BMW Série 6

 

La BMW Série 6 est une gamme de voitures coupés et cabriolets conçus par le constructeur allemand BMW. Cette série succède à la 3.0 CSi (E9). Après la première génération (1976 - 1989) cette série ne fut pas renouvelée immédiatement, la deuxième génération arrivant en 2004.

Deux générations de série 6 ont été produites à ce jour :

• BMW E24 : 1976 – 1989
• BMW E63 : 2004 –

 

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E24 

Série 6 (type E24)
Constructeur : BMW
Classe	Coupé GT Sportif
Carrosseries	Coupé uniquement
Performances
Motorisations	Essence
Transmission	Propulsion
Dimensions
Longueur	4 750 mm
Largeur	1 720 mm
Hauteur	1 360 mm
Poids	1 450 à 1 570 kg

Modèles / Motorisations [modifier]

modèle	début	fin	type	puissance	cylindrée
628CSi	1979	1987	L6	184 ch	2,8 L 12S
630CS	1976	1979	L6	185 ch	3,0 L 12S à carburateur Solex
633CSi	1975	1981	L6	200 ch	3,2 L 12S
635CSi	1978	1981	L6	218 ch	3,5 L 12S
635CSi	1982	1989	L6	218 ch	3,4 L 12S
M635CSi	1984	1989	L6	286 ch	3,5 L 24S

L6 : moteur 6 cylindres en ligne

NOTE : La M635 CSi (1984-1989) est aussi appelé M6 aux États-Unis. Elle reste à ce jour la seule BMW de série à dépasser les 250 km/h (les modèles de l'époque n'étant pas encore équipés de limiteur de vitesse).

1986 US BMW M6

1985 BMW M635CSi

E63 / E64 [modifier]

Série 6 (type E63/E64)
Constructeur : BMW
Classe	Coupé GT Sportif
Carrosseries	Coupé ou cabriolet
Performances
Motorisations	Essence
Transmission	Propulsion
Dimensions
Longueur	4 820 mm
Largeur	1 855 mm
Hauteur	1 373 mm
Poids	1 575 à 1 925 kg

Seize ans après la première génération BMW donne une suite à ce grand coupé. Sur la base du concept car Z9, la deuxième génération baptisée E63 revient en 2004, d'abord en coupé (code E63) avec la 645Ci.

La gamme est complétée en 2005 par une version cabriolet (code E64) équipée d'un toit rétractable en toile et par une nouvelle motorisation 6 cylindres 3 litres. Mais aussi, pour le coupé seulement, par la version Motorsport dénommé M6, reprenant le V10 de la M5.

En 2006 le V8 4,4 litres est remplacé par un V8 4,8 litres équipant aussi les Série 5, Série 7 et Série X5.

La déclinaison cabriolet de la M6 a été commercialisé courant 2007.

Il existe aussi une version préparée par Alpina, appelée B6. Celle-ci est équipée d'un V8 4,4 litres turbocompressé.

En septembre 2007, BMW procède à un léger restylage extérieur et en profite pour installe sous le capot deux nouvelles motorisations, un 3,0 l essence de 272 ch qui remplace le 3,0 l de 258 ch et un 3,0 l diesel de 286 ch équipé d'un système de suralimentation étagée.

 

Modèles / Motorisations

modèle	type	puissance	cylindrée	commentaire
630i	L6	272 ch	3,0 L	258 ch avant septembre 2007
645Ci	V8	333 ch	4,4 L	plus commercialisé
650Ci	V8	367 ch	4,8 L	-
M6	V10	507 ch	5,0 L	-
635d	L6	286 ch	3,0 L	À partir de septembre 2007
Alpina B6	V8	500 ch	4,4 L	-

L6 : moteur 6 cylindres en ligne / V8 : moteur 8 cylindres en V / V10 : moteur 10 cylindres en V

BMW Série 5

La BMW série 5 est une gamme de voitures berlines et breaks conçus par le constructeur allemand BMW. Cette série prend la succession en 1972 des 1500, 1800 et 2000 (E12).

Quatre générations de série 5 se sont à ce jour succédé :

• La E12 de 1972 à 1981
• La E28 de 1981 à 1988
• La E34 de 1988 à 1996
• La E39 de 1996 à 2004
• La E60 depuis 2004

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E12 [modifier]

Les années 70 s'annoncent prolifiques pour BMW qui inaugure en 1972 à Munich son siège social actuel en parallèle des Jeux Olympiques appelé le "quatre cylindres". Le chiffre d'affaires dépasse pour la première fois les deux milliards de Marks. Après quatre année de développement, la 520 est présentée (type E12). Son domaine de prédilection le sport avec du confort et un luxe discret. Les allemands l'appellent la "cinq" ce qui entraînera la hiérarchisation de la gamme par la suite.

Pour 1979, BMW Motorsport présente la M 535 i.

E28 [modifier]

En juin 1981, la nouvelle série 5 (type E28) est présentée. Sur le circuit de Kyalami en Afrique du Sud, le 15 octobre 1983, le pilote brésilien N. Piquet remporte le titre de champion du Monde de Formule 1 au volant de sa Brabham-BMW. Il gagne pour 2 points devant le francais A. Prost sur Renault. C'est le premier titre pour un moteur turbocompressé en Formule1. Le turbocompresseur est à la mode. Il équipe les formules 1, le haut de gamme BMW avec la 745 i et la nouvelle 524 td. Le moteur turbo diésel est fabriqué dans l'usine de Steyr en Autriche, il fait 115 ch à 4800 tr/mn. L'usine de Dingolfing fabrique la millionème série 5.

BMW Motorsport présente, en 1985, la M5 toujours équipée avec le moteur de la M1. Avec ce modèle, BMW concurrence directement les fabriquants de Grand Tourisme comme Porsche ou Ferrari avec sa berline survitaminée.

 

E34 [modifier]

Série 5 (type E34)
Constructeur : BMW
Production totale	1992 exemplaires
Classe	Berline haut de gamme
Carrosseries	Berline ou break 5 portes
Performances
Motorisations	Essence ou Diesel, 4 ou 6 cylindres en ligne ou V8
Puissance (ch)	115 à 380 ch
Vitesse maximale	250 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 7,2 s
Consommation	139 ℓ/100 km
Transmission	Propulsion
Dimensions
Longueur	4722 mm
Largeur	1843 mm
Hauteur	144 mm
Poids	(version 3 litres) 1610 kg
Chronologie des modèles (1987 - 1996)
e28 e28

Élaborée à partir de la précédente génération, la E34 est plus travaillée et plus grande. L'offre de départ est constituée de la 518i (4 cylindres), 520i, 525i et 530i (6 cylindres).

La gamme moteur est complétée ou revue en 1991, les 6 cylindres adoptent 4 soupapes par cylindre. La version touring (break) vient enrichir la gamme en 1992, ainsi que la transmission intégrale en option (525ix).

Plusieurs nouveautés apparaissent au catalogue en 1992, d'abord la disparition du 3,5 l (6 cylindres), l'arrivée de deux V8, un 3 l et un 4.0 l. La M5 n'est pas en reste et remplace son 3.6 l par un nouveau bloc de 3,8 l allant de 340 à 380ch.

E39 [modifier]

Série 5 (type E39)
Constructeur : BMW
Classe	Familiale
Carrosseries	Berline ou break 5 portes
Performances
Motorisations	Essence ou Diesel, 4 ou 6 cylindres en ligne ou V8
Puissance (ch)	115 à 400 ch
Vitesse maximale	198 à 250 km/h
Consommation	5,9 à 13,9 ℓ/100 km
Transmission	Propulsion
Dimensions
Longueur	4 750 mm
Largeur	1 800 mm
Hauteur	1 435 mm
Poids	1 410 à 1720 kg

Apparue en décembre 1995, la E39 (quatrième génération de la série 5) a connu un grand succès commercial jusqu'en juillet 2003, date de son remplacement par la génération E60.C'est la série qui a relancée BMW après son achat de Rover. Elle est considérée aujourd'hui comme l'ultime aboutissement d'un perfectionniste, le Dr Wolfgang Reitzle, parti depuis chez Ford.

Présentation [modifier]

Introduisant de nombreux équipements de sécurité et de confort (boîte automatique séquentielle, airbags rideaux, climatisation automatique séparée gauche-droite, etc.), elle ne pèse pas plus lourd que le modèle précédent (E34), grâce à un usage accru d'alliages légers pour les suspensions, le châssis et la carrosserie. Son style est dans la continuité des générations précédentes, comme son poste de conduite, avec un tableau de bord orienté vers le conducteur et une ergonomie quasi parfaite.

Elle débute avec des moteurs fiabilisés, issus de la génération précédente: les six cylindres en ligne essence de 2.5l (525i) et 2.8l (528i), ainsi que le diesel à injection indirecte (525tds). De plus, les huit cylindres en V sont reconduits (le 3.5 litres de la 535i, comme le 4.4 litres de la 540i). Ils sont complétés par le formidable 5.0l de la M5.

Les modèles 6 cylindres vont connaître une évolution relativement légère en 2000 (525i et 530i). En revanche, l'offre diesel change radicalement fin 1998, avec l'apparition de l'injection directe (530d 183 ch). La consommation diminue de 15% et les performances deviennent sans concurrence.

Proposée d'abord uniquement en berline 4 portes, l'offre s'est complétée en 1997 d'une variante break. La E39 a connu un restylage en 2000, avec sa "Phase 2". Celle-ci est identifiable par ses nouvelles optiques, faisant usage de la fibre optique, les antibrouillards sont plus petits et ronds. Cette "Phase 2" correspond à une nouvelle offre moteur. la 520i passe de 150 à 170 ch (2.2l au lieu de 2.0l), la 523i est remplacée par la 525i (même cylindrée de 2.5l mais puissance en hausse de 170 ch à 192 ch) et la 530i remplace la 528i (3.0l au lieu de 2.8l) et puissance en hausse de 193 à 231 ch. Pour le 3.0d, la puissance augmente de 10 ch (193 au lieu de 183 ch).

Confort [modifier]

Le niveau de confort et de finition sont tels, qu'ils surpassent ceux de sa plus prestigieuse rivale de l'époque, la Mercedes classe E. L'insonorisation est considérée comme remarquable. En revanche, l'habitabilité, quoiqu'en progrès grâce à un empattement allongé de 70mm, reste en retrait de la concurrence (Peugeot 607, Audi A6, Mercedes Classe E). L'équipement s'avère satisfaisant sur toutes les versions, notamment sur le marché Français, où la marque jouit d'une image plus luxueuse que dans son marché d'origine. Par exemple, tous les modèles Français disposent d'un régulateur de vitesse, d'un volant multi fonctions, d'un ordinateur de bord, et sont climatisés.

Conduite [modifier]

Le constructeur Bavarois, dont le slogan est "freude am fahren" (le plaisir de conduire) fait ici parfaitement honneur à sa réputation.

Les moteurs 6 cylindres sont puissants et sobres. Le V8, peu vendu sur le territoire Français, consomme davantage, mais se distingue par ses performances de haut niveau (notamment les 540i et M5). Le moteur 4 cylindres diesel, apparu en 2000 et issu de la série 3, s'avère une paisible et économique version d'accès. Le comportement routier, précis et dynamique, profite de suspensions sophistiquées en alliage d'aluminium, et d'une rigidité châssis exceptionnelle, accrue de 80% par rapport au modèle précédent. De fait, BMW ne jugera pas utile d'accroître la rigidité sur le modèle suivant E60.

Les modèles à boîte manuelle se distinguent par un levier de vitesse précis et rapide. La pédale d'embrayage est souvent critiquée pour sa longue course. Le modèle à boîte automatique robotisée (steptronic) est loué pour sa douceur et permet des performances intactes alors que la consommation est en hausse modérée. Mais il manque un peu de vivacité dans les rétrogradages. La direction, à assistance hydraulique, est précise et idéalement calibrée. Certains regrettent le manque de rappel autour du point milieu, ainsi que la taille exagérée du volant.

Fiabilité [modifier]

• L'intérieur (plastiques, cuirs, sièges, assemblages), comme la carrosserie (peinture, tôlerie, plastiques, jantes) font preuve d'une longévité exceptionnelle.
• Les moteurs diesel peuvent poser des problèmes liés à la pompe à injection. Des bris de la culasse (en aluminium) sont également répertoriés.
• Des problèmes de fiabilité du combiné d'instruments impose le changement du circuit électrique.
• Faiblesse des fixations de bras de suspension arrière, pour les forts kilométrages.

Caractéristiques techniques [modifier]

modèle	début	fin	type	CV fiscal	puissance	poids	cons. normalisée	v. max	1000m d/a	0-100 km/h
525td	95	00	L6	11 cv	115 ch	1550 kg	8.4 l/100	200 km/h	34 s
525tds	95	00	L6	7-10 cv	143 ch	1555 kg	7.9 l/100	211 km/h	32.7 s
530d	98	03	L6	11/13 cv	183/193 ch	1595 kg	7.2 l/100	224 km/h	30.2 s
525d	00	03	L6	10/11 cv	163 ch	1575 kg	6.7 l/100	220 km/h	30.4 s
520d	00	03	L4	11 cv	136 ch	1560 kg	5.9 l/100	205 km/h	32.6 s
520i	95	OO	L6	10 cv	150 ch	1410 kg	9.1 l/100	213 km/h	31.1 s
520i	00	03	L6	11 cv	170 ch	1495 kg	9.0 l/100	225 km/h	30.2 s
523i	95	99	L6	11/12 cv	170 ch	1420 kg	9.7 l/100	225 km/h	29.1 s	8,5 s
528i	95	00	L6	13/13 cv	193 ch	1440 kg	9.9 l/100	235 km/h	28.2 s	7,5 s
525i	00	03	L6	13/13 cv	192 ch	1500 kg	9.5 l/100	236 km/h	29.1 s	8,4 s
530i	01	03	L6	15/16 cv	231 ch	1530 kg	9.5 l/100	245 km/h	27.6 s	7,1 s
535i	96	03	V8	17 cv	235 ch	1590 kg	11.6 l/100	241 km/h	27.9 s	7,0 s
540i	96	03	V8	21 cv	286 ch	1690 kg	13 l/100	250 km/h¹	25.9 s	6.2 s
M5	98	03	V8	32 cv	400 ch	1720 kg	13.9 l/100	250 km/h¹	24.2 s	5.3 s

¹limité électroniquement

E60 / E61 [modifier]

Série 5 (type E60/E61)
Constructeur : BMW
Classe	Routière
Carrosseries	Berline ou break 5 portes
Émission de CO2	156 à 311[1] g/km
Transmission	Propulsion ou intégrale

La E60 est la cinquième génération de série 5 et est commercialisée depuis août 2003. Début 2007 cette série 5 a subi un léger restylage concernant principalement les boucliers avant et arrière ainsi qu'une planche de bord étoffée de nouveaux matériaux à l'aspect plus valorisant. le restylage a été accompagné de l'introduction d'une innovation majeure, le BMW "Efficient Dynamics ". Ce terme désigne une série de mesures dites "intelligentes" qui ont pour but de réduire les émissions ainsi que la consommation de carburant et d'augmenter les performances.

Ce procédé est constitué:

• de la fonction "Auto Start Stop" qui coupe le moteur quand le conducteur est au point mort et est arrêté depuis plus de trois secondes (uniquement sur les modèles à boîte manuelle),
• de la fonction "Brake Energy Regeneration" qui récupère l'énergie dégagée lors des freinages pour recharger la batterie,
• de l'indicateur "Shift Point Display" situé entre le compte-tours et le tachymètre qui indique au conducteur le meilleur rapport de boîte à engager pour économiser de l'énergie en fonction de son style de conduite.
• de la direction active (option), qui n'utilise de l'énergie que dans les phases effectives de virages contrairement aux directions hydrauliques,
• des volets d'air pilotés, situé dans la calandre, qui agissent de manière à conserver le meilleur aérodynamisme de la voiture.

Depuis ce restylage également, tous les 6 cylindres en ligne à essence sont passés à l'injection directe d'essence.

Cette série 5 est déclinée en deux carrosseries berline (E60) et break (touring, E61), et peut aussi être équipée d'une transmission intégrale sur certains modèles.

D'autre part, la 535d a été la première voiture de série à introduire la suralimentation étagée, ce qui en fait encore aujourd'hui un Diesel de référence en matière de performances, de rendement et d'agrément (3l turbo Diesel, 272 ch à 4 400 tr/min soit 92 ch/l, 560 Nm à 2 000 tr/min soit plus de 180 Nm/l). Ce moteur avait auparavant fait ses armes au Paris Dakar dans le X5 conduit par Luc Alphand.

Caractéristiques techniques [modifier]

modèle	type	puissance	cylindrée	observations
520i	L6	170 ch	2,2 L	motorisation retirée du commerce
520i	L4	170 ch	2,0 L	-
523i	L6	177 ch	2,5 L	motorisation retirée du commerce
523i	L6	190 ch	2,5 L	-
525i(x)	L6	192 ch	2,5 L	motorisation retirée du commerce
525i(x)	L6	218 ch	3,0 L	-
530i(x)	L6	258 ch	3,0 L	motorisation retirée du commerce
530i(x)	L6	272 ch	3,0 L	-
535i(x)	L6	300 ch	3,0 L	motorisation retirée du commerce
540i	V8	306 ch	4,0 L	-
545i	V8	333 ch	4,4 L	motorisation retirée du commerce
550i	V8	367 ch	4,8 L	-
M5	V10	507 ch	5,0 L	-
520d	L4	163 ch	2,0 L	motorisation retirée du commerce
520d	L4	177 ch	2,0 L	-
525d	L6	177 ch	2,5 L	motorisation retirée du commerce
525d(x)	L6	197 ch	3,0 L	-
530d(x)	L6	236 ch	3,0 L	218 ch avant 2005, 231 ch entre 2005 et 2007
535d	L6	286 ch	3,0 L	moteur bi-turbo à double étage, 272 ch avant 2007

(x) modèle disponible avec une transmission intégrale (xdrive) / L4 : moteur 4 cylindres en ligne / L6 : moteur 6 cylindres en ligne / V8 : moteur 8 cylindres en V / V10 : moteur 10 cylindres en V.

F10 / F11 [modifier]

Les BMW F10 / F11 sont la cinquième génération des BMW Série 5. Actuellement, les prototypes sont en cours de test, sur le Nürburgring notamment. Elle aura droit au V8 de 408 ch actuellement utilisé par le X6. Elle inaugurera aussi la nouvelle boîte automatique 8 rapports développée par ZF, qui devrait être par la suite utilisée sur la série 7 et la future série 6. Elle héritera aussi de l'arsenal technologique de la nouvelle série 7. Le concept BMW Série 5 Gran Turismo présenté au salon de Genève préfigure les traits des futures F10 et F11. Elles tireront aussi profit des traits esthétiques du Concept CS notamment pour la calandre et les phares.

Présentation de la (BMW M1)

La M1 est un modèle d'automobile du constructeur allemand BMW.

Dotée d’un châssis multitubulaire, d’un moteur central de près de 280 ch, d’une robe signée Giugaro et donnée pour 260 km/h, cette première GT de BMW est née pour la course. Avec ce modèle, BMW vise alors à rivaliser au sein du Groupe 4 avec les Porsche 911 Turbo, Ferrari 512BB ou De Tomaso Pantera en se basant sur l’expérience positive des coupés 635 CSI en Groupe 2. Pour satisfaire les critères d’homologation, 450 M1 sont produites. Une version Groupe 5 de 850 ch est envisagée dès le lancement. Le succès n’est pourtant pas au rendez-vous.

La genèse du projet est à rechercher 7 ans en arrière : étudiée en 1971 et révélée dans les salons en 1972, la BMW Turbo « Studie » contient déjà tous les gènes de la M1.

Les aléas de la crise pétrolière expliquent pourquoi il faut attendre si longtemps entre le prototype et le modèle de série. Vu le scandale que représente à l’époque pour la firme de Munich la BMW 2002 Turbo, on comprend que le projet « Studie » est mis entre parenthèses quelque temps.

La « Studie » est un coupé 2 places équipée d’un moteur central transversal (le 4 cylindres 2 litres Turbo de la 2002) dont le châssis tubulaire a été étudié par Lamborghini. La carrosserie en polyester est l’œuvre de Paul Bracq. Son aérodynamisme est étudié pour atteindre les 250 km/h.

En 1977, Jochen Neerspach ressort le projet des cartons pour lancer l’étude d’une « M1 », première BMW à arborer le prestigieux sigle « Motorsport ». La châssis tubulaire réalisé en profilés rectangulaires intègre un arceau multipoint. Le moteur, qui fut repris par la suite dans la 635CSI, est équipée d’une culasse 24 soupapes déjà vue sur les coupés CSL Groupe 2 (avant que le règlement n’exige un nombre de soupapes identiques au moteur de série), d’une injection mécanique, d’un allumage électronique et d’un système de lubrification par carter sec. Les 277 ch et les 33,5 mkg de couple sont transmis via une boîte ZF et un embrayage bi-disque. Contrairement à la « Studie », ce moteur est positionné longitudinalement pour d’évidentes raisons de rationalisation industrielle, ce qui permet de positionner 2 réservoirs de 58 litres de part et d’autre du groupe propulseur pour centrer les masses. Les trains roulants fleurent bon la compétition : voies larges, suspension triangulée à ancrages réglables, dispositif anti-plongée.

Charme de la petite série, les châssis sont produit chez Marchesi à Modène, les carrosseries chez ItalDesign et l’assemblage se fait chez Baur en Allemagne.

Vocation première du modèle, la préparation Groupe 4 est équipée de roues de 16 pouces, d’une carrosserie élargie et d’une cylindrée augmentée à 3 498 cm³. Elle atteint les 740 ch à près de 9 000 tours/min ! Trop lourde et peu fiable, la voiture ne remporte pas de grands succès. Oreca développe pourtant en 1982 une version rallye (conduite par Darniche et Beguin) dont le gabarit se révèle peu compatible avec les spéciales du championnat de France.

Pourtant, c’est bien la compétition qui participera à la dimension mythique de la M1 sous la forme du championnat monomarque « Procar^[1] » disputé en 1979 et 1980 en lever de rideaux des GP de F1 où les bolides étaient confiés à des noms prestigieux : Andretti, Hunt, Lauda, Laffite, Jarier, Pironi…

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Production 

Chiffres de la production

	Nombre d'exemplaires	Route	Course
1979	79	41	38
1980	188	178	10
1981	188	180	8
Total	455	399	56

Performances 

• 0 - 100 km/h 6,0 s
• 0 - 120 km/h 8,3 s
• 0 - 140 km/h 10,5 s
• 0 - 160 km/h 13,1 s
• 0 - 180 km/h 17,5 s
• 0 - 200 km/h 21,8 s
• Km départ arrêté 25,4 s
• Vitesses maxi 265 km/h

BMW M3

 

La BMW M3 est la version haute-performance de la BMW Série 3, conçue par branche BMW M de la marque bavaroise BMW.

Cette voiture a vu le jour pour la première fois en 1986, fabriquée sur la base du châssis E30.

À l'origine conçue dans le but de gagner des courses, les générations suivantes furent avant tout développées à destination d'une clientèle de plus en plus nombreuse et amatrice de la super-sportive.

En plus de 20 ans, la BMW M3 est passé d'un 4 cylindres de 200 ch à l'actuel V8 de 420 ch.

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M3 E30 (1986-1991) [

M3 E30
Constructeur : BMW
Production totale	17086 coupés/786 cabriolets exemplaires
Carrosseries	2 portes
Performances
Motorisations	S14
Puissance (ch)	195 à 238ch ch
Couple	24.5 à 26.3mkg à 4750tr/min Nm
Vitesse maximale	240 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 0 à 100 en 6,5 s
Consommation	??? ℓ/100 km
Transmission	Propulsion
Dimensions
Longueur	4345 mm
Largeur	1680 mm
Hauteur	1370 mm
Poids	1260 kg
Chronologie des modèles (1986-1991)
Aucun Aucun	M3 E36 M3 E36

Performance

[1]

   * (2.3L-16v I4) - 192 ch(195 PS/143 kW) − 0-100 km: 7.5 s. Top Speed: 235 km/h (146 mph)
   * (2.3L-16v I4) - 212 ch(215 PS/158 kW) − 0-100 km: 7.0 s. Top Speed: 240 km/h (149 mph)
   * (2.5L-16v I4) - 235 ch(238 PS/175 kW) − 0-100 km: 6.2 s. Top Speed: 248 km/h (154 mph)

 

M3 E36 (1992-1999) 

M3 E36
Constructeur : BMW
Classe	Sportive, GT
Carrosseries	coupé 2 portes et limousine 4 portes
Performances
Motorisations	Essence 6 Cyl 3L et 3,2 L
Puissance (ch)	210kW soit 286ch (3L) et 236kW soit 321ch (3,2L) ch
Couple	350 Nm à 3200t/m Nm
Vitesse maximale	250 km/h (bridée électroniquement) km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 0 à 100 km/h: 5,4sec pour la 3.2l et 5.7sec à 6sec pour la 3.0l s
Consommation	Ville/route/mixte : 16,9 / 7,5 / 11,0 ℓ/100 km
Transmission	propulsion
Dimensions
Longueur	443 cm mm
Largeur	171 cm mm
Hauteur	134 cm mm
Poids	1460kg pour la 3.0l et 1474kg pour la 3.2l kg

M3 E46 (2000-2006) [modifier]

BMW M3 E46
Constructeur : BMW
Classe	???
Carrosseries	2 portes
Performances
Motorisations	Essence 6 en ligne 3.2L
Puissance (ch)	343CV ch
Couple	??? Nm
Vitesse maximale	250km/h (bride électronique) km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 5.2 s
Consommation	13.8l ℓ/100 km
Transmission	Propulsion
Dimensions
Longueur	??? mm
Largeur	??? mm
Hauteur	??? mm
Poids	1485 coupe kg
Chronologie des modèles (2001-2006)
M3 E36 M3 E36	M3 E92 M3 E92

M3 E90/E92 (2007- En cours) [modifier]

BMW M3 (E92)
Constructeur : BMW
Classe	Sportive, GT
Carrosseries	Coupé
Performances
Motorisations	Essence V8 4,0 L
Puissance (ch)	309 kW soit 420 ch
Couple	400 Nm soit 40,8 Nm
Vitesse maximale	250 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 4,9 s
Émission de CO2	287 à 292[1] g/km
Transmission	Manuelle 6 rapports Propulsion
Dimensions
Longueur	4 620 mm
Largeur	1 800 mm
Hauteur	1 420 mm
Poids	1 655 kg
Chronologie des modèles (2007 -)
BMW M3 E46 BMW M3 E46

Cette nouvelle génération de BMW M3 se positionne comme la rivale de l'Audi RS4.

Performances [modifier]

S'offrant pour la première fois un 8 cylindres en V (V8) en position centrale avant, cette quatrième génération de BMW M3 développe 420 ch à 8 300 tr/min et abat ainsi le 0 à 100 km/h en 4,8 s. Des performances en outre réalisable grâce à un moteur dérivé de ceux fabriqués dans les usines de Formule 1. Constitué d'un bloc en alliage d'aluminium et de silicium, la BMW M3 affiche 105 ch par litre. Son couple maximum atteint les 400 Nm à 3 900 tr/min dont 85% délivré sur plus de 6 500 tr/min. La M3 se dote en effet d'une distribution variable de 8 papillons de gaz et d'un alternateur débrayable.

BMW Série 3

La BMW série 3 est une gamme de voitures berlines et coupés conçus par le constructeur allemand BMW. Cette série prend la succession en mai 1975 des Coupé 2002 reprenant la plupart de ses caractéristiques, tout en lui ajoutant de nombreuses évolutions notamment moteurs. La série 3 était autrefois le plus petit modèle fabriquée par BMW, avant que la place soit prise par la série 1 en 2004. C'est également le modèle le plus vendu au monde en 2005 dans la catégorie des voitures de luxe de milieu de gamme, comptant ainsi pour près de 40 % des ventes du constructeur germanique^[1].

Cinq générations de série 3 se sont à ce jour succédé :

• BMW E21 : 1975 – 1983
• BMW E30 : 1984 – 1991
• BMW E36 : 1991 – 1998
• BMW E46 : 1999 – 2005
• BMW E90 : 2005 –

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E21 

Série 3 (type E21)
Constructeur : BMW
Classe	Compacte sportive
Carrosseries	Berline
Performances
Motorisations	4 et 6 cylindres Essence
Puissance (ch)	75 à 143 ch
Transmission	Propulsion
Dimensions
Longueur	4350 mm
Largeur	1610 mm
Poids	1 010 à 1 135 kg
Chronologie des modèles (1975 - 1982)

Première série 3 apparue en 1975 en remplacement des 1502, 1602, 1802 et 2002 (E10/E20), dont elle reprend certaines motorisations. Elle sera produite en version 2 portes et motorisée par des blocs essence. Les premiers modèles sont les 316, 318, 320 et 320i équipés de 4 cylindres.

Le premier 6 cylindres est introduit début 1978 sur la 320, ce moteur développe alors 122 ch en remplacement du 4 cylindres. Puis un deuxième bloc 6 cylindres vient chapeauter la gamme, un 2,3 de 143 ch sur la 323i. Ce modèle atteint les 190 km/h et effectue le 0 à 100 km/h en 8,3 s.

En 1981 le moteur de la 316 est remplacé par celui de la 318 avec une puissance ramenée à 90 ch. Alors que la 318 est remplacée par la 318i (105 ch) et la 315 fait son apparition en bas de la gamme en reprenant le moteur de l'ancienne 316 en version 75 ch.

Caractéristiques techniques 

modèle	début	fin	type	puissance	cylindrée
315	1981	1982	L4	75 ch	1,6 L
316	1975	1981	L4	90 ch	1,6 L
316	1981	1982	L4	90 ch	1,8 L
318	1975	1981	L4	98 ch	1,8 L
318i	1981	1982	L4	105 ch	1,8 L
320	1975	1978	L4	109 ch	2,0 L
320	1978	1982	L6	122 ch	2,0 L
320i	1975	1982	L4	125 ch	2,0 L
323i	1978	1982	L6	143 ch	2,3 L

L4 : moteur 4 cylindres en ligne / L6 : moteur 6 cylindres en ligne Les modèles les plus puissants pouvaient être équipés d'un differentiel autobloquant à 25% voire d'une boite courte à 5 rapports. Le modèle 323i est équipé de 4 freins à disque. Les suspensions pouvaient faire l'objet d'un traitement particulier affectant la hauteur de caisse, la raideur des ressorts et des amortisseurs. Les jantes d'origine étaient des jantes 13 pouces. Certains modèles étaient équipés de jantes 15 pouces. A noter que les préparateurs habituels de BMW ont tous travaillé sur la e21. Alpina, Hartge, Schnitzer et quelques autres se battaient dans une concurrence sans merci.

323i E21 Sport

L6 :CG BMW Type AH31M5 et 14 Cv.

Pont autobloquant 11 S 38 soit 3.45 (Marqué d'un "S" ) Boite 5 Getrag M60 à grille inversée

Commercialisé à 200 exemplaires

E30 

Série 3 (type E30)
Constructeur : BMW
Classe	Compacte sportive
Carrosseries	Berline, Coupé, Break ou Cabriolet
Performances
Motorisations	4 et 6 cylindres Essence et Diesel
Puissance (ch)	86 à 238 ch
Transmission	Propulsion ou Transmission intégrale Boîte manuelle ou automatique 3, 4 ou 5 rapports

La E30 est une gamme de voitures berlines, coupés, breaks et cabriolets.

Elle succède à la série 3 type E21.

Modèles [modifier]

Dans un premier temps, elle est commercialisée en version 2 portes berline 316 (90 ch), 318 (105 ch), 320i (125 ch) et 323i (139 ch) et cabriolet 320i (129 ch).

En 1984, elle adopte une nouvelle carrosserie 4 portes. En même temps le 2,3 l est porté à 150 ch.

La E30 est restylée en 1988. Pour la première fois la série 3 reçoit une motorisation diesel sur la 324d (86 ch). Le 6 cylindres 2,3 l (150 ch) est remplacé par un tout nouveau moteur 6 cylindres 2,5 l de 171 ch. Le cabriolet est proposé en version sans arceau.

En 1986, la 325i se voie doté en option d'une transmission intégrale sur les berlines (2 et 4 portes), modèle 325ix.

L'ancien moteur 1,8 l (1767 cm3 / 105 ch) datant de 1962 est remplacé par un nouveau 1,8 l (1795 cm3 / 113 ch) en 1987.

Apparition en 1988 de la première version break (touring). L'offre diesel s'étoffe avec l'arrivée d'une version turbo du 2,4 l de 115 ch.

Après la 318i, c'est au tour de la 316i d'accueillir une nouvelle motorisation en 1989. Elle reçoit un nouveau 1,6 l de 100 ch. Cette même année une nouvelle version 16 soupapes du 1,8 l de 136 ch est proposée sur la 318is.

La BMW M3 E30 fut la première génération de la M3. À l'époque conçue par les ingénieurs de Motorsport GmbH, filiale sportive du groupe BMW, son objectif était de rivaliser avec les Mercedes 190 sur les courses de championnat Allemand DTM. Pour l'homologation de la M3 dans ce championnat, il était nécessaire que BMW en produisent au minimum 5000 unités. Cependant dès sa commercialisation en 1986, contre toute attente de la firme munichoise, la BMW M3 suscita l'engouement des conducteurs avides de sensations et BMW dut revoir les effectifs de ses productions à la hausse : environ 18000 exemplaires seront produits de 1987 à 1991. La M3 possède un formidable moteur 4 cylindres, 2,3 l, de 200 ch, ce qui lui permettait une accélération de 0 à 100 km/h en 6,7 s et une vitesse de pointe de 240 km/h. Mais ce sera surtout la nervosité du moteur et la légèreté de la voiture qui lui conféreront de nombreuses victoires en championnat. Plusieurs évolutions routières de la M3 passant successivement à 220 puis 238 chevaux (en 2,5 litres) seront produites parallèlement au championnat.

Caractéristiques techniques [modifier]

modèle	début	fin	type	puissance	cylindrée	2 portes	4 portes	break	cabriolet
316	1983	1989	L4	90 ch	1,8 L	oui	oui	-	-
316i	1989	1990	L4	100 ch	1,6 L	oui	oui	-	-
318i	1983	1987	L4	105 ch	1,8 L	oui	oui	-	-
318i	1987	1990	L4	113 ch	1,8 L	oui	oui	oui	oui
325e	-	-	L6	122 ch	2,7 L	oui	oui	-	-
320i	1983	1990	L6	125 ch	2,0 L	oui	oui	-	oui (129 ch)
318is	1989	1990	L4	136 ch	1,8 L	oui	-	-	-
323i	1983	1984	L6	139 ch	2,3 L	oui	-	-	-
323i	1984	1985	L6	150 ch	2,3 L	oui	oui	-	-
325i(x)	1985	1990	L6	170 ch	2,5 L	oui	oui	oui	oui
320is	-	-	L4	192 ch	2,0 L	oui	oui	-	-
M3	-	-	L4	195 ch	2,3 L	oui	oui	-	-
M3 Evo I	1985	1988	L4	200 ch	2,3 L	oui	oui	-	-
M3 Evo II	1988	1989	L4	220 ch	2,3 L	oui	oui	-	-
M3 Sport Evo	1990	-	L4	238 ch	2,5 L	oui	oui	-	-
324d	1985	1990	L6	86 ch	2,4 L	oui	oui	-	-
324td	1988	1990	L6	115 ch	2,4 L	oui	oui	oui	-

(x) modèle disponible avec une transmission intégrale / L4 : moteur 4 cylindres en ligne / L6 : moteur 6 cylindres en ligne

Europe:

• 1982-1987 316 - 1.6 L M98 I4, 75 PS (55 kW; 74 ch)
• 1982-1990 316 1.8 - 1.8 L M10B18 I4, 90 PS (66 kW; 89 ch)
• 1987-1994 316i - 1.6 L M40B16 I4, 102 PS (75 kW; 101 ch)
• 1982-1987 318i - 1.8 L M10B18 I4, 105 PS (77 kW; 104 ch)
• 1987-1994 318i - 1.8 L M40B18 I4, 115 PS (85 kW; 113 ch)
• 1989-1991 318is - 1.8 L M42B18 I4, 136 PS (100 kW; 134 ch)
• 1982-1985 320i - 2.0 L M20B20 I6, 125 PS (92 kW; 123 ch)
• 1985-1991 320i - 2.0 L M20B20 I6, 129 PS (95 kW; 127 ch)
• 1988-1990 320is - 2.0 L S14 I4, 192 PS (141 kW; 189 ch)
• 1981-1986 323i - 2.3 L M20B23 I6, 150 PS (110 kW; 148 ch)
• 1985-1987 325e - 2.7 L M20B27 I6, 122 PS (90 kW; 120 ch)
• 1985-1991 325i - 2.5 L M20B25 I6, 170 PS (125 kW; 168 ch)
• 1986-1991 325iX - 2.5 L M20B25 I6, 170 PS (125 kW; 168 ch)
• 1986-1988 M3 - 2.3 L S14 I4, 200 PS (147 kW; 197 ch)
• 1989-1991 M3 Evo - 2.5 L S14 I4, 241 PS (177 kW; 238 ch)
• 1985-1990 324d - 2.4 L M21 I6, 86 PS (63 kW; 85 ch)
• 1987-1993 324td - 2.4 L M21 I6, 115 PS (85 kW; 113 ch)

Marché extérieur :

• 1984-1985 318i - 1.8 L M10B18 I4, 101 ch(75 kW) - Amérique du Nord
• 1991 318iS - 1.8 L M42B18 I4, 134 ch(100 kW) - Amérique du Nord
• 1984-1991 325e - 2.7 L M20B27 I6, 121 ch(90 kW) - Amérique du Nord
• 1986-1991 325es - 2.7 L M20B27 I6, 121 ch(90 kW) - Amérique du Nord
• 1987-1991 325i/is - 2.5 L M20B25 I6, 168 ch(125 kW) - Amérique du Nord
• 1988-1991 325ix - 2.5 L M20B25 I6, 168 ch(125 kW) - Amérique du Nord
• 1988-1991 M3 - 2.3 L S14 I4, 192 ch(143 kW) - Amérique du Nord
• 1984-1990 333i - 3.2 L M30 I6, 197 ch(145 kW) - Afrique du Sud
• 1989-1991 325iS - 2.7 L, 197 ch(145 kW) - Afrique du Sud
• 1991-1992 325iS - 2.7 L, 210 ch(155 kW) - Afrique du Sud

production totale d'E30 ^{[2] [3]}

1982	15,580
1983	218,201
1984	285,134
1985	297,886
1986	329,460
1987	316,075
1988	269,074
1989	257,307
1990	246,818
1991	56,363
1992	26,913
1993	18,440
1994	1,997
Total	2,339,248

 

Compétition [modifier]

• Rallye groupe A : BMW M3 (type E30)

E36 [modifier]

Série 3 (type E36)
Constructeur : BMW
Classe	Compacte sportive
Carrosseries	Berline, Coupé, Break, Cabriolet ou Compact
Performances
Motorisations	4 et 6 cylindres Essence et Diesel
Puissance (ch)	90 à 321 ch
Transmission	Propulsion Boîte manuelle ou automatique 3, 4, 5 ou 6 rapports
Dimensions
Longueur	4 210 à 4 430 mm
Largeur	1 700 à 1 710 mm
Poids	1 165 à 1 560 kg

Fin 1990, la troisième génération de la série 3 (E36) est commercialisée. Cette nouvelle génération adopte une ligne plus dynamique et des dimensions plus importantes. Les premières versions sont la 316i (100 ch), la 318i (113 ch) et la 325i (192 ch). La gamme est rapidement complétée par la 320i (150 ch) et un diesel fin 1991 sur la 325td (115 ch).

La E36 est déclinée en version coupé en 1992 et en version cabriolet en 1993. Avec le coupé arrive un nouveau moteur, le 1,8 l essence de 140 ch. Les deux "petits" 4 cylindres de la gamme voient leur puissance en légère hausse en 1993 : 316i (102 ch) et 318i (115 ch).

En 1994, la série 3 reçoit une déclinaison plus puissante du moteur diesel (143 ch) grâce à l'installation d'un refroidisseur d'admission d'air. Cette même année apparaît la version compacte, modèle 3 portes plus court de 22 cm.

La version break est commercialisée en 1995. Elle inaugure un tout nouveau 6 cylindres essence 2,8 l de 193 ch venant remplacer le 2,5 l (192 ch) sur les autres versions. Une troisième motorisation diesel de 1,7 l de 90 ch vient enrichir la gamme.

Afin de compléter l'offre de motorisations entre la 320i (150 ch) et la 328i (193 ch), une 323i dotée d'un moteur 6 cylindre de 2,5 l (170 ch) fait son apparition en 1996. Le 1,8 l (140 ch) est remplacé par un 1,9 l de même puissance.

Le coupé M3 (M, qui provient de "BMW Motorsport") commence sa carrière avec un moteur 6 cylindres 3.0l (286 ch) à simple VANOS, pour la finir avec une augmentation de la cylindrée à 3.2l (321 ch) et le passage au double VANOS.

La M3 E36 est disponible en coupé, cabriolet et berline, et étrenne une boîte séquentielle, l'une des premières du marché, la SMG (Sequential Motorsport Gearbox). La distribution variable (VANOS chez BMW) fait son entrée dans la gamme.

Fait à noter, la version de la M3 E36 nord-américaine est différente de sa (grande) sœur européenne. Mentionnons comme différence principale le moteur, nettement moins puissant : les versions 3.0l et 3.2l partagent la même spécification de 240 ch mais le couple augmente de 225lb-pi à 236lb-pi avec la majoration de la cylindrée de l'année-modèle 1996.

Une exception : le marché canadien reçoit, en 1994, 45 exemplaires de la version européenne (286 ch), lesquels sont vendus en seulement 3 jours.

Caractéristiques techniques [modifier]

• Essence

modèle	début	fin	type	puissance	cylindrée	berline	break	coupé	cabriolet	compact
316i	1991	1999	L4	102 ch	1,6 L	1991-98	-	1995-99	-	oui
316i	1999	2001	L4	105 ch	1,9 L	-	-	-	-	1999-2001
318i	1990	1993	L4	113 ch	1,8 L	oui	-	-	-	-
318i	1993 1998	L4	115 ch	1,8 L	oui	-	-	1994-00	-
318i	1992	1996	L4	112 ch	1,8 L	-	-	oui	-	-
318is	1992	1996	L4	140 ch	1,8 L	-	-	oui	-	1995-96
318is	1996	1999	L4	140 ch	1,9 L	-	-	oui	-	oui
318is (ST) *	1995	1995	L4	140 ch	1,8 L	oui	-	-	-	-
320i	1991	2000	L6	150 ch	2,0 L	1991-97	1991-97	1992-99	1994-00	-
323i	1995	2001	L6	170 ch	2,5 L	1995-97	-	1995-99	-	1998-01
325i	1991	1995	L6	192 ch	2,5 L	oui	-	oui	oui	-
328i	1995	2000	L6	193 ch	2,8 L	1995-97	1995-97	1996-99	1995-00	-
M3	1993	1995	L6	286 ch	3,0 L	1993-96	-	oui	1994-96	-
M3 GT	1996	1996	L6	295 ch	3,0 L	-	-	oui	-	-
M3	1996	2000	L6	321 ch	3,2 L	1996-98	-	oui	oui	-

• Diesel

modèle	début	fin	type	puissance	cylindrée	berline	break	coupé	cabriolet	compact
318tds	1995	2001	L4	90 ch	1,7 L	1995-98	1995-98	-	-	1996-01
325td	1992	1998	L6	115 ch	2,5 L	oui	-	-	-	-
325tds	1993	1998	L6	143 ch	2,5 L	oui	oui	-	-	-

(x) modèle disponible avec une transmission intégrale / L4 : moteur 4 cylindres en ligne / L6 : moteur 6 cylindres en ligne

La mention 'oui' couvre la période indiquée de 'début' à 'fin'

'* ST : Supertourisme

E46 [modifier]

Série 3 (type E46)
Constructeur : BMW
Classe	Compacte sportive
Carrosseries	Berline, Coupé, Break, Cabriolet ou Compact
Performances
Motorisations	4 et 6 cylindres Essence et Diesel
Puissance (ch)	105 à 360 ch
Transmission	Propulsion ou Transmission intégrale Boîte manuelle ou automatique 4, 5 ou 6 rapports
Dimensions
Longueur	4 292 à 4 488 mm
Largeur	1 739 à 1 780 mm
Hauteur	1 370 à 1 434 mm
Poids	1 360 à 1 695 kg

Présentée en 1997, la Série 3 E46 est commercialisée en 1998. Elle reprend les motorisations de la E36 auxquelles s'ajoutent les nouvelles : 2,0 l diesel (136 ch) et 2,9 l diesel (183 ch). Pour des raisons fiscales, le 2.0 l diesel est rapidement ramené à 130ch. Viennent ensuite les versions break (touring), coupé et cabriolet.

En 2000, trois nouveaux moteur essence 6 cylindres 2,2 l (170 ch), 2,5 l (192 ch) et 3 l (231 ch) viennent remplacer les 2 l (150 ch), 2,5 l (170 ch) et 2,8 l (193 ch).

Fin 2001, les versions berlines et break sont restylées. Les motorisations évoluent aussi : la 318i reçoit un 2,0 l (143 ch), le 2,0 l diesel est proposé avec une puissance de 150 ch sur la 320d et de 115 ch sur la toute nouvelle 318d. La version compact fait son apparition.

En 2003, la 316i reçoit un 1,8 de 115 ch à la place du 1,9 l. Les versions coupé et cabriolet sont à leurs tours restylées. Le coupé peut, pour la première fois, être équipé d'un moteur diesel 3 l de 204 ch. Le moteur 3 l diesel de la berline et du break passe de 183 ch à 204 ch.

Un second moteur diesel est proposé sur le coupé, le 2 l (150 ch) en 2004.

En 2005, c'est au tour du cabriolet d'adopter des motorisations diesel.

La M3 E46, qui n'existera qu'en coupé et cabriolet, apporte également une nouvelle version de la boîte séquentielle (avec 11 modes, du plus "soft" au plus "sport"), la SMG-II, capable de rivaliser avec les plus grands noms. Cette boîte est considérée comme l'une des meilleures du marché à sa sortie ! Le VANOS reste double, tandis que la cylindrée du bloc 6 cylindres augmente à 3 246 cm³ (343 ch).

Cette génération séduira énormément par sa polyvalence : Cette sportive accomplie propose un mélange rare de sportivité, de sensations et de sens pratique qui la rendent utilisable au quotidien avec ses 5 places accueillantes, un coffre spacieux de 410L.

Sur les 330d on aime ses 204 cv apportés à partir de décembre 2000. Avant elle avait 184cv. La Ci a autant de chevaux qu'une 330d E90 ; 231.

Une version plus extrême sortira : la M3 CSL(Coupé Sport Léger), qui voit sa puissance portée à 360 ch et qui verra son poids diminué d'un peu plus d'une centaine de kilos, via l'emploi de matériaux légers, comme le toit en carbone. Ce dernier amène un double avantage : outre une diminution de poids, il contribue aussi à abaisser le centre de gravité de la voiture, améliorant ainsi le comportement.Elle est disponible exclusivement en noir et anthracite. La version CSL se distingue encore par un intérieur dépouillé, des freins plus gros et des jantes spécifiques.

En 2001, en vue de l'homologation d'une M3 E46 pour participer à l'ALMS, BMW présente la M3 GTR. Elle sera vendue à un nombre très limité d'exemplaires. Son moteur est un V8 atmosphérique de 4,0 litres. Il est fortement bridé sur la version routière, de façon à ne pas afficher de performances beaucoup plus flatteuses que celles de la M3 CSL. On notera aussi au rayon des modifications un toit et un aileron arrière en carbone, ainsi qu'une banquette arrière tout bonnement supprimée. Peu d'informations et de photos circulent sur cette voiture, augmentant le mystère autour d'elle.

Caractéristiques techniques [modifier]

• Essence

modèle	début	fin	type	puissance	cylindrée	berline	break	coupé	cabriolet	compact
316i	2001	2005	L4	105 ch	1,9 L	oui	oui	-	-	oui
318i	1998	2001	L4	118 ch	1,9 L	oui	oui	oui	oui	oui
318i	2001	2005	L4	143 ch	2,0 L	oui	oui	oui	oui	oui
320i	1998	2000	L6	150 ch	2,0 L	oui	oui	oui	oui	-
320i	2000	2005	L6	170 ch	2,2 L	oui	oui	oui	oui	-
323i	1998	2000	L6	170 ch	2,5 L	oui	oui	oui	oui	-
325i(x)	2000	2005	L6	192 ch	2,5 L	oui	oui	oui	oui	oui
328i	1998	2000	L6	193 ch	2,8 L	oui	oui	oui	oui	-
330i(x)	2000	2005	L6	231 ch	3,0 L	oui	oui	oui	oui	-
M3	2001	2006	L6	343 ch	3,25 L	-	-	oui	oui	-
M3 CSL	2003	2004	L6	360 ch	3,25 L	-	-	oui	-	-

• Diesel

modèle	début	fin	type	puissance	cylindrée	berline	break	coupé	cabriolet	compact
318d	2001	2005	L4	115 ch	2,0 L	oui	oui	-	-	oui
320d	1998	2000	L4	136 ch	2,0 L	oui	oui	-	-	-
320d	2000	2001	L4	130 ch	2,0 L	oui	oui	-	-	-
320d	2001	2005	L4	150 ch	2,0 L	oui	oui	oui	oui	oui
330d(x)	2001	2002	L6	183 ch	2,9 L	oui	oui	-	-	-
330d(x)	2003	2005	L6	204 ch	3,0 L	oui	oui	oui	oui	-

(x) modèle disponible avec une transmission intégrale / L4 : moteur 4 cylindres en ligne / L6 : moteur 6 cylindres en ligne

E90 / E91 / E92 / E93 [modifier]

Série 3 (type E90/E91/E92)
Constructeur : BMW
Classe	M2/D (Familiale longue)
Carrosseries	Berline, Coupé, Break ou Cabriolet
Performances
Motorisations	4, 6 et 8 cylindres Essence, 4 et 6 cylindres Diesel
Puissance (ch)	143 à 420 ch
Émission de CO2	123 à 254[4] g/km
Transmission	Propulsion ou Transmission intégrale Boîte manuelle ou automatique 5 ou 6 rapports
Dimensions
Longueur	4 520 mm
Largeur	1 817 mm
Hauteur	1 421 mm
Poids	1 435 à . ... kg
Chronologie des modèles (2005 -)
BMW E46 BMW E46

La cinquième génération disponible en 2005 est plus longue de 5 cm et surtout plus large de 8 cm, la dotant d’un coffre de 460 litres. Le "x" désigne les modèles à transmission intégrale, dont le système xDrive (embrayage multidisque piloté électroniquement et pouvant faire varier le couple entre les essieux avant et arrière entre 0 et 100%) est directement repris du S.A.V. (Sport Activity Vehicle) de la marque, la X3.

En 2007, toutes les motorisations bénéficient des innovations BMW EfficientDynamics (adaptées en fonction des modèles) : récupération de l’énergie de freinage, fonction d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur, indicateur de changement de rapport, commande rationnelle des équipements auxiliaires et aérodynamique active par commande active des volets d’air.

Comme toujours chez BMW, d'abord apparue en version berline (4 portes), la gamme a été complétée fin 2005 de la version break (appellation Touring) et de la version coupé en 2006. Une déclinaison coupé-cabriolet équipée d'un toit escamotable rigide a enrichi la gamme début 2007, et ce fut au tour de la M3, l'emblème sportive de la marque, de faire son apparition fin 2007.

Le coupé M3 a été dévoilé en septembre 2007, en première mondiale, lors du salon automobile de Francfort.

Techniquement, le fantastique 6 cylindres en ligne atmosphérique à admission d'un papillon par cylindre laisse la place à un nouveau V8, dont le régime de rotation culmine à 8500 tours/min. La boîte séquentielle SMG II n'est pas reconduite : c'est une boîte à double embrayage appelée M DKG (Doppelkupplungsgetriebe en allemand, ce qui revient à DCT pour Dual Clutch Gearbox chez d'autres constructeurs), une première chez BMW qui est proposée depuis mars 2008 sur toutes les M3, afin de contenter les propriétaires, notamment américains (l'essentiel des ventes), qui apprécient le caractère lisse des boîtes automatiques mais refuseraient une boîte à convertisseur dans un tel écrin de sport : les performances s'en trouvent améliorées, tout en simplifiant le mode d'emploi par rapport aux boîtes SMG II issues du monde de la F1 et qui rebutaient ceux qui n'avaient pas la fibre sportive du fait de leur dureté. L'adoption de cette DKG, permet à la M3 coupé de gagner 2 dixièmes de seconde sur le 0-100 km/h pour se contenter de 4,6 secondes.

Encore techniquement, une nouvelle version de la série 3 à moteur diesel, la 335d, développe 286 ch à 4400 tr/min. Elle possède un 6 cylindres en ligne à 24 soupapes et effectue l'exercice du 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. La 335d est disponible seulement en version automatique et les variantes disponibles sont la berline, le Break et le coupé.

Enfin, petite révolution chez BMW qui avait fait une première tentative avec la M3 E36 berline. Le cabriolet et le coupé de chez Motorsport ont été complétés par la berline et le break.

En juillet 2008 a été présenté le restylage de la série 3 berline et touring (break). Extérieurement, la série 3 change peu mais devient plus agressive, notamment grâce aux deux nervures sur le capot et au changement des feux arrières. Les optiques avant ont troqué leurs feux clignotants pour des nouveaux à diodes. Ce restylage a été accompagné d'améliorations techniques comme le nouveau système i-Drive avec un écran haute définition et un GPS avec une représentation 3D, ainsi que l'adoption de la boîte à double embrayage de la M3 (option valable pour la 335i Coupé et Cabriolet, puis sur la berline en 2009). La 330d reçoit un moteur entièrement nouveau, seule la cylindrée est conservée. Au menu des nouveautés : carter de vilebrequin en aluminium, injection directe à rampe commune de troisième génération avec injecteurs piézo-électriques et pression d’injection maximale de 1 800 bars, turbocompresseur doté de turbines à géométrie variable. Le niveau d'émissions de CO₂ est le plus faible de cette catégorie de puissance, et équivaut à une Laguna 2.0 dCi 150 ; moins puissante de 95 ch.

Caractéristiques techniques [modifier]

• Essence

Modèle	Début	Fin	Type(1)	Puissance	Cylindrée	Berline	Break	Coupé	Cabriolet
316i	2008	-	L4	122 ch	1,6 L	oui	-	-	-
318i	2006	2007	L4	129 ch	2,0 L	oui	oui	-	-
318i	2007	-	L4	143 ch	2,0 L	oui	oui	-	-
320i	2005	2007	L4	150 ch	2,0 L	oui	oui	-	-
320i	2007	-	L4	170 ch	2,0 L	oui	oui	oui	oui
320si(2)	2006	2007	L4	173 ch	2,0 L	oui	-	-	-
325i(x)	2005	-	L6	218 ch	3,0 L	oui	oui	oui	oui (sauf xi)
330i(x)	2005	2007	L6	258 ch	3,0 L	oui	oui	-	-
330i(x)	2007	-	L6	272 ch	3,0 L	oui	oui	oui	oui (sauf xi)
335i(x)	2006 (x:2007)	-	L6	306 ch	3,0 L Biturbo	oui	oui	oui	oui (sauf xi)
M3	2007/2008	-	V8	420 ch	4,0 L	oui	-	oui	oui

• Diesel

Modèle	Début	Fin	Type(1)	Puissance	Cylindrée	Berline	Break	Coupé	Cabriolet
318d	2005	2007	L4	122 ch	2,0 L	oui	oui	-	-
318d	2007	-	L4	143 ch	2,0 L	oui	oui	-	-
320d	2005	2007	L4	163 ch	2,0 L	oui	oui	oui	-
320d(x)	2007 (x:2008)	-	L4	177 ch	2,0 L	oui	oui	oui	oui (depuis 2008, pas de xd)
325d	2007	-	L6	197 ch	3,0 L	oui	oui	oui	oui
330d(x)	2005	2008	L6	235 ch	3,0 L	oui	oui	oui	oui (sauf xd)
330d(x)	2008	-	L6	245 ch	3,0 L	oui	oui	oui	oui (sauf xd)
335d	2006	-	L6	286 ch	3,0 L Biturbo	oui	oui	oui	-

(x) modèle disponible avec une transmission intégrale (xdrive).

⁽¹⁾ L4 : moteur 4 cylindres en ligne / L6 : moteur 6 cylindres en ligne / V8 : moteur 8 cylindres en V.

⁽²⁾ série limitée, basée sur la Série 3 utilisée pour le championnat WTCC.