Peugeot 309

Peugeot 309
Constructeur : Peugeot
Production totale	- exemplaires
Classe	compacte
Carrosseries	3 et 5 portes
Performances
Motorisations	E1/G1 : 1,118 et 1,294 l TU : 1,124 et 1,360 l XU Essence : 1,580 et 1,905 l XU Diesel : 1,769 et 1,905 L
Transmission	Traction
Dimensions
Longueur	4 050 mm
Largeur	1 630 mm
Hauteur	1 380 mm
Poids	840 - 1005 kg
Chronologie des modèles (1985 - 1993)
Talbot Horizon Talbot Horizon	Peugeot 306 Peugeot 306

La Peugeot 309 est un modèle d'automobile sorti le 11 octobre 1985 et construite jusqu'en 1993 à l'usine de Poissy. Issu du prototype C28, ce modèle devait s'appeler Talbot Arizona, mais au vu de la mauvaise situation de la marque Talbot depuis son rachat par PSA, il fut décidé de la commercialiser sous la marque Peugeot, avec une numérotation à part du reste de la gamme : 309. Elle est basée sur une plateforme de 205 rallongée. Les portes sont d'ailleurs communes aux deux modèles.

La voiture a subi deux phases d'évolution.

• 1985 à juin 1989 : phase 1
• Juillet 1989 à 1993 : phase 2

La phase 1 est caractérisée par son design de tableau de bord, de feux arrières et de calandre à deux barrettes doubles, différents de la phase 2 (style est inspirée de la 405).

La phase 2 reprend la calandre à barrettes simples du reste de la gamme Peugeot, une planche de bord plus harmonieuse, et surtout une bulle arrière mieux intégrée avec des charnières invisibles. Les feux arrières prennent la forme de ceux de la 405 et le seuil du hayon est abaissé jusqu'à la base de ces nouvelles optiques.

La première phase était équipée des moteurs essence d'origine Talbot-Simca (1.1 et 1.3). Ces deux moteurs sont très robustes mais bruyants, et requièrent peu d'entretien. Il n'y a d'ailleurs pas de courroie de distribution, celle-ci étant remplacée par une chaîne.

Le modèle SR était doté du moteur 1.6 XU51C d'origine Peugeot. Le modèle GTI était doté du moteur 1.9 XU Peugeot de 130 ch (le même que sur 205 GTI 1,9 l).

Des moteurs diesel (XUD9 de 1,9 l) ont aussi été montés (GLD/GRD/SRD/XLD/XRD), ainsi que des turbo diesels (1.8TD sur SRDT). Une version entreprise (XAD 1.7L) a également été montée avec le moteur XUD7

La gamme s'enrichit au millésime 1990 du modèle ultrasportif GTI16 développant 160 chevaux. En septembre 1992, les moteurs essence furent équipés de l'injection, et en 1993 du catalyseur qui a considérablement réduit la puissance des modèles GTI (130=>122 ch) et GTI16 (160=>148 ch).

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Caractéristiques [modifier]

• Moteurs disponibles : 1.1/1.3/1.6/1.9GT/1.9GTI avant juillet 1989 puis 1.1/1.4/1.6/1.7/1.9 après juillet 1989
• Boîte de vitesses : BE1/4 ou BE1/5 puis BE3/5 (moteurs XU) et MA/4 ou MA/5 (moteurs TU)
• Freins : disques à l'avant, tambours à l'arrière. Les modèles GTI et GTI16 sont équipés de disques ventilés à l'avant et de disques à l'arrière

Le hayon arrière des premiers modèles n'a pas d'armature : le coffre arrière est collé directement sur la vitre arrière, elle même collée aux charnières. Cette conception pose aujourd'hui de sérieux problèmes de solidité.

Déclinaisons [modifier]

3 portes essence

• XE/XA
• XL/XL Profil
• XR
• XS
• GTI
• GTI 16

5 portes essence

• GE
• GL/GL Profil
• GR
• SR
• SX
• GT
• GTI

Diesels

• XAD
• XRD
• GLD
• GRD
• SRD
• SRD turbo
• GRXD

Séries spéciales

• Chorus
• Green
• Best Line
• Graffic
• Océane
• Vital

309 SR [modifier]

Moteur : XU5-1C et 2C. 1,6l à carburateur simple puis double corps.

Puissance : (1C)80 ch et (2C)92 ch.

Références :

• 10 CB 12 (3 portes)
• 10 AB 12 (5 portes)

Dernier millésime en injection et 89 ch

309 GL Profil [modifier]

Dérive du prototype Vera Profil. Moteur : Talbot E1 (avant 07/1989) puis Peugeot TU3.

• Puissance E1: 65 ch
• Puissance TU3 : 70 ch
• Boite de vitesse : BE1/5 sur G1, MA/5 sur TU3
• Poids : 850 kg

Version au moteur très économique. Dotée d'éléments améliorant l'aérodynamique : becquet de coffre, enjoliveurs intégraux, carénage de bas moteur, pare-chocs obturé, absence d'essuie-glace arrière font baisser le Cx à 0,30 contre 0,33 pour la gamme normale.

309 SX/XS [modifier]

Sur la base des SR/XR, et pour remplacer la GT, Peugeot sort en 1989 les SX/XS, équipées du 1.6L XU52C, évolution du XU51C qui équipe la SR, mais avec un carburateur double corps, qui permet de disposer de 92CV(din) contre 80 précédement.

Le passage à la phase 2 en juillet 1989 engendre une évolution moteur qui reprend alors le 1.9L de la GT, aussi en carburateur double corps, et dispose de 105 CV(din). L'évolution majeure sera l'adoption en 1992 de l'injection monopoint, qui fait gagner 5CV, suivie en 1993 de la catalysation, qui fera perdre les bénéfices en puissance de l'injection.

Équipements [modifier]

Extérieur [modifier]

• Pare-chocs noirs avec inserts chromés
• Spoiler avant type GTI
• Projecteur additionnels longue portée
• becquet de coffre
• essuie-glace arrière
• filet de caisse noir et rouge
• filigrane SX ou XS sur les ailes avant, entre la roue et la porte, de couleur rouge ou noire.

Intérieur [modifier]

• Sièges type demi-baquet avec sellerie spécifique tissu
• vitres avant électriques
• Condamnation centralisée
• direction assistée

Série spéciale Best Line [modifier]

La Peugeot 309 Best Line est une version suréquipée issu de la 309 Phase II. Il s’agit d’une série spéciale dont le nombre est encore inconnu. Elle fut proposée à partir de juillet 1991.

La Best Line est proposée en quatre motorisations, deux essences de 1360 cm³ et 75ch ou de 1580 cm³ et 92ch, un diesel de 1905 cm³ et 65ch et un turbo diesel de 1769 cm³ et 78ch. Elle était disponible en blanc Meije, rouge Vallelunga, gris Futura métallisé (en option) ou gris Magnum métallisé (en option). Elle était vendue entre 74 100 à 96 500 FF.

Équipements supplémentaires [modifier]

Extérieurs [modifier]

• enjoliveurs intégraux (type XS/SX)
• filet latéral (assorti à la couleur de la caisse)
• pare-chocs noirs avec insert argenté
• petit becquet arrière
• essuie-glace arrière
• essuie-glace avant avec position intermittente
• sigles "Best Line" sur hayon et ailes avant
• baguettes latérales de protection (style GTI avec insert argenté)

Intérieurs [modifier]

• sellerie en drap "Keene" (écossais)
• volant à quatre branches type GTI (non cuir)
• glaces teintées
• appuie-têtes avant
• glaces manuelles
• pré-équipement radio
• banquette arrière rabattable (50/50)
• rhéostat d'éclairage du combiné
• montre numérique
• compte-tours
• totalisateur journalier
• vide-poche dans les portes avant
• rétroviseurs extérieurs réglables de l'intérieur
• condamnation centralisée
• vitres arrières entrouvables (sur trois portes)
• réglage lombaire du siège conducteur
• console centrale
• boîte à gant avec porte et éclairage
• lecteur de carte à l'avant
• éclairage de coffre

Options disponibles [modifier]

• direction assistée (sur 1.6 et 1.9D; série sur 1.8 TD)
• projecteurs anti-brouillards
• ceinture arrière centrale
• peinture métallisée
• toit ouvrant
• autoradio (choix de trois modèles)

Série spéciale Green [modifier]

La Peugeot 309 Green qui fut proposée au public de 1989 à 1991. Le nombre d'exemplaires produits est inconnu.

Une seule motorisation essence, avec les moteurs Talbot G1 65ch à distribution par chaîne sur la phase 1 et Peugeot TU3 70ch avec distribution par courroie crantée sur la phase 2, et une seule couleur, blanc Meije avec peinture intégrale (parechocs et enjoliveurs) étaient offerts aux acheteurs. La carrosserie était quant à elle disponible en 3 ou 5 portes.

Équipements de série [modifier]

Extérieur [modifier]

• toit ouvrant panoramique fumé
• enjoliveurs intégraux peints en blanc
• filet décoratif latéral (rouge/vert)
• pare-chocs blancs avec insert vert
• becquet arrière
• essuie-glace arrière
• sigle "Green" sur le hayon
• plaque interfeux blanche (uniquement sur phase1)
• rétroviseurs réglables de l'intérieur

Intérieur [modifier]

• sellerie spécifique en tissu écossais
• vitres électriques teintées
• condamnation centralisée
• pré-équipement radio
• banquette arrière rabattable (en deux parties)
• totalisateur journalier
• horloge (pas de compte-tours)
• vide-poche dans les portes avant
• boîte à gant avec porte
• lecteur de carte à l'avant

Équipements supprimés par rapport aux finitions GR/SR [modifier]

• pas de compte-tours
• pas de console centrale longue
• pas d'intermittence d'essuie-glaces avant
• pas de baguettes de protection latérales
• pas d'ouverture possible des vitres arrières (sur 3portes)

 

Peugeot 308

Peugeot 308
Constructeur : Peugeot
Classe	Compacte
Carrosseries	3, 5 portes, SW
Performances
Motorisations	1.4 VTi 95 1.6 VTi 120 1.6 THP 150 1.6 THP 175 1.6 HDi 90 1.6 HDi FAP 90 1.6 HDi FAP 110 2.0 HDi FAP 136
Consommation	5,5 (mixte et diesel [1]) ℓ/100 km
Transmission	Traction
Dimensions
Longueur	4 276 mm
Poids	1420 (diesel) kg
Chronologie des modèles (2007 -)
Peugeot 307 Peugeot 307

La Peugeot 308 est une automobile qui a succédé à la Peugeot 307 depuis le 20 septembre 2007. Elle a été officiellement présentée à la presse le 5 juin 2007.

La Peugeot 308 a été officiellement présentée à la presse le 27 juin à Guebwiller^[2], à proximité de deux sites de production européens. La commercialisation a débuté le 20 septembre 2007 avec un objectif de ventes de 350 000 en année pleine^[3], contre un maximum de 580 000 réalisé par une 307 qui avait moins de concurrence face à elle.^[4]. La 308 5 portes est fabriquée en France à Sochaux et à Mulhouse.

Légèrement plus basse que la 307 (de 12 mm), elle reprend l'architecture semi-haute de la 307 qui avait fait son succès. Sa longueur s’est, elle, accrue de 6,5 cm (soit 4,276 m). Au lancement, six motorisations sont proposées : 3 essence et 3 diesel. Côté essence, on retrouve le 1.4 VTi 95, le 1.6 à distribution à calage variable développé avec BMW est disponible en version VTi 120, ou turbocompressé THP 150 ch. L’offre diesel se constitue du 1.6 HDi FAP 90 ou 110, et du 2.0 HDi FAP 136. La gamme dispose de la nouvelle boîte de vitesses pilotée à six rapports sur le 1.6 HDi FAP 110, d'une boîte automatique à 6 rapports sur le 2.0 HDi FAP 136 et une boîte classique à 5 vitesses sur le 1.6 HDi FAP (et non FAP) 90, les 1.6 HDi FAP 110 et 2.0 HDi 136 sont quant à eux muni des boîtes de vitesses manuelle à 6 vitesses. Le Cx est de 0,29. La finition a été soignée et l'équipement propose des innovations : Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne (AFIL), projecteurs bi-Xénon directionnels, système RT4 de guidage satellite à disque dur et écran escamotable de 7’’, l'aide au stationnement avant ou bien le réglage lombaire des sièges avant (inclus dans le pack Confort, de série à partir de la finition Premium Pack).^[5]

La gamme sera très étoffée avec notamment une large gamme de moteurs essence de dernière génération en plus des traditionnels HDi, une version flex fuel en 2008, et dès 2009 ou 2010, un hybride diesel. ^[6] Ultérieurement verront le jour des variantes break, coupé-cabriolet, un monospace nommé 3008 et une version coupé reprenant les lignes du concept-car 308 RC Z^[7]

La version 3 portes est commercialisée depuis décembre 2007 en même temps que les finitions Confort et Confort Pack et des deux moteurs d'entrée de gamme et elle est fabriquée à Mulhouse. Les moteurs HDi sont équipés de série d'un FAP pour les motorisations 1.6 110 et le 2.0 HDi FAP 136; pour le HDi 90ch cela reste une option à 500€.

Quelques dates importantes :

• Septembre 2007 : arrivée de la 5 portes.
• Décembre 2007 : arrivée de la 3 portes.
• Mars / Avril 2008 : arrivée de la version break et SW. La différence entre le break et le SW est que la version break a une banquette arrière "traditionnelle" (2/3 1/3) tandis que la SW possède des sièges arrières individuels plus une possibilité de mettre deux sièges supplémentaires dans le coffre ainsi qu'un toit en verre vitré panoramique de série et des tablettes aviation au dos des sièges avants, ce qui provoque une augmentation de poids de 95 kilogramme pour la SW par rapport a la finition Confort (Break) ^{[réf. nécessaire]}

• Mai 2008 : version RC avec le moteur de la 207 RC (moteur issu de l'alliance PSA - BMW) qui va être poussé de 175 à 218 ch.^[8]

• Décembre 2008 : modification de la gamme avec en plus une bonus de 700 € sur 1.6 Hdi 110 FAP avec le retour de la BVM5 (seule la Féline reste en BVM6 car ses pneumatiques plus large ne permettent pas d'abaisser le CO2 à 120g). Plus de pare brise athermique sur Premium, suppression de la roue galette remplacée par une bombe anticrevaison, en cas de prise de l'option cuir les dossiers arrières seront en skaï, plus d'allume cigare, aérateurs arrières supprimés sur la 3P. La bonne nouvelle c'est quand même que les prix au tarif 08C n'augmentent pas.

• Mars 2009 : version coupé cabriolet^[9].

• Mai 2009 : monospace 3008 5 Place. La version 7 places apparaitra quand à elle à la fin de l'année.^[10]

• Début 2010 : La RCZ qui a fait sensation au salon de Francfort en septembre 2007 est confirmée, mais pas encore le moteur 1.6 THP dont la puissance serait portée à 218 cv.^[11]

• 2010-2011: version hybride (moteur HDi de 110 ch couplé à un moteur électrique de 30ch pour pouvoir procurer les performances d'un moteur HDi 136 ch avec uniquement 99 g de CO2 rejetés par kilomètre).

Le style de la 308 reprend les codes stylistiques du concept car 907 avec son regard félin, ses lignes dynamiques et son bec plongeant vers l'avant directement inspiré de la F1. Ce design peut venir du fait qu'au moment de l'étude de la 907, Peugeot travaillait en parallèle sur la 308. Pour ce qui est de la qualité des matériaux et de la finition de sa 308, Peugeot a pris pour cible les constructeurs Allemands (notamment Audi qui est réputé en termes de finition et de qualité et surtout son A3 qui est dans le même segment que la 308).

Peugeot 307

Peugeot 307
Constructeur : Peugeot
Production totale	Plus de 3 millions de exemplaires
Classe	Compacte
Carrosseries	Berlines 3 et 5 portes Berline 4 portes Break et SW Coupé-cabriolet
Performances
Motorisations	Essence 4 cyl. 1,4 ℓ à 2,0 ℓ Diesel 4 cyl. 1,4 ℓ à 2,0 ℓ
Puissance (ch)	70 à 180 ch
Puissance (kW)	51 à 130 kW
Couple	118 à 320 Nm
Émission de CO2	120 à 206[1] g/km
Transmission	Traction Bote manuelle 5 ou 6 rapports ou automatique 4 rapports
Dimensions
Longueur	3 ou 5 p. : 4 210 mm
Largeur	1 750 mm
Hauteur	1 510 mm
Poids	1 158 à 1 510 kg
Chronologie des modèles (2000 - 2007)
Peugeot 306 Peugeot 306	Peugeot 308 Peugeot 308

La Peugeot 307 est une automobile du constructeur français Peugeot, commercialisée en Europe entre 2001 et 2007, et dont plus de 2 millions d'exemplaires ont été produits (chiffre 2004). Elle a été élue voiture européenne de l'année 2002.

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Historique [modifier]

Elle s'attaque au marché des véhicules de taille moyenne (compactes), où elle entre en concurrence avec les Volkswagen Golf, Renault Mégane, Opel Astra ou encore sa cousine Citroën C4. En juin 2005, une version restylée est mise en vente.

Commercialisée depuis avril 2001, la Peugeot 307 fête, le 14 mai 2007, le trois millionième exemplaire produit.

Élue Voiture européenne de l'année 2002, la 307 a inauguré au sein de la Marque la politique dite de la marguerite en donnant naissance à de multiples silhouettes à très forte personnalité (Berlines 3, 4, 5 portes, Break, SW ou CC, sans oublier la 307 WRC, qui succéda à la 206 WRC dans le Championnat du monde des rallyes en 2004 et 2005).

Au-delà de la richesse de ses propositions en termes de silhouettes, le capital de séduction de la 307 repose sur une offre moteurs riche de 7 motorisations essence, développant entre 90 et 180 ch et de 4 motorisations diesel HDi, dont les puissances varient de 90 à 136 ch. Le mix énergie toutes destinations de la gamme 307 en 2006 fait apparaître un taux de diésélisation de 54 %, tandis qu’il est de 64 % en Europe et de 85 % pour la France.

Elle a été fabriquée au rythme de 2 050 unités par jour sur quatre sites de production (Sochaux, Mulhouse, Palomar en Argentine et Wuhan en Chine, où, en décembre 2006, était fêtée la 100 000^e 307 Sedan produite sur ce site). Voiture de dimension internationale, la 307 a été exportée dans 138 pays. En 2008, la 308 est lancée mais seule la berline disparait. Le break et le coupé cabriolet reste au catalogue. Avec la présentation de la 308 SW, la 307 SW disparait, suivie peu après par la 307 CC. La 307 reste produite en Argentine et en Chine en versions 4 et 5 portes.

Peugeot 307 CC

Peugeot 307 CC

intérieur de la Peugeot 307 CC

Peugeot 307 berline

Versions [modifier]

La 307 est déclinée en différentes versions :

• 3/5 portes
• 4 portes (réservée aux marchés chinois et sud-américain)
• SW et break
• CC (Coupé cabriolet)

Ses motorisations essence s'étendent du 1,4 l de 75 ch jusqu'au 2,0 l 16V de 180 ch. Les motorisations diesel sont le 1,6 l HDI en versions 90 et 110 ch, et le 2,0 l HDI 136 ch. Le 1,6 l HDI a remplacé en 2004 les anciens blocs 2.0 l HDI, déclinés eux-aussi en version 90 et 110 ch. Il existe également un moteur 1.4 HDi de 70 ch, plutôt destiné à l'export et au marché Belge notamment.

Elle a été restylée en juin 2005, en adaptant sa face avant au nouveau style Peugeot, avec un style qui rappelle celui de la Peugeot 407. En octobre 2007, Peugeot a remplacé la 307 par la 308. La version coupé-cabriolet a été arrêtée en 2008.

Vice caché sur volant moteur [modifier]

À la suite de nombreuses plaintes de possesseurs de 307 HDi, l'UFC-Que choisir a pu établir qu'un nombre important de véhicules de ce type, produits entre 2001 et la mi-2004, souffrent d'un défaut de conception au niveau du « double volant amortisseur » qui aboutit à des pannes moteurs^[2].

307 WRC [modifier]

Peugeot 307 WRC[3]
Constructeur:	Peugeot
Classe:	A8
Années de présence en rallye:	2004-2005
Modèle de base:	Peugeot 307 CC
Numéro d'homologation:	A 5665
Style de carrosserie:	2 portes
Moteur:	1 998 cm3 580 Nm à 3 500 tr/min
Puissance:	300 ch
Boîte de vitesses:	5 vitesses de type séquentielle
Transmission:	intégrale
pneumatique:	Michelin (2004) Pirelli (2005)
Longueur:	4,344 m
Largeur:	1,770 m
Hauteur:	1,370 m
Poids:	1 230 kg
Prédécesseur:	Peugeot 206 WRC
Successeur:	Peugeot 207 S2000

La Peugeot 307 WRC est une automobile conçue par le constructeur Peugeot pour participer aux compétitions automobiles, en particulier les rallyes. La 307 WRC remplace la Peugeot 206 WRC à partir de 2004. Pour réaliser cette dernière, les ingénieurs de chez Peugeot Sport ont pris comme base une Peugeot 307 CC, en prenant soin de condamner le toit escamotable (peugeot sport est le seul team a osé prendre comme base un coupé-cabriolet.)^[4] La 307 WRC a remporté 3 rallyes pendant sa carrière officielle en championnat du monde des rallyes de 2004 à 2005. Elle est quelque fois alignée actuellement en WRC par l'équipe française Bozian Racing.

Championnat de France des rallyes [modifier]

En championnat de France, il y a plusieurs 307 WRC comme la 307 du team Combronde utilisé par David Salanon (toute la saison 2007 et au rallye Lyon charbonnière 2008) et très récemment par Alexandre Bengué au rallye du Limousin 2008.

Il y a aussi la 307 du team Cuoq, piloté par Jean-Marie Cuoq (toute la saison 2007) et loué a Beaubelique pour le rallye du limousin 2008. Celle du team Bozian racing est utilisé par Patrick Henry (toute la saison 2007 et pour le rally alsace-vosges 2008) et Jérome Grosset-Janin pour le rallye du limousin 2008. Elle est également utilisés par Dany Snobeck en 2008.

Laurent Carbonaro possède également une 307 WRC au couleur du team R3C, il devrait faire l'intégralité du championnat de France 2008.

 

 

Peugeot 306

Peugeot 306
Constructeur : Peugeot
Classe	compacte
Carrosseries	3, 4, 5 portes, break, cabriolet
Performances
Motorisations	de 1124 cm³ à 1997 cm³
Émission de CO2	141 à 198[1] g/km
Transmission	aux roues avants, boite 5 ou 6 vitesses
Dimensions
Longueur	3/5p: 4030 mm 4p: 4230 mm break: 4344 mm cabriolet: 4140 mm
Largeur	1690 mm
Hauteur	1370 mm
Poids	982 - 1270 kg
Chronologie des modèles (1993 - 2002)
Peugeot 309 Peugeot 309	Peugeot 307 Peugeot 307

La Peugeot 306 est une automobile compacte du constructeur Peugeot, commercialisée de 1993 à 2002 (2003 pour les breaks).

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Présentation 

Remplaçante de la Peugeot 309, elle est vendue en 5 portes dès février 1993, ainsi qu'en 3 portes dès l'automne 1993. Elle sera ensuite disponible en 4 portes et cabriolet en 1994, puis en break en 1997, jusqu'à l'arrêt de la production en 2001 (2002 pour le break et le cabriolet). La 306 hérite de la plate-forme et de beaucoup d'organes de la Citroën ZX. Curieusement, la filiation Talbot fait encore son apparition sur cette voiture : les tôles comportent un T inscrit dans un cercle embouti à côté du lion Peugeot. La 306 a en effet été fabriquée en premier à Poissy, fief de Talbot. L'usine britannique de Ryton a aussi produit le modèle par la suite. La conception et la production du cabriolet fut pour sa part confiée à Pininfarina, faisant de la 306 la dernière décapotable Peugeot assemblée en Italie, en jouxtant pour l'occasion une chaine d'assemblage consacrée à Ferrari ! Les motorisations disponibles en essence sont de cylindrées 1.1, 1.4, 1.6, 1.8, et 2.0 l. Le moteur 1.1 est apparu sur certaines versions bas de gamme. Les versions 16 soupapes apparaissent en 1993 sur les 2.0 l et 1997 sur les 1.8 l. Il y a également des versions au GPL. Côté diesel, on trouve deux versions atmosphériques (1 868 et 1 905 cm³), ainsi qu'un turbo-diesel à échangeur de 1.9 l de cylindrée, tous issus de la famille XUD. En 1999, le 1.9 l turbo-diesel sera remplacé par un 2.0 l turbo-diesel HDI à injection directe à rampes communes.

La 306 a été longtemps une vedette des ventes Peugeot. La longévité de la fabrication a vu logiquement s'étoffer l'équipement, et la fabrication a suivi l'évolution des techniques. Les moteurs à essence étaient à injection et catalysés dès l'origine, alors que les catalyseurs sont apparus sur les versions diesel lors du restylage d'avril 1997. L'antiblocage de roue à 3 capteurs ABS et le coussin gonflable de sécurité (« Airbag ») se sont généralisés dans l'équipement de série au fil des années. L'évolution des composants et des services associés aux véhicules a vu l'intervalle entre vidanges passer de 7 500 km sur les premiers modèles à 30 000 sur les plus récents, le remplacement de courroie de distribution de 80 000 km ou 5 ans sur les premiers diesel à 160 000 km ou 10 ans sur les HDI. La 306 illustre bien son rôle de charnière des années 95 : première à ne recourir à aucun carburateur ou allumeur encore courants à sa naissance, elle termine sa carrière avec un accélérateur à potentiomètre, un calculateur de gestion moteur et un calculateur de caisse sur ses dernières versions. Au final, le peu de pièces communes entre une version de début de fabrication en 1993 et un des derniers modèles de 2002 pourrait conduire à penser qu'il s'agit de modèles différents. Les versions restylées ont inauguré le capteur de pluie Valeo pour la commande automatique des essuie-glace.

Au niveau du châssis, la 306 a toujours fait figure de référence : en effet, son comportement est très sain, les suspensions sont bien équilibrées et le tout est homogène. La tendance au sous-virage des voitures à traction est contrée par l'utilisation d'un essieu arrière auto-directionnel fixé sur des cales élastiques, qui incline légèrement les roues vers l'intérieur des virages serrés mais qui entraîne du survirage sur chaussée humide. De plus, cette voiture vire avec très peu de roulis, ce qui augmente l'agrément en conduite appuyée. La compacité et le centre de gravité bas contribuent à une maniabilité qui a fait de la S16 une vraie voiture de sport au point de donner des idées aux conducteurs des autres modèles moins bien dotés, la D Turbo a par exemple donné une apparence flatteuse aux versions diesel. Le freinage est aussi un point fort des 306, avec des équipements adaptés aux performances de chaque modèle : gros tambours à l'arrière sur les breaks et Société, disques à l'arrière sur les S16 et HDI, disques ventilés à l'avant sur les Turbo diesel et essence performantes, la banque d'organes Peugeot a joué à plein, le moteur Turbo Diesel s'est par exemple retrouvé aussi sous le capot des 405, 406, Xsara, Xantia et même jusqu'au 806/Evasion.

Finitions [modifier]

Les différentes finitions disponibles sont les suivantes : XA (société 2 places), XR, XT, XS (finition sport), XSI, S16, puis Equinoxe, Symbio, Cashmere (depuis le restylage d'avril 1997), avant de revenir aux XR, XT, XT Pack de 1999 à 2002. On trouve également des intérieurs "Rolland Garros" (tons verts), "Eden Park" (cuir beige avec appuie-tête en forme de ballons de rugby) et de nombreuses séries spéciales aux complexes variations d'équipement.

Le côté sportif est assuré par la S16^[2] (aussi appelée GTI en Belgique, Espagne et Suisse, et GTI6 au Royaume-Uni), possédant au départ un 2.0 l 16v, avec un système d'admission à caractéristiques acoustiques variable (ACAV). En 1993, Peugeot sort la 306 Le Mans, édition limitée de la S16 à quelques 400 exemplaires à peine, pour fêter les victoires de Peugeot aux 24 heures du Mans. Une nouvelle version de la S16 est développée pour le restylage et commercialisée dès octobre 1996. Elle est munie d'un nouveau bloc 2.0 l 16v développant 167 ch, ainsi qu'une boîte 6 vitesses. La S16 boîte 6 est proposée en deux finitions : Confort (bon marché, plus légère) et Premium (mieux équipée : climatisation automatique, rétroviseurs motorisés, lève-vitres électriques). A noter que la Peugeot 306 S16 servira de base à la 306 Maxi, destinée au rallye.

306 Cabriolet [modifier]

Peugeot 306 Cabriolet
Constructeur : Peugeot
Classe	cabriolet
Carrosseries	cabriolet
Performances
Motorisations	de 1124 cm³ à 1997 cm³
Transmission	transmission avant, boite 5 ou 6 vitesses
Dimensions
Poids	1220 kg
Chronologie des modèles (1994 - 2002)
Peugeot 304 Cabriolet Peugeot 304 Cabriolet	Peugeot 307 CC Peugeot 307 CC

La Peugeot 306 Cabriolet est une automobile du constructeur PSA commercialisée de mars 1994 à 2002.

Historique [modifier]

Commercialisée depuis le 11 mars 1994, ce cabriolet a su tirer parti de sa ligne élégante, de ses qualités dynamiques et de ses places arrière, étriquées mais existantes, pour s'attirer une belle notoriété. Sur le marché français, quelque 77 500 exemplaires de 306 Cabriolet ont trouvé acquéreurs au cours de sa carrière, tandis que le rythme de production était encore, en juin 2002, de 16 unités par jour, un beau score pour une auto alors à l'aube de la retraite !Si les ventes du cabriolet 306 n'ont représenté "que" 2,7 % des ventes totales de 306, la présence de ce modèle sur le marché de l'occasion n'est pas négligeable, par rapport au volume de 306 en vente.Un état de fait à ne pas perdre de vue à l'heure du choix car, si les 306 Cabriolet conservent des cotes élevées, l'offre est assez large pour ne pas jeter votre dévolu sur le premier modèle que vous trouverez… Enfin, dans le cadre d'une utilisation quotidienne, privilégiez les (rares) exemplaires dotés d'un hard-top, accessoire qui s'échangeait en option contre 12 000 F (1 830 €), mais qui coûte, en post-équipement, la bagatelle de 2 715 € !

Affichant 15 cm en longueur de plus que les berlines 3 et 5 portes, mais 8 cm de moins que la 4 portes, le cabriolet Peugeot306 revendique pourtant une habitabilité en net retrait aux places arrière et un volume de coffre inférieur, à plus forte raison lorsque la capote est ouverte. En contrepartie, le dessin ne souffre d’aucune lacune, le couvre-capote affleurant n'ayant pas la moindre incidence sur la beauté de l'ensemble. On doit ce coup de crayon irréprochable, à l'équipe de style Pinifarina, qui s'est illustrée trois ans plus tard avec le magnifique coupé 406.Cabriolet 5 places dérivé d'une berline compacte de grande série, le cabriolet 306 rivalise à armes sensiblement égales avec les Volkswagen Golf Cabriolet et Renault Mégane Cabriolet,tout en n'offrant pas une habitabilité sensiblement supérieure à celle d’une Fiat Punto Cabriolet ! La planche de bord est strictement identique à celle de la berline. On retrouve donc ses qualités, notamment en ce qui concerne l'ergonomie soignée, mais aussi ses défauts, avec un style vieillot, des plastiques pas très valorisants et une qualité d'assemblage perfectible. Un dernier reproche encore plus sensible sur le cabriolet, dont la structure est moins rigide que sur la berline, occasionnant un vieillissement prématuré des fixations de garnitures intérieures, surtout lorsque la voiture est menée de manière musclée…

L'équipement était convaincant dès le lancement et s'est amélioré au fil des années, pour contrer la concurrence de rivales plus récentes. La climatisation et les jantes alliage ne faisaient pas partie de la dotation de série. La 306 Cabriolet a toujours été commercialisée en finition unique, doublée depuis 1995 (millésime 1996) d'une série "limitée" Roland Garros, récurrente chaque année à l'occasion des internationaux parisiens de tennis. Les places arrière, officiellement au nombre de deux, conviendront en appoint à deux adultes. Ceux-ci ne sont d'ailleurs pas épargnés par les remous d'air lorsque la voiture est décapotée, et ne profitent que d'une garde au toit très moyenne quand la capote est fermée, ou quand le hard-top est en place. La capote impose quelques précautions dans sa manipulation, d'une part à cause du coût de la vitre plastifiée arrière et d'autre part à cause d'un ajustement peu évident, d'autant que l'étanchéité arrière repose exclusivement sur la tension de la capote. À cet égard, mieux vaut orienter ses recherches vers un modèle doté de la capote électrique : en série sur les 2.0^e (121 et 133 ch) et sur les Roland Garros (toutes motorisations confondues), en option sur les 1.6^e et 1.8^e, de toutes puissances et toutes générations. Enfin, le manque d'épaisseur de la capote ne permet pas une isolation optimale, et les bruits d'air à haute vitesse deviennent rapidement contraignants.

À l’épreuve de la route, les berlines 306 ont toujours fait figure de références. Revendiquant une rigidité moindre, en raison de l'absence d'arceau (parfaitement esthétique, mais au détriment de l'efficacité…), le cabriolet 306 affiche des prestations dynamiques en retrait par rapport à ses homologues couvertes. Si ce cabriolet satisfait pleinement à rythme coulé, il avoue plus rapidement ses limites que les berlines et breaks quand le conducteur hausse le ton. En revanche, côté confort de suspensions, il n'y a toujours rien à redire… Au final, pour une adéquation optimale entre les performances mécaniques et le potentiel du châssis, mieux vaut éviter les motorisations les plus puissantes. Le 1.6^e de 100 ch, seul survivant depuis septembre 2000, s'avère d'ailleurs parfaitement en accord avec les caractéristiques dynamiques de la voiture.

Au chapitre de la sécurité, les premiers cabriolets 306 affichaient une dotation minimaliste, mais l'ABS figurait dès le début sur la liste des options. Au fil des millésimes, la dotation s'est sensiblement enrichie, restant à chaque fois au goût du jour et supportant la comparaison avec ses principales rivales. Toutefois, l'antipatinage ou le contrôle électronique de trajectoire (ESP) n'ont jamais été disponibles.Sur le plan des performances, l'offre de base constituée du 1.6^e de 90 ch assurait déjà des prestations honorables, avec 13 secondes pour atteindre 100 km/h et une vitesse maximale de 180 km/h. Le 1.8^e de 103 ch se montrait plus convaincant, notamment par sa souplesse, ses performances ne constituant pas un progrès sensible. En haut de l'échelle, le 2.0^e de 121 ch se montrait plus efficace en accélérations, autorisant une vitesse de pointe permettant de tenir des bonnes moyennes sur autoroute… allemande !Le restylage du printemps 1997 s'est accompagné d'une nouvelle définition de l'offre mécanique. Les 1.8^e et 2.0^e sont passés en multisoupapes, délivrant respectivement 112 et 133 ch. Le 1.6^e est, pour sa part, resté en 8 soupapes, mais la gestion électronique revue a porté la puissance à 100 ch, offrant des performances convaincantes pour des valeurs de consommations qui demeurent raisonnables.

Peu de faiblesses récurrentes sérieuses ont affecté le cabriolet 306. On note principalement, comme sur les autres modèles Peugeot équipés de ce moteur, la piètre endurance de la courroie de distribution des premiers 1.8^e 16v, construits début 1997. Les séries concernées ont, en principe, toutes été rappelées pour une correction en garantie.Les autres mécaniques font globalement preuve d'une bonne fiabilité, seuls les 1.6^e (modèles 96 et 97) et les 1.8^e (modèles 94 à 97) pouvant manifester des à-coups, qui se résorbent par reprogrammation du calculateur d'injection.Les cabriolets 306 ont aussi connu quelques soucis sur les équipements électriques : commandes de lève-vitres notamment, mais aussi de connecteurs de capote électrique, pour laquelle la pompe hydraulique et le vérin principal étaient aussi à mettre en cause. Selon l'usage qui lui a été réservée, la capote peut également occasionner de mauvaises surprises en matière d'étanchéité. Lors de l'achat, vérifiez méticuleusement son fonctionnement et son bon ajustement.

Motorisations [modifier]

1.1i 60ch (TU1M) [modifier]

Disponible de ??/1993 à ??/2001

1.4i 75ch (TU3MC) [modifier]

Disponible ??/1993 à 10/2001 sur les modèles à boite manuelle

1.6i 90ch (TU5JP) [modifier]

Disponible 03/1993 à 10/2000 sur les modèles à boite manuelle

Disponible 07/1999 à 10/2000 sur les modèles à boite automatique

2.0 HDI 90ch (DW10TD) [modifier]

Disponible 1999 à 2001

1.6i 100ch (TU5JP) [modifier]

Disponible 04/1997 à 10/2000 sur les modèles à boite manuelle

Disponible 07/1999 à 10/2000 sur les modèles à boite automatique

1.8i 103ch (XU7JP) [modifier]

Disponible 03/1994 à 04/1997 sur les modèles à boite manuelle

Disponible ../1994 à 07/1999 sur les modèles à boite automatique

1.8i 16v 112ch (XU7JP/4) [modifier]

Disponible 04/1997 à 07/1999 sur les modèles à boite manuelle

1.9D 71ch (XUD9) [modifier]

Disponible 1993 à 2001 sur les modèles à boite manuelle

2.0i 123ch (XU10J2) [modifier]

Disponible 03/1994 à 04/1997 sur les modèles à boite manuelle

2.0i 16v 135ch (XU10J4R) [modifier]

Disponible 07/1997 à 10/2001 sur les modèles à boite manuelle

Disponible 07/1999 à 10/2000 sur les modèles à boite automatique

2.0i 16s 150ch (XU10J4) [modifier]

Disponible 03/1994 à ??/1996 sur les modèles à boite manuelle

2.0i 16s 167ch (XU10J4RS) [modifier]

Disponible ??/1996 à 10/2001 sur les modèles à boite manuelle

306 Maxi [modifier]

Peugeot 306 Maxi[3]
Constructeur:	Peugeot
Classe:	A7
Années de présence en WRC:	1996-1998
Modèle de base:	Peugeot 306 S16
Numéro d'homologation:	A5510
Style de carrosserie:	3 portes
Moteurs:	4 cylindres en ligne XU10J4 atmosphérique de 1 998 cm³
Puissance:	275 ch à environ 8 000 tr/min
Boîte de vitesses:	6 vitesses de type séquentielle
Transmission:	aux roues avants
Longueur:	3 995 mm
Largeur:	1 835 mm
Hauteur:	1 330 mm
Empattement:	2 600 mm
Poids:	960 kg
Prédecesseur:	Peugeot 205 Turbo 16
Successeur:	Peugeot 206 WRC

La Peugeot 306 Maxi est une voiture de compétition, destinée au rallye, et basée sur la 306 S16. Elle marqua le vrai retour de Peugeot au premier plan des rallyes, après l'ère des groupes B et de la mythique 205 Turbo 16.

Présentation [modifier]

La 306 Maxi fut la reine des Kit-cars avant l'arrivée de la Xsara. Aux mains de Gilles Panizzi et François Delecour, elle gagna plusieurs rallyes de championnat de France et permit à Panizzi de remporter deux titres de Champion de France des rallyes en 1996 et 1997. Elle fut plus évoluée et plus compétitive que la Maxi Mégane, avant de céder sa place en championnat de France à la Xsara Kit-car de l'autre constructeur du groupe PSA. La Peugeot 306 Maxi fit aussi quelques apparitions officielles en championnat du monde des rallyes, de 1996 à 1998, sur les rallyes asphaltes, où elle termina à plusieurs reprises dans le top 6, avec comme meilleur résultat, la deuxième place obtenue par François Delecour au Tour de Corse 1998^[4], face à des World Rally Cars plus puissantes, dotées d'une transmission intégrale, mais aussi plus lourdes. La 306 Maxi fut conçue exclusivement pour les rallyes asphalte mais un pilote privé portugais, Adruzilo Lopes, engaga une version modifiée pour la terre au rallye du Portugal, remportant sa classe (A7) en 1998^[5]. La 306 Maxi connaitra ses derniers succès internationaux en 2004, en permettant au pilote privé italien, Luca Pedersoli, de terminer deuxième du championnat d'Europe des rallyes 2004^[6], en offrant une certaine résistance aux Super 1600 moins puissantes, mais beaucoup plus récentes.

2008 [modifier]

Aujourd'hui, si la 306 Maxi n'est plus homologuée pour participer aux grands rallyes internationaux, elle continue à faire le bonheur de pilotes privés dans le championnat de France des rallyes, mais également dans les épreuves régionales et nationales...

Pilotes 

• Gilles Panizzi de 1995 a 1998
• François Delecour de 1996 a 1998

 

Peugeot 207

Peugeot 207
Constructeur : Peugeot
Production totale	En 2008 : 1 000 000 exemplaires
Classe	Citadine : Berline 3 et 5 portes, Coupe-Cabriolet, Break SW
Carrosseries	Bicorps
Performances
Motorisations	Essence ou Diesel
Puissance (ch)	75 à 175 ch
Transmission	Avant BVM 5 / BVA 5
Dimensions
Longueur	4 030 mm
Largeur	1 702 mm
Hauteur	1 450 mm
Poids	1 156 à 1 418 kg
Chronologie des modèles (2006 -)

La Peugeot 207 est un modèle automobile de Peugeot commercialisé depuis avril 2006.

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Peugeot 207 [modifier]

La Peugeot 207 est sans aucun doute le modèle phare de la marque au Lion, et remplacera progressivement la Peugeot 206 après près de huit ans de bons et loyaux services. Elle devra faire face à une concurrence déjà prête, composée majoritairement de la nouvelle Renault Clio III et de la Fiat Grande Punto. Cependant, plus lourde, plus chère et plus grande que la 206, elle ne remplace pas réellement cette dernière qui conserve un bon succès.

La 207, ou projet A7, partage donc la même plate-forme que ses cousines les Citroën C2 et Citroën C3. Elle est plus longue que la Peugeot 206 de 20 cm et affiche ~200 kg de plus sur la balance : son gabarit se rapproche alors de celui de la Peugeot 306.

Ses traits avaient déjà été discrètement dévoilés au Salon automobile de Francfort en septembre 2005 sous la forme du concept-car 20Cup, qui nous présentait le bouclier avant de la future 207. Elle a été conçue pour moderniser le look de la 206 dans la lignée des 307, mais le bureau d'étude avait reçu pour consigne de modérer les évolutions afin d'éviter une prise de risques inconsidérée sur un modèle qui assure une part importante de la notoriété et de la réussite de la marque.

La 207 est déclinée en trois carrosseries :

• la berline, disponible en 3 portes et 5 portes
• le break de loisirs, appelé 207 SW (Station-Wagon)
• le Coupé-Cabriolet dénommé 207 CC

La 207 est fabriquée dans les usines de Poissy (France), Madrid (Espagne) puis Trnava (Slovaquie).

La Peugeot 206 restera commercialisée en parallèle avec la 207 pour combler le « gouffre » entre la petite citadine (Peugeot 107) et la « grande » et polyvalente 207, mais sera progresssivement poussée vers les marchés dit de grand export qui ne recevront la nouvelle 207 qu'ultérieurement.

Présentation officielle : 12 janvier 2006.

Commercialisation : 6 avril 2006.

Versions [modifier]

La 207 est déclinée en différentes versions :

• 3 portes
• 5 portes
• SW (Station Wagon) et break
• CC (Coupé cabriolet)

Finitions [modifier]

• Urban
• Trendy, (64 et Navteq : version spéciale)
• Premium
• Premium Pack
• Féline
• RC
• Sport, Sport Pack, Féline (pour la CC)
• Trendy, Premium, RC, Premium Outdoor (pour la SW)

Finitions Spéciales [modifier]

• RWC (Rugby World Cup), Série 64 (développée en partenariat avec la marque 64), Le Mans Séries, Affaire, Auto-école, Van

Versions spéciales [modifier]

• S2000
• RCup
• Spider

Motorisations [modifier]

Essence [modifier]

Grâce au récent accord passé entre le groupe PSA (Peugeot Citroën) et BMW, la 207 accueillera un tout nouveau moteur de 1,6 litre de cylindrée et qui sera décliné en plusieurs versions :

• 1.6 DOHC 16v 120 ch (EP6) (remplace TU5JP4)
• 1.6 DOHC Turbo Injection Directe 16v 150 ch (EP6DT)
• 1.6 DOHC Turbo Injection Directe 16v 175 ch (EP6DTS) sur la 207 RC
• 1.4 DOHC 16v 95 ch (EP3) : disponibilité septembre 2007
• 1.6 DOHC Turbo Injection Directe 16v 185 ch (2009)

De plus on retrouvera en entrée de gamme les petits moteurs de la 206 :

• 1.4 SOHC 8v 75 ch (TU3)
• 1.4 DOHC 16v 90 ch (ET3) (remplacé par EP3 pour l'été 2007)

Diesel [modifier]

• 1,4 HDi 8v 70 ch
• 1,6 HDi 16v 90 ch
• 1,6 HDi 16v 110 ch
• 1,6 HDi 16v 110 ch FAP

Options [modifier]

• Projecteurs directionnels
• ESP, ASR, Détecteur de sous-gonflage des pneus
• Toit ouvrant électrique
• Toit panoramique en verre
• GPS WIP NAV (gps + kit mains libres )
• Autoradio RD4 avec compatibilité CD MP3
• Kit mains-libres Bluetooth
• climatisation automatique bi-zone
• Alarme
• Aide au stationnement
• Régulateur-limiteur de vitesse
• Sellerie cuir
• Sièges chauffants
• Systeme audio JBL

Sécurité [modifier]

La Peugeot 207 a obtenu le maximum d'étoiles aux crash-tests EuroNCAP.

• Note totale : * * * * * (maximum pouvant être obtenu)
• Chocs frontaux : 94% de réussite
• Chocs latéraux : 94% de réussite
• Protection des enfants : * * * * (maximum pouvant être obtenu est de 5 étoiles)
• Protection des piétons : * * * (maximum pouvant être obtenu est de 4 étoiles)

Distinctions [modifier]

• « Voiture de l’année 2007 sur son segment » - Portugal (prix Carro do Ano / Troféu Volante de Cristal décerné par vingt journalistes de presse automobile)
• « Voiture de l’année 2007 » - Moldavie (prix décerné par le magazine automobile Auto Expert et l'Association de la Presse Automobile de Moldavie)
• « Mejor Coche del Año 2007 » - Espagne (prix décerné par un jury de journalistes espagnols, présidé par le quotidien ABC)
• « GÖAP 2006 » - Autriche (Großer Österreichischer Automobil-Preis 2006 - prix décerné par l'ARBÖ, l'Automobile Club d'Autriche)
• « Auto Europa 2007 » - Italie (prix décerné par l’UIGA, L'union italienne des journalistes automobiles)
• « Auto Trophy 2006 » - Allemagne
• « Automóvil del Año en Galicia 2006 » - Espagne (prix décerné par les visiteurs du Salon Automobile de Vigo 2006)

Peugeot 207 au Brésil et en Argentine [modifier]

Peugeot a lancé en 2008 dans les marchés du Mercosur, un modèle 207 qui est fabriqué au Brésil et en Argentine. Il s'agit en fait d'une Peugeot 206 dont l'avant et l'intérieur ont été relookés en s'inspirant de la 207 originelle et qui est disponible en versions berline et SW[