Audi Q5

 

Audi Q5
Constructeur : Audi Q5
Classe	SUV
Carrosseries	5 portes, 5 places
Usines d'assemblage	- Ingolstadt , Bavière , Allemagne
Performances
Motorisations	Essence : - 4 cyl. 2.0 L TFSi - V6 3.2 L FSi Diesel : - 4 cyl. 2.0 L TDi - V6 3.0 L TDi
Puissance (ch)	170 à 270 ch
Puissance (kW)	125 à 199 kW
Couple	357 à 510 Nm
Vitesse maximale	204 à 225 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 6,5 à 9,5 s
Consommation	6,7 à 8,5 ℓ/100 km
Émission de CO2	175 à 199 g/km
Transmission	Intégrale BVM à 6 vitesses BVA à 7 rapports
Dimensions
Longueur	4 630 mm
Largeur	1 880 mm
Hauteur	1 650 mm
Empattement	2 810 mm
Coffre	540 à 1 560 dm³
Poids	1 730 à 1 845 kg

L'Audi Q5 est un SUV compact de la marque allemande aux quatre anneaux, Audi. Ce nouveau véhicule de la série "Q", le deuxième de la marque avec le Q7, est le principal concurrent de la BMW X3. Il concurrence également les Infiniti EX, Mercedes GLK et Volvo XC60.

Assemblé dans la ville d'Ingolstadt en Allemagne, il partage beaucoup de composants avec l'Audi A4. Sa sortie en concession s'est déroulée durant le mois d'octobre 2008.

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Design 

Le design extérieur conserve les traits stylistiques caractéristiques de la marque Audi, à savoir une calandre trapézoïdale, des phares carrés intégrant un éclairage de jour grâce à des feux diurnes LED, etc. Le profil est reconnaissable à ses nervures marquées sur les ailes pour, selon les spécialistes, lui donner un peu de musculature et des jantes en alliage de 17 à 20 pouces selon les versions. La ligne générale de la carrosserie du Q5 est relativement aérodynamique pour ce genre de véhicule, étant donné que le Cx n'est que de 0,33^[1].

Équipements 

L'Audi Q5 inaugure le nouveau navigateur GPS de troisième génération Audi. La cartographie 3D est revue pour plus de facilité d'utilisation. Il s'agit, pour ce genre de systèmes embarqués, d'une prouesse technique, étant donné que le GPS utilise des cartes en 3D, intègre un processeur de 800 Mhz et puce graphique nVidia. Ainsi, l'ensemble des décors routiers sont modélisés en 3D, néanmoins, uniquement dans les grandes villes^[2].

Le système de navigation de l'ordinateur de bord MMI est, selon certaines sources, long à prendre en main. Ce dernier intègre par ailleurs une nouvelle fonctionnalité, le juke-box. Un disque dur de 40 GO est disponibles pour stocker de la musique à partir d’une carte SD ou d’un CD. Néanmoins, comme chez Mercedes, seuls des morceaux de musique déjà compressés peuvent être utilisés. Pour les cartes SD, les connexions sont présentes en façade^[2].

Technique 

Motorisations 

Essence :

• 4 cyl. 2.0 L TFSi 211 ch.
• V6 3.2 L FSi 270 ch.

Diesel :

• 4 cyl. 2.0 L TDi 170 ch.
• V6 3.0 L TDi 240 ch.

Habitacle 

Le coffre est l’un des plus spacieux de sa catégorie et les places arrière sont accueillant bien que l'utilisation de la place centrale soit considérablement limitée par un imposant tunnel de transmission.

Audi Allroad Quattro

Audi Allroad Quattro
Constructeur : Audi
Classe	grande routière tout-chemin
Performances
Motorisations	V6 Essence et Diesel
Puissance (ch)	180 à 256 ch
Couple	330 à 380 Nm soit 33,6 à 38,7 Nm
Vitesse maximale	215 à 242 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 7,2 à 9,3 s
Consommation	8,6 à 11,0 ℓ/100 km
Émission de CO2	240 à 319[1] g/km
Dimensions
Longueur	4 934 mm
Largeur	1 862 mm
Hauteur	1 444 à 1 519 mm
Poids	1 875 kg

L'Audi Allroad Quattro appartient à une gamme restreinte de grands breaks tout-chemin à transmission intégrale, parmi lesquels on compte les Volvo XC70 Cross Country, Subaru Outback et Alfa Romeo Crosswagon Q4.

L'Allroad est en fait une Audi A6 Avant (break) surélevée, doté du système Quattro de série, d'une suspension pneumatique semblable à la Citroën hydractive, ainsi que des pare-chocs et bas de caisses lui permettant une utilisation hors piste.

Surtout appréciée pour son style, l'Audi Allroad est avant tout conçue pour la route, malgré la possibilité de s'aventurer dans les chemins. La suspension active permet de régler la garde au sol, mais celle-ci, bien plus faible que sur les véhicules de franchissement, limite les capacités en hors-piste du Allroad.

Royal sur route, l'Audi Allroad le doit aussi à ses moteurs qui, aidés par un dessin typé break du véhicule, permettent des performances honorables pour des consommations raisonnables comparées aux SUV traditionnels. Il peut s'agir d'un V6 essence biturbo de 2,7 litres, réservé à ce véhicule et marginal ou d'un V6 diesel 2.5 TDI bien connu dans la gamme Audi.

Bien que peu vendu malgré des qualités indéniables, Audi a choisi de poursuivre l'essai en 2005 avec la présentation et la commercialisation dans la foulée de l'Audi Allroad II sur base de la dernière Audi A6. Celui-ci est maintenant doté de moteurs plus puissants, plus à même de déplacer les 2 tonnes du véhicule, le tout avec la prestance d'une Audi qui, rare, renforce davantage l'aspect luxueux du véhicule.

Audi A8

Audi A8 (D3)
Constructeur : Audi
Classe	Sportive
Carrosseries	Berline Tricorps
Performances
Motorisations	Diesel (TDI) ou Essence (FSI)
Puissance (ch)	233 à 450 ch
Couple	330 à 450 Nm soit 33,7 à 45,9 Nm
Vitesse maximale	250 km/h
Consommation	11 ℓ/100 km
Émission de CO2	199 à 350 g/km
Transmission	Propulsion ou Quattro
Dimensions
Longueur	Berline : 5 062 mm Limousine : 5 192 mm
Largeur	1 894 mm
Hauteur	Berline : 1 444 mm Limousine : 1 455 mm
Empattement	Berline : 2 944 mm Limousine : 3 074 mm
Poids	1 785 kg

Les Audi A8, S8 et A8 W12 sont trois berlines tricorps construites par la marque allemande aux quatre anneaux, Audi. La gamme Audi A8 est la gamme la plus luxueuse (pour les berlines) que propose Audi. Il faut compter au moins 76 690 € pour s'offrir une telle voiture. La Mercedes Classe S et la BMW Série 7 sont les principales concurrentes de l'Audi A8. Elle est comparable à sa cousine la Volkswagen Phaeton sauf que la carrosserie est en aluminium. La première génération d'Audi A8 est apparue en 1994 sous le nom de code A8 D2, mais comme l'ensemble de la marque Audi, l'A8 a été re-designée en 2002 (A8 D3).

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Audi A8 

Phase 1 (2002 - 2007) 

La dernière version (D3) de l'Audi A8 est officiellement présentée au Salon international de l'automobile de Genève en mars 2005. Comme l'ensemble de la gamme, l'Audi A8 affiche la dernière version de la calandre trapézoïdale Audi, nommée Single Frame. Les optiques de phares ont également été revues, le tout donnant un aspect plus élégant à cette grosse berline.

L'Audi A8 dispose de nombreuses technologies comprenant entre autres le double vitrage, le téléphone GSM, le toit coulissant en verre, l’éclairage Xénon Plus, les jantes de 19 pouces en aluminium, le Bose Surround Sound et le capot de coffre à commande automatique. Des équipements présents également sur la version rallongée en hauteur et longueur baptisée A8 Limousine.

Coté performances, la gamme A8 propose la technologie de transmission intégrale Quattro de série. L'Audi A8 s'affiche avec des moteurs d'une puissance minimale de 233 ch pour un moteur V6 diesel 3.0 L allant jusqu'à 350 ch pour sa version V8 essence 4.2 L. Déjà précurseur pour son châssis en aluminium, l'Audi fut le première berline au haut de gamme à proposer un moteur essence à injection directe. Les performances du vaisseau amiral d'Audi sont impressionnantes avec une vitesse maximale de 250 km/h (limitée électriquement), une accélération importante pour une consommation moyenne limitée.

Phase 2 (2007 - ) 

L'Audi A8 s'offre cependant en août 2007 un deuxième restylage depuis sa sortie en 2002, qui demeure cependant léger. On remarquera ainsi de nouvelles barrettes verticales et chromées sur la calandre. Quant aux anti-brouillards, ils sont désormais de forme rectangulaire. On constate également l'apparition de répétiteurs de clignotants dans les rétroviseurs (déjà présents sur l'Audi A4 et A5).

L'Audi A8 intègre par ailleurs les dernières technologies en matière d'éclairage dans les optiques de phares arrières, à savoir un éclairage par des LED. Les feux de recul ont également été revus pour devenir plus raffiné. Audi annonce, enfin, avoir travaillé sur l'insonorisation du véhicule.

La nouvelle Audi A8 offre surtout de nouveaux équipements : les systèmes de sécurité Lane assist, faisant vibrer le volant lorsque le conducteur change de file sans raison (pas de clignotant ou par cause d'endormissement), et le Side Assist, qui signale la présence d’un véhicule dans l’angle mort sur le rétroviseur extérieur. Par ailleurs, l’insonorisation gagne en efficacité, tout comme le confort grâce à l’utilisation de nouvelles suspensions pneumatiques. L'Audi W12 améliore ses performances grâce à des freins en céramique de série.

Une nouvelle motorisation d’entrée de gamme, le V6 2,8 L FSI, fait son apparition. Développant 210 ch pour un 0 à 100 km/h effectué en 8 s et une vitesse maximale de 238 km/h, elle ne consomme que 8,3 L au 100 km en mixte et émet 199 g de CO2 au km.

Audi S8 et W12 

Audi S8
Constructeur : Audi
Classe	Sportive
Carrosseries	Berline Tricorps
Performances
Motorisations	Essence V10 5,2 L (FSI)
Cylindrée	5 204 cm³
Puissance (ch)	450 ch
Couple	540 Nm soit 55,0 Nm
Vitesse maximale	250 km/h
Consommation	13,4 ℓ/100 km
Émission de CO2	319 g/km
Transmission	Quattro
Chronologie des modèles (2005 -)
	Aucun Aucun

Version sportive de l'Audi A8 (proposé à 111 850 €), l'Audi S8 est équipé d'un moteur V10 FSI partagé avec la Lamborghini Gallardo développant 450 ch à 7 000 tr/min et un couple de 540 Nm disponible dès 3 500 tr/min pour une consommation de 13,4 L/100 km.

Coté design, il n'y a pas beaucoup de différences : des jantes en alliage coulé de 20 pouces plus sportives, les rétroviseurs extérieurs en aluminium intégrant le répétiteur de clignotant, un volant série "S" non cyclique (à base aplatie), des entrées d’air supplémentaires à l’avant et quatre sorties d'échappement comme signe distinctif de sa ligne sportive.

L'Audi A8 12 cylindres (disponible en version normale ou longue) développe la même puissance que la S8 mais son style extérieur est plus discret. La gamme de prix de l'Audi A8 W12 est de 125 950 à 131 970 €.

Bien que ces deux modèles offrent la même puissance, les sensations de conduite sont opposées : confort et silence pour la W12, ambiance plus sportive pour la S8 qui possède des suspensions plus fermes. Cette voiture fut utilisé dans le Transporteur 2 et 3.

Audi A6

Audi A6 (C6)
Constructeur : Audi
Classe	routiére
Performances
Émission de CO2	154 à 314[1] g/km
Transmission	Traction ou Quattro
Dimensions
Longueur	4 916 mm
Largeur	1 855 mm
Hauteur	1 459 mm
Poids	1 565 kg

L'Audi A6 est une berline de luxe tricorps construite par la marque allemande Audi, déclinable également en version Avant (break). À ce jour, trois générations différentes d'Audi A6 se sont succédé (respectivement nommées A6 C4, A6 C5 et A6 C6).

Redésignée la première fois en 1997, l'Audi A6 s'offre un nouveaux visage en 2004 grâce au designer italien Walter de'Silva, également à l'origine du design de l'Audi A5. La marque allemande aux quatre anneaux propose également une version plus sportive de l'A6, l'Audi S6.

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Audi A6 

Audi A6 C4 (1994 - 1997) 

L'Audi A6 C4 est la toute première génération d'Audi A6, descendante directe de l'Audi 100 C4 et changeant de ce fait de nomenclature pour se placer dans la gamme entre les A4 et A8.

Hormis la face avant et les feux arrières, l'ensemble est globalement resté inchangé par rapport à l'Audi 100 C4.

En dépit d'une ligne pas franchement originale, cette berline témoigne encore du sérieux en matière de construction automobile Allemande.

Cette version C4 proposait des moteurs essences ou diesels (à injection directe) en 2 ou quatre roues motrices (Quattro), berline ou break (Avant).

Le haut de gamme était représenté par la S6 Plus (variante à moteur V8 de la S6).

Version disponibles:

Essence

4 cyl. en ligne: 1.8 20v (125 ch), 2.0 (101 ch.), 2.0 16v (140 ch.)

5 cyl. en ligne: 2.3 (133 ch.), 2.2 turbo (230 ch.)

V6: 2.6 (150 ch.), 2.8 (174 ch.), 2.8 30v (193 ch.)

V8: 4.2 (290 ch)

Diesel

4 cyl. en ligne: 1.9 TDI (90 ch.)

5 cyl. en ligne: 2.5 TDI (115 ch), 2.5 TDI bv6 (140 ch.)

Sportives

S6 (5 cyl. en ligne, 2.2 l turbo, 230 ch.) et S6 Plus (V8, 326 ch.)

 

 

Audi A6 C5 (1997 - 2004) 

Cette voiture est apparue en Europe en 1997 pour la berline et se déclinait en version Avant (break) l'année suivante.L'A6 C5 se distinguait de sa devancière par un design en arche, lui conférant un peu plus d'originalité. Elle concurrençait alors les BMW Série 5, Mercedes classe E et Alfa 166. Elle fut disponible en de nombreuses motorisations essences et diesels, en traction ou en quatre roues motrices (quattro, en série sur les versions les plus puissantes) et avec trois boites de vitesses : boite manuelle classique, boite automatique Tiptronic et boite à variation continue Multitronic. Liste des moteurs disponibles:

Essences:

• 2.0 : 130 ch
• 1.8T : 150 ch [avec option quattro]
• 2.4 V6 : 165 ch [avec option quattro]
• 2.8 V6 : 193 ch [avec option quattro]
• 3.0 V6 : 220 ch [avec option quattro]
• 2,7 biturbo V6 quattro : 230 puis 250 ch
• 4,2 V8 quattro : 300 ch
• S6 4,2 V8 quattro : 340 ch
• RS6 4,2 V8 biturbo quattro : 450 ch
• RS6 Plus 4,2 V8 biturbo quattro : 480 ch (disponible uniquement en break, 999 exemplaires pour le monde entier)

Diesels:

• 1,9 TDI : 110, 115 puis 130 ch
• 2,5 TDI : 150, 155 puis 163 ch [avec option quattro]
• 2,5 TDI quattro : 180 ch

Audi A6 C6 (depuis 2004) 

Cette voiture est apparue en 2004 et est disponible en berline ou en version Avant (break). Elle est disponible selon les moteurs en traction ou en quatre roues motrices (quattro) et en boite manuelle ou automatique (Tiptronic). Concurrence directe : BMW Série 5, Chrysler 300C, Citroën C6, Mercedes classe E . Bénéficiant d'un design franchement réussi, elle inaugure, cette année là, la calandre dite "Single Frame" (qui sera ensuite étendue à toute la gamme Audi). En octobre 2008, elle a fait l'objet d'un léger face lift (face avant et feux arrière, notamment), pour s'intégrer pleinement dans la nouvelle gamme Audi.

• Diesel:
  • 2.0 TDI 140 ch
  • 2.7 V6 TDI 180 ch [avec option quattro]
  • 3.0 V6 TDI Quattro 233 ch

• Essence:
  • 2.0 TFSI 170 ch
  • 2.4 V6 177 ch [avec option quattro]
  • 2.8 V6 FSI 210 ch [avec option quattro]
  • 3.2 V6 FSI 265 ch [avec option quattro]
  • 4.2 V8 FSI Quattro 350 ch
  • 5.2 V10 FSI 435 ch, dite S6
  • 5.2 V10 TFSI 580 ch, dite RS6

Audi S6 C4 (1995 - 1997) 

Issue directement de l'Audi 100 S4, cette première mouture de la S6 se déclinait en 2 motorisations. L'historique transmission Quattro et le 5 cylindres en ligne de 230 chevaux étaient, bien sûr, au rendez-vous. Mais face à une concurrence accrue et de plus en plus affûtée (Mercedes E50 AMG, BMW M5 e34, Renault Safrane Biturbo), Audi décida d'implanter le V8 4.2 (326 ch.) de l'A8 sous le capot de sa S6 en la baptisant S6 Plus. Bien entendu, qualité de fabrication et équipements raffinés (climatronic, cuir etc.) étaient de rigueur.

Audi S6 C5 (1998 - 2005) 

Fer de lance de la gamme A6 C5, cette génération bénéficie toujours du V8 4172 cm3 (dont la puissance est maintenant portée à 340 chevaux a 7000 tr/min avec un couple de 420 Nm a 3400 tr/min) et de la transmission intégrale permanente Quattro (couple reparti à 50/50 entre l'essieu avant et arrière). Performances et polyvalence sont de mise grâce à la boite Tiptronic à 5 rapports en option, la S6 (C5) est disponible d'origine avec une boite manuelle a 6 rapports. Il existe une version A6 a moteur V8 et 4172 cm3 moins sportive que la S6 (moteur dégonflé à 300 Ch et 400 Nm, rapports de boite plus longs, essieux moins larges, suspension plus haute et moins ferme, ailes non élargies, boucliers avant et arrière non spécifiques). Une légère retouche stylistique a lieu sur le modèle 2002 (commercialise en juin 2001) qui comprend les phares avants (plus puissants grâce à des xénons nouvelle génération), les lave-phares escamotables dans le bouclier avant, les pare-chocs et les compteurs. Au niveau des performances la S6 C5 est de très bon niveau. Suivant la version de boite (automatique ou manuelle) et de carrosserie (Avant ou sedan) le zéro à 100 km/h est estimé entre 6.5 sec et 7.1 sec. Mais face à des berlines du calibre des BMW M5 e39 (400 ch.) et Mercedes E55 AMG (354 ch.), cela est quelque peu en retrait. C'est alors qu'Audi, grâce à l'adjonction de 2 turbos sur le V8, se décide à lancer les "tonitruantes" versions RS6 de 450 ch. en 2003 et RS6 Plus de 480 ch. en 2004 qui sera commercialisée à 1000 exemplaires dans le monde et seulement en version Avant.

 

Audi S6 C6 (2006-...) 

L'Audi S6 actuelle est issue, tout comme pour la version A6, de deux précédentes générations d'S6 [C4 (1995-1997) et C5 (1998-2003)]. Cette version sportive est présentée en janvier 2006 au Salon internationale Nord-Américain.

Son moteur est une version modifiée du V10 de la Lamborghini Gallardo, avec une cylindrée majorée à 5,2L contre 5L sous le capot de la sportive italienne et donc un couple en hausse malgré la puissance en baisse ( 435 ch tout de même). Elle effectue le 0 à 100 km/h en 5.2 s et est équipée du système Quattro, sa boîte est automatique et à 6 rapports. La berline pèse 1910 kg, contre 1970 pour la version Avant.

Côté esthétisme, l'Audi S6 s'offre la nouvelle génération d'éclairage : un chapelet de LED pour un éclairage de jour, vient souligner les optiques de phares avant ; on retrouve les quatre sorties d'échappement (caractéristique des Audi S), une calandre Single Frame à barrettes chromées et des jantes de 19".

Audi A5

Audi A5
Constructeur : Audi
Classe	Coupé
Carrosseries	Coupé 4 places
Performances
Motorisations	Diesel (TDI) ou Essence (FSI)
Puissance (ch)	170 à 265 ch
Couple	330 à 500 Nm
Vitesse maximale	250 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 5,9 à 7,2 s
Consommation	7,2 à 9,7 ℓ/100 km
Émission de CO2	175 à 232 g/km
Transmission	Traction ou Intégrale Quattro
Dimensions
Longueur	4 625 mm
Largeur	1 854 mm
Hauteur	1 372 mm
Poids	1 610 kg
Aucun

L'Audi A5 est un modèle d'automobile de luxe de la marque allemande aux quatre anneaux Audi. L'A5 marque le retour d'Audi sur le marché des coupés depuis l'Audi S2 disparue en 1996. Elle concurrence ainsi directement la BMW Série 3 coupée et la Mercedes CLK.

Ce nouveau coupé Audi se place de façon naturelle entre les berlines Audi A4 et A6, et ainsi se voit attribué la dénomination A5. L'Audi A5 est officiellement présentée au Salon international de l'automobile de Genève en mars 2007. Ce coupé s'acquiert à partir de 32 100 €.

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Moteur - Performances 

Parmi les nouveautés introduites par l'Audi A5, figure l'emplacement beaucoup plus reculé du moteur afin de favoriser l'équilibre des masses (55/45) entre les roues avants et arrières contre 61/39 sur l’Audi A4 (B7), mais également l’adoption de porte-à-faux nettement réduit limitant le comportement sous-vireux. La précision a par ailleurs été amélioré grâce à l’implantation du boîtier de direction à assistance hydraulique sous le bloc motopropulseur. L'Audi A5 présente un nouveau train avant à cinq bras disposant d'un renfort destiné à améliorer la rigidité torsionnelle.

L’Audi A5 s’équipe d’un moteur 6 cylindres en V (V6) en position centrale sur l’ensemble de sa gamme, développant 190 à 265 ch, excepté pour la version 1.8 TFSI de 4 cylindres en ligne de seulement 170 ch. Le compteur de vitesse se limite à 280 km/h mais la voiture est bridée électroniquement à 250 km/h.

Le V6 3.0 TDI quattro déploie jusqu’à 500 Nm de couple et de ce fait, abat le 0 à 100 km/h en 5,9 s. Audi propose plus raisonnablement un couple d’environ 330 Nm à 3 000 tr/min pour les autres versions, ce qui leur confère tout de même un caractère bien sportif.

Habitabilité - Confort 

Coté intérieur, l'Audi A5 offre quatre réels places bien que le confort du conducteur soit évidemment privilégié, et que les commandes sont radicalement tournées vers le poste de conduite par une architecture asymétrique. Le volume accordé au chargement est d’environ 455 litres pouvant atteindre 830 litres lorsque les dossiers 40/60 sont rabattus.

Le Neiman est abandonné au profit d’une « carte-clé » contenant des informations sur le véhicule et sur les problèmes ayant pu survenir, pouvant être utilisés lors des contrôles techniques.

Esthétiquement, l’Audi A5 présente de nombreux inserts en métal couleur platine, en bois précieux ou en aluminium. Les selleries sont en tissu exclusif ou en cuir fin associé en option à des sièges sportifs baquets ou à des sièges conforts chauffés et ventilés.

Les équipements livrés en série ne sont pas pléthoriques : on y retrouve un frein à main électromécanique, l’allumage automatique des phares, la climatisation automatique , l’autoradio CD MP3, ... Enfin, côté sécurité, l’Audi A5 s’équipe de l'ESP, de l'ABS avec amplificateur, des antibrouillards, ...

La liste des options est quand à elle très bien fournie : projecteurs xénon, Audi Hill Hold Assist (assistant de démarrage en côte), régulateur de vitesse actif, suspension réglable, pack S-line, direction dynamique, système audio Bang & Olufsen, sièges électriques, ...

 

Design ]

L’Audi A5 allie élégance et sobriété. Elle inaugure par ailleurs la nouvelle plate-forme Modular Longitudinal Platform dessinée par l'italien Walter de'Silva (également créateur de la Nuvolari), qui considère l'Audi A5 comme la plus belle réussite de sa carrière, et qui équipera d'ici 2010 le reste de la gamme Audi et principalement la nouvelle génération d'Audi A4.

La calandre Single Frame demeure sensiblement identique au reste de la gamme Audi, à quelques détails près. Ce sont principalement les optiques de phares qui caractérisent cette nouvelle génération d’Audi. L’Audi A5 arbore en effet en option (XenonPlus) un chapelet de 8 LED soulignant les optiques de phares avant, pour un éclairage de jour, rappelant ceux de l'Audi R8. La ligne de caisse, qui joint les optiques avants et arrières, fait également parti des nouveautés de ce coupé. Un jeu de lignes, sous formes de vagues, et de surfaces parcourent ainsi toute la caisse.

Motorisations []

Sept moteurs sont disponibles :

Essence :

• 4 cyl. 1.8 TFSi 170 ch (2007-2008). Multitronic en option.
• 4 cyl. 2.0 TFSi 180 ch (2008- ). Multitronic en option.
• 4 cyl. 2.0 TFSi 211 ch (2008- ). Multitronic et Quattro en option.
• 6 cylindres en V 3.2 FSi 265 ch (2007- ). Multitronic ou Quattro de série, Quattro Tiptronic en option.

Diesel :

• 4 cyl. 2.0 TDi 170 ch (2008- ). Quattro en option.
• 6 cylindres en V 2.7 TDi multitronic 190 ch (2007- ).
• 6 cylindres en V 3.0 TDi quattro de 240 ch (2007- ).

A5 Sportback - Cabriolet []

La déclinaison cabriolet de l'Audi A5 a été présenté en mars 2009 au salon automobile de Genève. Le cabriolet A5 opte, contrairement à la BMW série 3, pour une capote en toile souple. Le prix d'appel est de 44 000 € pour la version 2.0 litres de 180 ch TFSI.

Au courant de la même année, une version Sportback, c'est-à-dire break, pourrait entrer en scène. L'habitacle sera ainsi prolongé vers l'arrière tout en conservant des lignes de coupé. Coté moteur, l'A5 Sportback s'équiperait des moteurs des versions coupé A5 et S5 pour un prix proche de ces dernières. La version Sportback est prévue quant à elle pour septembre 2009.