Renault Vel Satis

Renault Vel Satis
Constructeur : Renault
Production totale	- exemplaires
Classe	routière
Carrosseries	berline
Performances
Motorisations	2.0 T 170ch 3.5 V6 245ch 2.2 dCi 140ch (BVA) 2.0 dCi 150ch (BVM) 2.0 dCi 175 (BVM) 3.0 dCi V6 180ch (BVA)
Transmission	Traction BVM6 et BVA 5/6
Dimensions
Longueur	4 860 mm
Largeur	1 860 mm
Hauteur	1 580 mm
Poids	1 640 à 1 735 kg
Chronologie des modèles (2002 - 2010)
Renault Safrane Renault Safrane	en production en production

La Renault Vel Satis est une automobile française qui succède à la Safrane.

La Vel Satis est dévoilée lors du Mondial de l'automobile de Paris de 1998. Elle est assez haute ce qui permet d'installer des fauteuils de salon. Vel Satis est l'acronyme de Vélocité et Satisfaction.

Mais, malgré son confort et sa sécurité (5 étoiles à EuroNCAP), des ennuis de fabrication et de mise au point empêchent son succès commercial.

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Équipement

• 9 couleurs de carrosserie (Beige Angora, Bleu Crépuscule, Gris Eclipse, Gris Hologramme, Gris Platine, Noir Nacré, Vert Abysse, Vert Amande, Bleu Navy)

Version Expression 

• 2 Coussins gonflables de sécurité (« airbag ») frontaux adaptatifs
• 2 coussins de sécurité (« airbag ») latéraux avant
• 2 coussins de sécurité (« airbag ») de type rideaux de tête aux places avant et arrière
• ABS
• Accoudoir central arrière avec rangement et porte-gobelets escamotable
• Allumage automatique des phares
• Anti-démarrage électronique activé par transpondeur
• Assistance au freinage d'urgence avec allumage automatique des warnings
• Boîte à gants réfrigérée
• Boucliers et rétroviseurs extérieurs ton carrosserie
• Capteur de pluie
• Carte Renault incluant CPE à radioréquence
• climatisation à régulation électronique avec des réglages séparés droite/gauche + booster de ventilation pour place arrière
• Condamnation automatique des ouvrants en roulant
• Contrôle dynamique de conduite ESP complété par l'antipatinage ASR
• Décor bois érable moucheté
• Double canule d'échappement
• Direction à assistance variable
• Éclairage d'accompagnement extérieur
• Fonctionnalité de la banquette arrière 1/3-2/3
• Frein de parking assisté
• Jantes alliage 17" Eptius
• Lève-vitres électrique avant et arrière (avec anti-pincement et commande à impulsion à l'avant
• Lunette arrière surteintée
• Ordinateur de bord
• Pare-brise réfléchissant
• Poignées de portes chromées
• Pommeau de levier de vitesse en cuir
• Prise accessoires dans console centrale
• Projecteurs additionnels anti-brouillard
• Projecteur double optique
• Radiosat mono CD 4 X 15W avec commande au volant
• Régulateur-limiteur de vitesse
• Rétroviseurs extérieurs dégivrants réglables et rabattables électriquement
• Siège avant grand confort, à ceinture embarquée
• Système de surveillance de pression des pneumatiques (SSPP)
• Système ISOFIX aux places latérales arrière
• Trappe à carburant à ouverture intégrée
• Vitre latérales arrières surteintées
• Volant cuir (réglable en hauteur et en profondeur)

Carminat = Expression + 

• Carminat Navigation et Communication avec radio Cabasse-Tronic 6 CD MP3 4 X 50W 8HP

Privilège = Expression + 

• Aide au Parking (indicateur d'obstacles arrière)
• Baguette de décor en aluminium
• Carte Renault Mains-Libres
• Jantes alliage 17" Tenessee
• Lève-vitres impulsionnels à l'arrière
• Pré-équipement téléphone
• Projecteurs avec lampes au Xénon double distance
• Radiosat Grand Auditorium Cabasse-Tronic 4 X 40W, changeur 6 CD
• Rangements sous sièges avant et arrière
• Rétroviseur intérieur électrochrome
• Sièges avant électriques chauffants
• Surtapis avant/arrière

Initiale = Privilège + 

• Carminat Navigation et Communication avec radio Cabasse-Tronic 6 CD MP3 4 X 50W 8HP
• Jantes alliage 18" Aria
• Lave-vitre réchauffé
• Marqueterie bois
• Mémorisation des réglages du siège conducteur
• Peinture métallisée
• Pommeau de levier de vitesse cuir/bois
• Rétroviseurs extérieur électrochrome à mémorisation
• Sellerie cuir perforé
• Stores pare-soleil arrière (vitres latérales et lunette arrières)

Prix 

• De 33 300 € à 50 750 € (sans les éventuelles options) ou 55 885 € (avec le maximum d'options)

Anecdote 

Le véhicule du Président de la République française est une version adaptée de la Vel Satis^[1].

Renault, partenaire officiel du festival de cannes, transporte les stars mondiales aux marches du Palais des congrès en Vel Satis.

La remplaçante de la Vel Satis 

La remplaçante de la Vel Satis sortira en 2010. Elle sera fabriquée en Corée du Sud, mais sera quand même vendue en France. Elle sera fabriquée chez Samsung Motors, sur la base de la Samsung SM7 mais sera vendue uniquement sous la marque Renault. Elle était prévue pour juin 2008, mais sa date de sortie a été reportée pour 2010 parce que Renault travaille maintenant sur des nouveaux modèles plus importants^{[réf. nécessaire]} qui sont la Renault Mégane III et le Renault Scénic III. Son vrai nom n'a pas encore été révélé

Renault Trafic

Renault Trafic I
Constructeur : Renault
Classe	Utilitaires
Performances
Motorisations	Essence, Diesel et Turbo-Diesel
Transmission	Traction avant
Chronologie des modèles (1981 – 2000)

Renault Trafic est le nom utilisé par Renault pour désigner son modèle utilitaire léger.

La deuxième génération est issu d'un accord de production entre Renault et General Motors. Il est vendu sous les appellations suivantes :

• Renault Trafic,
• Nissan Primastar,
• Opel Vivaro,
• Vauxhall Vivaro (au Royaume-Uni).

La voiture 

Le design a été conçu par Renault et la production s'effectue dans les usines GM de Luton (RU) et Nissan de Barcelone (Esp). Il a été élu "Van de l'année 2002". Il a eu un grand defaut, c'est au niveau de la boite à vitesse nomme PK6 (6 vitesses) defaut tres connu pour Renault et Nissan mais pas chez Opel, font la sourde oreille. La première génération de Trafic a été lancée en 1981 pour remplacer la vieillissante Renault Estafette.

Basée sur une plate-forme de Renault 18/Renault 20, elle modernisa le concept d'utilitaire léger avec un habitacle clair, spacieux et confortable, séparé de la motorisation. Elle bénéficia de moteurs Essence et Diesel, cette dernière motorisation ayant manqué à son prédécesseur.

Dès le début, elle fut proposée en version traction (T) ou propulsion (P) et déclinée en de multiples variantes (tolée, vitrée, surélevée, rallongée, bâchée ou carrossable) offrant des charges utiles allant de 800 à 1400 kg.

Durant sa longue commercialisation, elle subit deux restylages (face avant et tableau de bord) et fut l'objet de nombreuses modifications techniques (moteurs, éléments mécaniques, équipements de confort et de sécurité).

À partir de 1997, Opel et Vauxhall commercialisèrent le Trafic sous l'appellation commune Arena.

Renault Scénic

 

Le Renault Scénic (appelé à ses débuts Mégane Scénic) de première génération est une des premières voitures de la famille des monospaces compacts (après les Fiat Multipla en 1956-1965, les Mitsubishi Space Wagon sorti en 1983 et Space Runner sorti en 1991). Nettement plus petit que son grand frère, l'Espace construit par Matra, le Scénic repose sur la plate-forme technique de la Mégane berline de 1995 dont il reprend le style. Plus haut que les autres véhicules de même gabarit, il propose trois places indépendantes à l'arrière. Il est nommé Voiture européenne de l'année 1997.

Malgré des prix plus élevés que la berline, le succès est immédiat et dépasse les prévisions du constructeur, qui est obligé d'augmenter sa capacité de production. La Scénic permet à Renault de sortir d’une période de crise financière et de préparer sereinement la fusion avec Nissan.

Le Scénic de première génération fut restylé en 1999, puis remplacé en 2003 par un modèle dérivé de la deuxième génération de Mégane.

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Scénic I (1996 - 2003) 

Cette version initiale du Scénic a été produite sur cette période à 2,8 millions d'exemplaires.

Motorisations [modifier]

Le Scénic 1^re génération était proposé sous plusieurs motorisations de sa date de sortie à son restylage de 1999 :

• Essence 1,4 75 ch
• Essence 1,4 16v 95 ch
• Essence 1,6 90 ch
• Essence 1,6 16v 110 ch
• Essence 1,8 16v 118 ch
• Essence 2,0 115 ch
• Essence 2,0 16v 140 ch
• Diesel 1,9 D 65 ch
• Diesel 1,9 dT 95 ch
• Diesel 1.9 dTi 80 ch
• Diesel 1,9 dTi 100 ch
• Diesel 1,9 dCi 105 ch

Versions en BVA (Boite de Vitesses Automatique)

• Essence 1,6 16v 110 ch
• Essence 2,0 110 ch
• Diesel 1,9 dCi 105 ch

Équipements et finitions [modifier]

Le Scénic 1^re génération a été présenté en plusieurs finitions :

• RTA
• RTE
• RXE
• RXT
• RXI
• Aïda
• Aigle
• Air
• Alizé
• Authentique
• Carminat
• Dynamique
• Egeus
• Expression
• Fairway
• Fidji
• Kaleido
• Latitude
• Mer du Nord (en Belgique)
• Sportway
• Privilège

Scénic RX4 (2000 - 2003) [modifier]

Renault a sorti un modèle avec des propriétés tous chemins : le Scénic RX4.

Le RX4 a été le premier SUV réalisé sur une base de monospace. Il permet aux familles de s’aventurer hors des routes goudronnées sans prendre trop de risques grâce à la garde au sol surélevée et aux pneus prévus pour un usage mixte goudron/terre, mais ce n'est pas un réel 4x4 de franchissement.

Il a été commercialisée en avril 2000 en 2.0 16V, puis en DCi à partir de septembre 2000. Le scénic1 RX4 n'ayant pas eu le succès escompté, le Scénic II Rx4 n'est pas sorti. Fin de production : décembre 2003.

Les modifications apportées n'ont été qu'extérieure : il a été rehaussée de 12 cm et dispose de mini pare-buffles et boucliers, d'ailes élargies et de grandes protections latérales en matériaux composites. A l’arrière, il abandonne le hayon pour une demi-porte à charnières et une lunette arrière ouvrante. La roue de secours est arrimée sur ce hayon. Sur la version Pack, elle est protégée par un cache-roue.

Côté mécanique, la suspension avant a été renforcée. Le train arrière à barres de torsion a été remplacé par des bras à ressorts et des amortisseurs, fixés sur un berceau galvanisé logé à la place de l'habituelle roue de secours. Ce berceau accueille également les composants spécifique au RX4 : viscocoupleur, pont arrière et transmissions.

 

• 2 motorisations disponibles :
  • Essence 2.0 16v 140 ch
  • Diesel 1.9 dCi 105 ch

• Caractéristique spécifique au RX4 :
  • transmission aux 4 roues semi-permanente par viscocoupleur,
  • 5 vitesses sans boîte de transfert, le rapport de la première est légérement plus bas ;
  • longueur : 4,44 m ; coffre de 410 à 1800 litres.
  • ajout de poids : +175kg - poids à vide : 1 535kg
  • pneumatique : 215 / 65 R 16

• Plusieurs finitions étaient présentées :
  • Aigle
  • Dynamique
  • Privilège
  • Expression
  • Sport Way

• Série limitée :
  • Scénic RX4 Salomon, dévoilé à l'occasion du Salon du 4X4 de Val d'Isère et commercialisé en septembre 2001.
  • Sport Way, commercialisé en mars 2002 (jantes allaiges, 2 toits ouvrants, du orange...

Scénic II (2003 - 2008), restylé en 2006 [modifier]

Renault Scénic II
Constructeur : Renault
Carrosseries	Monospace
Performances
Motorisations	Essence/Diesel/Diesel FAP
Émission de CO2	152 à 224 [1] g/km
Transmission	BVM/BVA
Dimensions
Longueur	4259 / 4493 mm
Largeur	1810 mm
Hauteur	1620 mm
Chronologie des modèles (2003 - 2009)
Scénic I Scénic I	Scénic III Scénic III

Carrosseries [modifier]

Il existe deux types de carrosserie :

• Le Scénic proprement dit, possède 5 places ;
• Le Grand Scénic possède 3 rangées de sièges et 7 places.
  • À partir de septembre 2006, apparait le Grand Scénic 5 places, aux côtés de la 7 places qui reste au catalogue.

Couleurs [modifier]

15 coloris sont disponibles au catalogue du Nouveau Scénic (Septembre 2006 →...). Les teintes opaques vernies (OV, ref) sont disponibles en série. Les teintes Nacrée vernies (NV, ref), Métallisées vernies (MV, ref) et à effets (TE, ref) sont en option :

• Blanc Glacier (OV, 369)
• Bleu Roy (OV, 460)
• Rouge Vif (OV, 727)
• Rouge de Feu (TE, B76)
• Vert Goyave (TE, DNE)
• Gris Platine (TE, D69)
• Gris Acier (TE, 266)
• Gris Eclipse (TE, B66)
• Gris Shetland
• Noir Nacré (NV, 676)
• Bleu Crépuscule (TE, 472)
• Bleu Iceberg (TE, RNK)
• Bleu Orage (TE, D47)
• Bleu Extrême (TE, RNA)
• Beige Poivre (TE, D11)
• Gris Beige (TE, C66)

Motorisations [modifier]

Le Scénic est disponible selon 10 motorisations :

• Essence 1,4 16v 100 ch
• Essence 1,6 16v 110 ch
• Essence 2,0 16v 135 ch
• Essence 2,0 16v Turbo 165 ch
• Diesel 1,5 dCi 80 ch (puis 86 ch)
• Diesel 1,5 dCi 100 ch (puis 106 ch)
• Diesel 1,9 dCi 120 ch (puis 125ch, puis 130 ch)
• Diesel 2,0 dCi 150 ch

Versions en BVA

• Essence 1,6 16v 110 ch
• Essence 2,0 16v 135 ch
• Diesel 1,9 dCi 130 ch (4 vitesses)
• Diesel 2,0 dCi 150 ch (6 vitesses à partir d'octobre 2006)

Niveaux d'équipement Scénic II (2003-2006) [modifier]

Il existe trois niveaux d'équipements :

• Pack : version de base ;
• Confort : version incluant l'équipement Pack ;
• Luxe : version complète incluant l'équipement confort plus de nombreux gadgets.

En parallèle, plusieurs ambiances sont proposées :

• Authentique
• Expression
• Dynamique
• Privilège

Naturellement, l'ensemble des combinaisons motorisation-ambiance-équipements n'est pas disponible à la vente : impossible de choisir une ambiance Privilège sans un niveau d'équipement Luxe, par exemple.

Niveaux d'équipements de Nouveau Scénic II (depuis 2006) [modifier]

5 niveaux de finition sont disponibles ; par niveau croissant d'équipements :

• Emotion
• Latitude
• Carminat
• Exception
• Jade

Scénic Conquest (2007 - 2009) [modifier]

Présenté au salon de Genève 2007, le Scénic Conquest est une déclinaison originale du Scénic. A la manière de son prédécesseur le Scénic RX4, le Conquest présente un look "baroudeur", avec des barres de toit chromées, des extensions d’ailes et des boucliers noirs. Par contre, il n'a pas de transmission 4x4 mais bénéficie simplement de réglages d'amortissement spécifiques. Sa production est stopée en 2009. Elle sera remplacée par un nouveau modèle basé sur le Scénic III "normal".

Scénic III: Troisième génération (2009 - ) 

Renault Scénic III
Constructeur : Renault
Classe	Monospace compact
Performances
Motorisations	Essence 1.4 TCE ;1.6 16v ;2.0 16v Diesel 1.5 dCi ; 1.9 dCi ;2.0 dCi
Puissance (ch)	85 à 160 ch
Puissance (kW)	63 à 118 kW
Couple	151 à 380 Nm
Vitesse maximale	165 à 205 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 9,1 à 11,7 s
Émission de CO2	130 à 184 g/km
Transmission	Boite manuelle à 6 vitesses et boite automatique 6 vitesses
Chronologie des modèles (2009 -)
Renault Scénic II Renault Scénic II

La troisième génération du Scénic a été présenté au Salon international de l'automobile de Genève de 2009 en mars 2009, en même temps que la version break de la Mégane , pour une commercialisation qui interviendra courant 2009.

Comme la Mégane, le Scénic en est à sa 3^e génération. Et lui aussi a décidé de remiser ses lignes alambiquées au profit de formes douces et rondes, bien dans le moule des dernières production du Losange (Laguna, Mégane, Twingo...). Sa face avant reprend ainsi le langage stylistique de la Mégane avec ses optiques remontant loin sur les ailes. Très consensuel, le profil, quant à lui, ne fait pas de vague. Seule originalité, le dessin en "virgule" des imposants feux arrière, à la fois horizontaux et verticaux. Le Scénic III affiche en revanche une personnalité bien différenciée entre ses deux versions, cinq places (4,34m) et sept places (4,56m). Pour rappel, un grand Citroën C4 Picasso mesure 4,59 m. A bord, on note une montée en gamme dans les matériaux et leurs assemblages, alors que la modularité, bien que déjà très poussée, progresse encore. Le GPS, disponible en option, est par exemple parfaitement intégré au tableau de bord, tandis que la profonde boîte à gant est pour sa part entièrement réfrigérée. A retenir également, l'arrivée d'une caméra de recul avec guidage. Quant au volume du coffre, il atteint désormais 522 litres pour le Scénic et 752 litres pour le Grand Scénic en version 5 places. Le monospace compact de la marque au losange pourra par ailleurs compter, à terme, sur d'inédites motorisations, telles que le très attendu 1.6 dCi 130 ch, qui remplacera le vieillissant 1.9 dCi 130 ch. En essence le nouveau 1.4 TCe 130 ch est la plus moderne des mécaniques au programme. Face aux nouveaux C3 et C4 Picasso, mais aussi aux outsiders Kia Soul ou Peugeot 3008, le nouveau monospace compact Renault aura fort à faire pour récupérer son rang de leader du marché.

 

Renault Safrane

 

Renault Safrane
Constructeur : Renault
Production totale	690 000 exemplaires
Classe	routière
Carrosseries	5 portes uniquement
Performances
Motorisations	-
Transmission	Traction
Dimensions
Longueur	4 730 mm
Largeur	1 820 mm
Hauteur	1 440 mm
Poids	- kg
Chronologie des modèles (1992 - 2000)
Renault 25

La Safrane est un modèle d'automobile du constructeur Renault lancé en 1992. Le restylage a eu lieu en septembre 1996.

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Caractéristiques techniques 

Traction avant avec moteur placé en transversal avant.

Suspension avant type Mc Pherson et essieu arrière multibras fournissent un bon confort.

Transmission intégrale possible sur moteur 3.0 12v (V6 Quadra) et en série sur la Safrane biturbo

Motorisations [modifier]

• Essence
  • 2.0i 8v, 107 ch (de 07/92 à 09/96) (J7R)
  • 2.0i 16v, 138 ch (de 09/96 à 08/00)(moteur d'origine Volvo)(N7Q)
  • 2.2i 12v, 140 ch (de 07/92 à 09/96) (J12S)
  • 2.5i 20v, 168 ch (de 09/96 à 08/00) (moteur d'origine Volvo)
  • 3.0i V6,12v, 170 ch (de 07/92 à 09/97) dit "PRV"
  • 3.0i V6 24v, 194 ch (de 07/99 à 08/00)
  • 3.0i V6 biturbo,12v, 268 ch (de 11/93 à 09/96)
• Diesel
  • 2.1dT 90 ch DIN à 4250 tr/min (de 07/92 à 09/96)
  • 2.2dT 12v 115 ch à 4300 tr/min (de 09/96 à 08/00)(G8T)
  • 2.5dT 115 ch à 4200 tr/min (de 07/92 à 09/96) (d'origine italienne Fiat Sofim)

Finitions 1992 a 1995 

• RN
• RT
• RXE
• Baccara

Finitions 1995 - 1996 

• (sans appellations)
• Alizé
• Dédicace
• Ellipse
• Baccara

Finitions 1996 - 2000 

• RTE
• RXE
• RXT
• Alizé
• Pack
• Pack Cuir
• Initiale

Safrane Biturbo 

La Renault Safrane Biturbo est une série limité de la Safrane, équipée d'un moteur V6 biturbo. Elle fut produite de 1993 à 1996. Elle fut commercialisée au prix de 430 000 francs français^{[réf. nécessaire]}. 800 exemplaires furent fabriqués, dont 400 réservés au marché français.

Elle fut présentée lors du salon de Genève en mars 1992. Le début de la production ainsi que la présentation officielle à la presse eu lieu en novembre 1993. La commercialisation commença en 1994. Elle est vendue jusqu'en 1996. Elle est équipée d'un moteur V6, 12 soupapes, de 2963 cm³ (93 x 72,7 mm), alimenté par 2 turbos pour une puissance maximum de 268 ch à 5500 tr/min et un couple de 365 Nm à 2500 tr/min, engendrant un rapport poids/puissance de 6,6 kg/ch.

Elle est équipée d'une boite de vitesse manuelle à 5 rapports et d'une transmission intégrale.

Elle atteint une vitesse maximale de 252 km/h, le 0 à 100 km/h est couvert en 7,6 s, le 400 mètres départ arrêté en 14,9 s et le 1000 mètres départ arrêté en 27,6 s^[1].

Elle possède la particularité d'être la voiture Renault grand public la plus puissante, la plus chère et la plus confidentielle de toute l'histoire de la marque. Elle dispose de bouclier avant et arrière spécifiques, de jantes 17 pouces Hartge et d'une sortie d'échappement chromée. Outre des pièces hors de prix et une grande fragilité de la boîte de vitesses, elle reste une voiture d'exception, réservée au collectionneur.

Safrane II 

La Renault Safrane 2 est la seconde génération de la Renault Safrane. Elle est vendue dans le Golfe arabique uniquement. Elle est basé sur la Samsung SM5. Elle est fabriquée dans l'usine de Busan en Corée du Sud. Elle est disponible en V6 uniquement.

Renault 25

 

Renault 25
Constructeur : Renault
Production totale	779 687 exemplaires
Classe	Routière
Carrosseries	5 portes
Performances
Motorisations	Essence : 1995 cm³ - 103 ch/120 ch/en 12 Soupapes 140 ch, 136 ch en version catalysée 2 165 cm³ - 123 ch à 126 ch / 110 ch en version catalysé 2 664 cm³ - 144 ch 2853 cm³ - 160 ch et 153 ch en version catalysée, 2 458cm³ - 182 ch à 205 ch, Diesel : 2 068 cm³ - 64 ch à 70 ch / 85 ch en version turbo
Transmission	Avant BV5 et BA4/3
Dimensions
Longueur	4 620 mm
Largeur	1 770 mm
Hauteur	1 400 mm
Poids	1 155 à 1 470 kg
Chronologie des modèles (19 décembre 1983 - 13 février 1992)
Renault 20 Renault 30

La Renault 25 est un modèle d'automobile conçu et produit (de 1984 à 1992) par le constructeur français Renault.

4 Dérivés

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Description générale [modifier]

La Renault 25 est une berline 5 portes avec hayon et arrière transformable, positionnée dans le segment D (haut de gamme) du marché automobile européen. Sa ligne originale (notamment sa fameuse lunette arrière incurvée dite "bulle"), due au styliste Gaston Juchet, vise à donner à la 25 l'apparence d'une berline à coffre classique pour vaincre la réticence de la clientèle (hors de France) à l'égard du hayon. Elle est l'une des premières voitures conçues dès l'origine pour minimiser la résistance à l'air et diminuer ainsi la consommation. Le modèle TS détiendra même brièvement le titre officieux de voiture de série la plus aérodynamique du monde, avec un Cx (coefficient de pénétration dans l'air) de 0,28.

La gamme n'a jamais comporté de modèle à transmission intégrale (4 roues motrices), et toutes les versions sont à roues antérieures motrices (traction avant). Les moteurs (4 cylindres en ligne ou V6) sont implantés longitudinalement en avant de l'essieu avant.

Toutes les 25 ont été produites à l'usine Renault de Sandouville, près du Havre.

La consommation moyenne est de 7 à 13 litres aux 100 km selon les versions. Son freinage est assurée par des disques à l'avant et des tambours à l'arrière (sur 4 cylindres sans ABS) ou des disques ventilés à l'avant et des disques à l'arrière pour les autres versions, le double circuit est assisté par servo-frein.

La Renault 25 fait suite aux Renault 20 et 30 et sera dans sa gamme suivie par la Renault Safrane

Historique [modifier]

À sa sortie en 1984, la 25 représente sur tous les plans un très net progrès par rapport aux 20 et 30 qu'elle remplace. Les performances sont largement au niveau de la concurrence, les V6 turbo donnant même une bonne réplique aux Mercedes classe E et BMW série 5. Grâce à l'excellente aérodynamique, les consommations sont parmi les plus basses du marché haut de gamme. Les trains de roulement bien conçus, guéris de la trop grande flexibilité des 20 et 30, offrent un comportement routier vivace et sain, à peine tempéré par une légère tendance au sous-virage et par de nets effets de couple sur les V6 turbo. Le confort de l'habitacle, clair, spacieux, et bien insonorisé, est de premier ordre, même si le dessin résolument moderne de la planche de bord (dû au styliste italien Marcello Gandini, plus connu pour les lignes des Lamborghini) a ses détracteurs. L'équipement est d'une richesse inconnue jusqu'alors sur une voiture française, incluant notamment la commande impulsionnelle de la vitre conducteur, la synthèse de la parole, et l'une des toutes premières commandes d'autoradio au volant ("satellite"). Sur le papier, la 25 donne à Renault, pour la première fois depuis la Seconde Guerre mondiale, une chance réelle de percer en haut de gamme dans l'Europe entière.

Malheureusement pour Renault, ces ambitions seront anéanties par une qualité de fabrication frisant le catastrophique pendant les trois premières années de commercialisation. La multiplication des pannes (surtout du côté de l'électronique) et défauts d'assemblage en tout genre, combinée à l'attitude désinvolte d'un réseau après-vente qui n'est pas encore "entré en qualité", auront raison de l'intérêt de la clientèle étrangère qui se repliera sur les valeurs sûres venues d'Allemagne. En France, en revanche, le client acquis à la production nationale se montrera plus patient. L'arrivée à la tête de Renault de Georges Besse puis de Raymond Lévy (lequel n'hésite pas, fraîchement arrivé, à déclarer en public que sa 25 de fonction doit passer au garage tous les mois...) marquent un tournant en matière de qualité qui remet enfin au grand jour les nombreux points forts de la voiture. S'il est trop tard pour rattraper la situation hors de France, la 25 fera une très belle carrière sur le marché intérieur. Une version "limousine" fut commercialisée et notamment adoptée par la Présidence de la République. Après l'apparition de la Phase 2, les 25 "Limousine" présidentielles fûrent remises au goût du jour en mutant de Phase 1 en Phase 2.

Le restylage de 1988 (nouvelle face avant, nouveaux feux arrière, nouveaux matériaux intérieurs, train avant légèrement revu) et l'arrivée de motorisations plus puissantes permettront à la 25 de bien résister à l'arrivée des Peugeot 605 et Citroën XM en 1989. La fin de carrière survient en 1992 alors que les ventes se maintiennent encore à un niveau honorable, surtout en 4 cylindres essence. Vu le succès commercial mitigé des modèles qui lui ont succédé (Safrane, Vel Satis), on peut se demander si la 25 n'a pas été le haut de gamme Renault le plus réussi de l'après-guerre, ou du moins le deuxième, après la ô combien révolutionnaire Renault 16.

La 25 a également fait une bonne carrière en occasion dans les années 1990, la bonne résistance de la caisse à la corrosion (une première chez Renault) et la grande robustesse des moteurs 4 cylindres y contribuant. Toutefois, les modèles d'âge avancé peuvent exhiber des défauts de rigidité tels que des difficultés de fermeture des portières arrière ou des fêlures de pare-brise lors de mises sur cric.

La R25 voit sa production terminée le 13 février 1992, avec son 779687^e et dernier modèle, sorti des chaînes de production.

Très associée au pouvoir socialiste des années 1980, la Renault 25 fut, en effet, la voiture de fonction de tous les hommes politiques français de gauche de cette période. On a, à l'époque, évoqué le gang des R25 pour désigner les responsables socialistes.

La gamme [modifier]

La motorisation existe en Essence et Diesel, de 64 à 205 ch.

Cinq niveaux d'équipement :

• Niveau 1 : Modèle de base. Pas de direction assistée, radio, et vitres électriques en option. Pas de protections latérales de bas de caisse ni d'essuie-glace de lunette arrière. Projecteurs avant à optiques simples

• Niveau 2 : Direction assistée, vitres avant électriques, protections latérales de bas de caisse et essuie-glace de lunette arrière de série. Radio 2 x 6 W avec commande au volant (conçue spécialement par Philips pour la 25) disponible en option.

• Niveau 3 : 4 vitres électriques, rétroviseurs électriques, et radio 2 x 6 W en série. Ordinateur de bord et jauge de carburant numérique sur modèles essence. ABS, climatisation, et radio 4 x 20 W avec commande au volant en option.

• Niveau 4 : Radio 4 x 20 W et commande impulsionnelle de la vitre conducteur en série. Projecteurs avant à optiques doubles.

• Niveau 5 : Climatisation régulée, intérieur cuir (brun, gris ou noir), ABS, sièges avant réglables en 7 dimensions, appuie-têtes arrière réglables, et placages de loupe d'orme (sur contreportes et levier de vitesses) en série.

Modèles essence (en France sauf indication contraire):

• 2 litres 8 soupapes à carburateur, 103 ch : TS (1984-92, équipement niveau 1) et GTS (1984-92, niveau 2). Choix sans supplément d'une boîte mécanique 5 vitesses "courte" (9 CV fiscaux en France, 190 km/h en 5^e) ou "longue" (7 CV, 190 km/h en 4^e, 187 km/h en 5^e).

• 2 litres 8 soupapes injection, 120 ch, 195 km/h (107 ch en version catalysée) : TX (à partir de mars 1987, niveau 2) et TXE (à partir de 1990, niveau 3). 1000 m en 31,7s en 120 ch.

• 2 litres 12 soupapes injection, 140 ch, 205 km/h (136 ch en version catalysée) : TI (1991-92, niveau 3) et TXI (1990-92, niveau 4).

• 2,2 litres 8 soupapes injection, 123 puis 126 ch, 195 km/h (191 avec boîte auto 3 rapports, 110 ch en version catalysée disponible à l'exportation jusqu'en 1992, boîte auto 4 rapports en option après 1989) : GTX (1984-89 en France, niveau 3 ; 1990-92 à l'exportation, niveau 4).

• V6 2,7 litres 12 soupapes injection, 144 ch, 201 km/h (196 en boîte auto 3 rapports) : V6 Injection (1984-88, niveau 4).

• V6 2,8 litres 12 soupapes injection (manetons décalés permettant de rétablir un cycle d'allumage régulier), 160 ch (153 en version catalysée), 210 km/h (205 en boîte auto 4 rapports). Modèles TX V6 (1991-92, niveau 3), V6 Injection (1988-92, niveau 4), et Baccara (1988-92, niveau 5).

• V6 2,5 litres injection 12 soupapes, 182 ch, V6 Turbo (1985-88, niveau 4 plus calandre, jantes, et volant spécifiques). Turbo Garrett T3 refroidi par eau à partir de 1987, pression de suralimentation 0.75bar, puissance réelle entre 188 et 194ch, puissance vérifiée sur banc.

28,5 secondes aux 1000 m départ arrêté 227 km/h . Performances au meilleur niveau européen de l'époque dans ce segment.

• V6 2,5 litres turbo injection 12 soupapes catalysée, 205 ch, Turbo Garrett T3 à faible inertie de dernière génération, suralimentation pilotée, pression maxi 0.87bar, arbres à cames différents, ouverture supérieure des soupapes, régime maxi augmenté de 500 tr/min, soit 6000tr/min, sonorité rageuse, souplesse améliorée. Puissance réelle 210ch, puissance vérifiée sur banc.

28 secondes aux 1000 m départ arrêté 236 km/h : V6 Turbo (1989-92, niveau 4) et V6 Turbo Baccara (1989-92, niveau 5).

Modèles Diesel (en France sauf indication contraire) :

• 2,1 litres, 8 soupapes atmosphérique, 64 ch en phase 1 puis 70 en phase 2, 158 km/h : TD (1984-88, niveau 1) et GTD (1984-92, niveau 2).

• 2,1 litres, 8 soupapes turbocompressé avec échangeur air/air, jets d'huile sur les cylindres, 85 ch, 172 km/h : Turbo-D (1984-92, niveau 3) et Turbo-DX (1984-92, niveau 4 sauf commande impulsionnelle de la vitre conducteur avant 1989).