 ch), remplaçante de la 205 GTI.
  • 206 GT (1999) série limitée à 4000 exemplaires sur base de S16 pour l'homologation de la WRC en Championnat du Monde des Rallyes.
  • 206 SW (2002-2007) break
  • 206 CC (2000-2007) coupé-cabriolet
  • 206 RC (2003-2006) version sportive de la gamme (177 ch)
  • 206 Sedan (2006-) version 4 portes (dans certains pays)
  • 206 + (2009-) 206 modernisée
• 207 (2006-)
  • 207 SW (2007-) break
  • 207 CC (2007-) coupé-cabriolet
  • 207 RC (2007-) version sportive de la gamme (175 ch)

Série 300 [modifier]

• 301 (1932-1937)
• 302 (1936-1938)
• 304 (1969-1980)
• 305 (1977-1988)
• 309 (1985-1993) remplaçante de la Talbot Horizon
• 306 (1993-2001) remplaçante de la 309. Elle existera en 3, 4 et 5 portes, break et cabriolet.
• 307 (2001-2008)
  • 307 SW, break
  • 307 Sedan, version à quatre portes, lancée en Chine en 2004
  • 307 CC coupé cabriolet
  • 307 WRC version WRC
• 308 (2007-)
  • 308 SW, break (2008- ?)
  • 308 cc (2009- ? )

Série 400 [modifier]

• 401 (1934-1935)
• 402 (1938-1948)
• 403 (1955-1966) (la voiture du Lieutenant Columbo dans sa version cabriolet)
• 404 (1960-1978)
• 405 (1987-1997) remplaçante de la 305 dont les versions les plus musclées furent les 405 Mi16 et surtout 405 T16
• 406 (1995-2004)
  • 406 Coupé (1996). Quelques prototypes de près de 300 chevaux ont meme été testés par la Direction Produit, mais classées sans suite.
  • 406 GT (2007)
• 407 Elixir concept-car présenté au Salon automobile de Francfort en 2003
• 407 (2004-),
  • 407 SW (2004)
  • 407 Coupé (2005)
  • 407 Silhouette (2004)
• 408 (2010 - ?)

Série 500 [modifier]

• 504 (1968-1983)
• 505 (1979-1992). La version "reine" développée en collaboration avec Porsche et Danielsson était la 505 Turbo Injection.

Série 600, grande berline [modifier]

• 601 (1934-1935)
• 604 (1975-1985)
• 605 (1989-1999)
• 607 (2000-)

Série 800 Monospace [modifier]

• 806 (1994-2002)
• 807 (2002-). On pourra penser au concept car "807 Grand Tourisme" developpé par le "Style Coopération PSA" de Carrières sous Poissy (styliste : Curt Gwin) et présenté pour lancer la motorisation V6.

Série 900 sport [modifier]

• 905 course d'endurance, victorieuse des 24 heures du Mans en 1992 et 1993
• 907 concept de super car
• 908 dotée d'un moteur Diesel V12 ouvert à 100° de 5,5 litres de cylindrée a participé à l'édition 2007 des 24 Heures du Mans
  • 908 RC concept présenté au mondial de l'automobile de Paris 2006 étrennant le moteur Diesel V12 de la future 908

Série 1000 [modifier]

• 1007 (2005-)

Série 4000 [modifier]

• 4002 (2003) Concept-car présenté au salon de Francfort avec des clins d’œil à la calandre de la 402.
• 4007 (2007) Premier SUV de la marque. Il est conçu en partenariat avec Mitsubishi et il est le frère jumeau du Citroën C-Crosser. Il est vendu avec une motorisation diesel maison, le 2,2 litres HDI de 156 ch (160ch pour le Citroën)

Véhicules Utilitaires Légers [modifier]

• Peugeot D3A
• Peugeot D4A
• Peugeot J7 (1965-1980)
• Peugeot J9
• Peugeot J5
• Expert, utilitaire similaire au Citroën Jumpy et Fiat Ducato
• Boxer (1994), utilitaires similaires
• Partner (1997), utilitaire similaire au Citroën Berlingo
• Peugeot Bipper (octobre 2007), utilitaire similaire aux Fiat Fiorino Qubo et Citroën Nemo
• Peugeot Expert II
• Peugeot Partner II

Véhicules militaires [modifier]

• P4 4x4 militaire

Concept-cars divers [modifier]

• Les Oxia, Quasar et Proxima (1988), trois concept-cars futuristes (seule l'Oxia est en mesure de rouler).
• Le Peugeot H2O, véhicule de pompiers fonctionnant avec une pile à Hydrogène
• La Asphalte (1995), voiture biplace de course dont la particularité est son unique roue arrière
• Le Touareg (1996), véhicule tout-terrain de loisir, à propulsion électrique
• Le Moonster (2000), concept-car réalisé à partir du dessin gagnant d'un concours de design
• Le Nautylus (2002), concept-car de luxe présenté dans la concession Peugeot des Champs Elysées à Paris
• Le RC Concept (2008), concept-car hybride présenté au Mondial de l'automobile de Paris en 2008
• Le RD Concept (2009), concept-car dont la spécifité est l'ingénieux système d'articulations qui lui confère une tenue de route irréprochable

Musée Peugeot [modifier]

En 1988 le musée de l'Aventure Peugeot est fondé par la famille Peugeot sur son site industriel historique de Sochaux en Franche-Comté avec plus de 100 000 visiteurs par an, 450 véhicules dont une centaine d'exposés, 300 cycles et motocycles dont une cinquantaine d'exposés, 3 000 objets estampillés à la marque, 45 000 m² d'exposition dont 10 000 m² ouverts au public et plus de 5 km d'archives.

Peugeot en compétition [modifier]

Championnat du monde des rallyes [modifier]

Dès 1931, Peugeot remporte le rallye Monte-Carlo. Dans les années 1960, la Peugeot 404 gagne le Rallye East African. La Peugeot 504 fera de même plus tard.

Peugeot a dominé le championnat du monde des rallyes avec la Peugeot 205 Turbo 16 Groupe B, qui remportera les titres mondiaux constructeurs et pilotes en 1985 (Timo Salonen) et 1986 (Juha Kankkunen). La marque se retire avec la suppression de la catégorie des Groupe B.

Peugeot est revenu en rallye dans le championnat WRC à la fin 1998. La marque remportera trois fois le championnat constructeur 2000, 2001 et 2002 et 2 fois le championnat pilotes en 2000 et 2002 avec Marcus Grönholm. En 2004, la 206 WRC cède la place à la 307 WRC qui ne parvient pas à faire aussi bien. À la fin 2004, Peugeot annonce son retrait de la compétition à l'issue de la saison 2005.

Rallye-raid et Paris-Dakar [modifier]

Peugeot est un habitué du rallye-raid depuis longtemps, et plusieurs voitures s'y sont illustrées, telles la 404 ou la 504.

En 1987, lorsque le Groupe B disparaît, c'est au tour de la 205 du directeur de Peugeot Talbot Sport Jean Todt de venir écrire l'histoire de la marque en Afrique. En plus d'autres épreuves, Peugeot va remporter le Paris-Dakar à quatre reprises. En 1987, victoire de la Peugeot 205 Turbo 16 Grand-Raid de Ari Vatanen et Bernard Giroux. En 1988, c'est celle de Juha Kankkunen et Juha Piironen qui s'impose. Puis en 1989, c'est avec la Peugeot 405 Turbo 16 que Peugeot réalise le doublé (1^re place pour Ari Vatanen / Bruno Berglund), et en 1990 le triplé (1^re place pour Ari Vatanen / Bernard Giroux).

C'est alors au tour de la petite sœur de Citroën, la Citroën ZX Rallye-Raid, de représenter PSA Peugeot Citroën.

Endurance et 24 Heures du Mans [modifier]

Dès 1938, le constructeur au lion a remporté une victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans avec la Peugeot 402, 5^e au classement général.

Peugeot a connu son heure de gloire aux 24 Heures du Mans lors des éditions 1992 et 1993, avec la Peugeot 905. En 1992, la Peugeot 905 n°1 (Yannick Dalmas / Mark Blundell / Derek Warwick) gagne la course, tandis que la n°2 finit 3^e. En 1993, c'est le triplé de la Peugeot 905 Ev1 Ter, la 1^re étant la n°3 pilotée par Eric Hélary, Geoff Brabham et Christophe Bouchut. Peugeot remporte également les titres pilotes et équipes en 1992 en championnat du monde des voitures de sport

Par la suite, les moteurs Peugeot seront régulièrement présents, en catégorie LMP2, et en LMP1 notamment en fournissant un V6 bi-turbo à l'écurie Henri Pescarolo Sport de 2000 à 2003.

Lors de l'édition 2005, Peugeot a annoncé son nouveau défi technologique : gagner les 24 Heures du Mans 2007 avec une voiture propulsée par un moteur HDI, équipé du filtre à particules (FAP), la 908. Au final, l'équipe place une de ses deux voitures à la deuxième place, juste derrière l'une des trois Audi R10. Elle remporte par ailleurs le titre Le Mans Series 2007. En 2008, les 908 terminent deuxième, troisième et cinquième des 24 Heures du Mans.

Grand Prix [modifier]

Dès 1894, Peugeot a remporté avec un quadricycle à moteur la course Paris-Rouen. En 1912, le constructeur gagne le Grand Prix de France à la moyenne de 110,26 km/h avec Georges Boillot. En 1913, Boillot sur Peugeot est battu d'un cheveu par un véhicule Renault au Grand Prix de l'Automobile Club de Dieppe.

Peugeot a également gagné trois fois les 500 miles d'Indianapolis, en 1913 avec Jules Goux, en 1916 avec Dario Resta et 1919 avec Howdy Wilcox.

Peugeot a aussi été présent sans grand succès en tant que motoriste en Formule 1, de 1994 à 2000, équipant notamment les équipes McLaren (1994), Jordan (1995-1997), et Prost Grand Prix (1998 à 2000). Comble de malchance, le meilleur résultat obtenu en F1, lors de la première saison avec Jordan, en 1995 au GP du Canada (Jordan Peugeot 2^e et 3^e) a été totalement occulté par le fait qu'il s'agissait aussi ce jour là de la première victoire, et la seule, de Jean Alesi, un français, sur Ferrari. Manque de chance aussi, l'écurie Jordan gagne son premier GP dans l'année qui suit le départ de Peugeot comme motoriste. Au final, les moteurs Peugeot auront obtenu 14 podiums en F1, dont 5 deuxièmes places.

Autres [modifier]

À Pikes Peak, la Peugeot 205 Turbo 16 de Ari Vatanen échoue de peu en 1987, mais le Finlandais l'emporte en 1988 au volant de la Peugeot 405 Turbo 16. Sur cette même voiture, c'est Robby Unser qui gagnera en 1989.

Peugeot a aussi été présent dans les championnats de voitures de tourisme, remportant plusieurs titres dans les années 1990 en championnat de France puis un titre en Allemagne. Peugeot fut également présent dans d'autres pays par le biais d'importateurs (Royaume-Uni, Danemark, Brésil,...), avec plus ou moins de succès.

Les moulins Peugeot et autres [modifier]

Si la marque Peugeot est connue pour ses « moulins » (terme argotique pour désigner les moteurs) automobiles, la firme s'est également démarquée depuis plus de cent soixante ans dans la fabrication de moulins ménagers : moulin à café, moulins à sel et à poivre, à noix de muscade... (devenus des objets collectors très recherchés) exposés et vendus au Musée de l'Aventure Peugeot de Sochaux en Franche-Comté. Peugeot à l'heure du repas : de nombreux restaurants de par le monde proposent sur leur table un poivrier Peugeot. (Voir Moulin à café Peugeot) Quelques photos.... Ces moulins sont de particulièrement bonne qualité et ne souffrent jamais de problèmes mécaniques.

Peugeot a commercialisé bien d'autres outils et objets (dont des scies et autres)

Peugeot Motocycles [modifier]

Vélos [modifier]

Vélomoteurs [modifier]

Scooters [modifier]

Après avoir abandonné la production de vélos et vélomoteurs ^{[Quand ?]}, Peugeot reste un fabricant réputé de scooters sur ses sites de Dannemarie (300 salariés) et Mandeure (800 salariés). La marque a développé des scooters de forte cylindrée (125 cm³ et plus), en complément des ses modèles d'entrée de gamme (Ludix), dont elle a annoncé à partir de 2008 la délocalisation en Chine.^[9]. Les scooters Peugeot sont particulièrement répandus en Suisse et en France.

Motos [modifier]

En 1930, Peugeot absorbe Automoto qui avait été une entreprise pionnière dans le domaine des motos et scooters.

Il est exceptionnel de voir circuler des motos de la marque ailleurs qu'en France. Les cyclomoteurs de 50 cm³ sont très répandus en France pour plusieurs raisons : caractère national du marché, prix légèrement inférieurs à ceux de la concurrence, équipement des motos en moteurs AM6 de Minarelli, comme celles de bien d'autres constructeurs, ce qui facilite les réparations et abaisse leurs prix. Le prix des occasions est nettement plus bas que chez la plupart des constructeurs, ce qui provoque un effet dynamisant pour le marché. Avant les célèbres XP6 et XPS, apparues en 1997 (?), les motos de 50 cm³ portaient le nom de XP^[10] qui datent de 1986 (moto automatique ?) et TLX de 1982. D'autres modèles de plus fortes cylindrées existaient aussi, mais il ne reste aujourd'hui plus que la XPS CT 125 (de 125 cm³), équipée d'un moteur Honda. Débridées et/ou modifiées légèrement, les motos de 50 cm³ atteignent les 90 km/h.

Les XP6 et XPS ont un profil de cross ; les XR6 et XR7 ont un profil sportif, mais coûtent plus cher et sont moins nombreuses.

XP6 Meca-boîtes disposant d'un moteur Minarelli AM6

Opel Zafira

 

Opel Zafira
Constructeur : Opel
Classe	Monospace
Carrosseries	5 portes
Performances
Motorisations	Essence : 1.6i 16v (101 ch) / 1.8i 16v (125 ch) / 2.2i 16v (147 ch) - Diesel : 2.0 DI 16v (82 ch) / 2.0 DTi 16v (100 ch) / 2.2 DTi 16v (117 et 125 ch) / 2.0i 16v turbo (OPC uniquement, 200 et 240 ch) Gaz Naturel : 1.6 CNG (97 ch)
Émission de CO2	175 à 228[1] / 136 (1.6 CNG) g/km
Transmission	traction
Dimensions
Longueur	(Z1) 4310 mm / (Z2) 4467 mm
Largeur	(Z1) ? / (Z2) 2026 mm
Hauteur	(Z1) 1650 mm (avec barres de toit) / (Z2) 1670 mm
Poids	(Z1 2.2 DTi) 1475 kg / (Z2 1.9 CDTi) 1568 kg
Chronologie des modèles (1999 - 2005)
	Opel Zafira B Opel Zafira B

L'Opel Zafira est un véhicule automobile de type monospace sorti en janvier 1999, et disposant de deux à sept places assises : deux sièges dits strapontins sont logés dans le plancher du coffre et il ne suffit que de quelques secondes pour les installer (système "Flex7"), première mondiale : l'idée sera reprise par d'autres constructeurs quelques années plus tard.

Historique [modifier]

Le prototype du Zafira fut d'abord présenté au Salon automobile de Francfort en septembre 1997.

À son lancement, le Zafira disposait de deux moteurs essence (1,6i et 1,8i tous deux à 16 soupapes) et un diesel (2.0DI). À l'automne 2000, Opel ajouta à la gamme le moteur 2.2i essence de 147 ch et remplaça le 2.0 DI de 82 ch par le 2.0 DTi de 100 ch. Ce dernier moteur a la mauvaise réputation de consommer beaucoup d'huile, jusqu'à 1 litre aux 1 000 kilomètres selon certains propriétaires, d'autres sources évoquant ce problème pour le moteur 2.0DI uniquement.

Une première évolution de style a eu lieu au second trimestre 2003, les principaux changements se situant au niveau de la calandre (nouvelle forme et chromée) et des roues (jantes alliage de 16" à dix branches pour la finition Elégance), ainsi qu'au niveau des blocs optiques arrières (pour les clignotants, seule l'ampoule est teintée, et non plus le bloc lui-même), et enfin de cadrans blancs cerclés de chrome pour les instruments de bord (finition Elégance). De même, une autre série, inspirée du modèle OPC, est sortie quelques mois plus tard sous le nom de Design Edition : les feux anti-brouillard avant sont totalement différents, ainsi que les bas de caisses et hayon qui reprennent des éléments du Zafira OPC, et enfin les baguettes latérales de protection couleur carrosserie. Les motorisations sont par contre strictement identiques.

Le modèle OPC (Opel Performance Center) est la déclinaison "sportive" du Zafira : équipé d'un moteur 2.0 turbo de 200 ch (240 ch sur le Zafira II) avec une boîte à six rapports, le Zafira OPC est destiné aux pères de famille qui aiment les sensations ! Cela se faisant au détriment du confort et de l'habitabilité, les sièges baquets Recaro à l'avant n'étant pas rabattables.

Le Zafira est commercialisé sous la marque Vauxhall au Royaume-Uni et en Irlande, avec conduite à droite. La seule différence esthétique avec le modèle Opel se situe au niveau de la calandre, en forme de V, et au logo de Vauxhall en son centre, et le marquage sur le hayon arrière (logo et marque).

Des prototypes basés sur le Zafira ont également été présentés à la presse et au public lors de différents salons :

• le Zafira 1.6 GNV (Gaz Naturel pour Véhicules ou CNG en anglais), fonctionnant au gaz naturel et disposant également d'un réservoir d'essence de 14 litres. Le passage d'un combustible à l'autre se fait sur la simple pression d'un bouton (même en roulant). L'avantage du GNV réside dans des émissions de CO2 diminuées de 25% (136 g/km). L'autonomie du véhicule est de 360 km pour le gaz (21 kg) auquels s'ajoutent 180 km pour l'essence. Le poids à vide par contre est de 1570 kg (contre ~1450 pour le 1.8 essence), pénalisant quelque peu les performances, déjà limitées par un petit moteur 1.6 de 97 CV. Extérieurement quasiment aucune différence n'est visible. Ce véhicule a été produit en série dès 2003.

• l'Hydrogen3, fonctionnant à l'aide d'une pile à combustible (en réalité, 200 piles à combustible montées en série), sur une base de Zafira OPC modifié, le réservoir étant à double paroi d'acier pour contenir les 4,6 kg d'hydrogène liquide (à -253 °C), augmentant le poids du véhicule de 90 kg, pour seulement 400 km d'autonomie. Ce véhicule fût présenté à la presse en décembre 2002 à Monaco et au public lors de différentes manifestations à travers l'Europe (Cité des Sciences à Paris, le 24 mai 2003), dont un rallye de 9 696 km, de Hammerfest en Norvège (ville la plus au Nord d'Europe) à Cabo da Roca, au Portugal (ville la plus à l'Ouest). L'Hydrogen3 était ravitaillé par un camion suiveur, transportant une station de distribution d'hydrogène liquide, le plein se faisant aussi simplement qu'un modèle essence ou diesel classique.

Une nouvelle version, au design très différent de la génération précédente (design issu de l'Opel Astra 3, adapté au gabarit du Zafira), est sortie en septembre 2005, accompagné d'une nouvelle gamme de motorisations (dont un bloc turbo-diesel à injection directe et rampe commune d'origine Fiat, le 1.9 CDTi, pour des puissances de 100, 120 et 150 ch, avec boîte à 5 ou 6 rapports selon le modèle). Le 2.0i turbo de la version OPC est lui passé de 200 à 240 ch, atteignant la vitesse maximale de 231 km/h (donnée Autoplus) la Zafira OPC est le plus puissant et le plus rapide des monospaces compacts de série au monde.

La Zafira a été vendue à plus de 1 400 000 exemplaires depuis son lancement en 1999.

Zafira II 

Opel Zafira II / B
Constructeur : Opel
Classe	Monospace
Carrosseries	5 portes
Performances
Motorisations	Essence : 1.6i (105 ch) Twinport, 1.8i (140 ch), 2.0i turbo (200 ch, 240 ch pour l'OPC), 2.2i directe (150 ch) - Diesel : 1.9 CDTi (100, 120, 150 ch)
Émission de CO2	175 à 243[2] g/km
Transmission	traction
Dimensions
Longueur	4467 mm
Largeur	2026 mm
Hauteur	1670 mm
Poids	(1.9 CDTi) 1568 kg
Chronologie des modèles (2005 - en cours)
Zafira Zafira

L'Opel Zafira B (ou Zafira II) est l'évolution de l'Opel Zafira, véhicule automobile de type monospace, sorti en septembre 2005.

Il se différencie de son prédécesseur par son design, un nouvel intérieur, et une nouvelle gamme de motorisations (remplacement des moteurs 2.0 DTi et 2.2 DTi par un bloc 1.9 CDTi d'origine Fiat de 100, 120 et 150 ch à 8 ou 16 soupapes, et pour le Zafira OPC, le moteur 2.0i turbo passe de 200 à 240 ch) empruntée à l'Astra III, aucun de ceux du premier Zafira n'étant repris. Les finitions sont sommaires.