-
BMW Série 1
Série 1 (E87) 
Constructeur : BMW Années de production 2004 - Classe Compacte (E81/87)
Coupé (E82)
Cabriolet (E88)Carrosseries 3 portes, 4-5 places
5 portes, 5 places
Coupé, 4 places
Cabriolet, 4 placesUsines d'assemblage Leipzig , Saxe , Allemagne
Ratisbonne , Bavière , AllemagnePerformances Motorisations Essence :
4 cyl. 1.6 L
4 cyl. 2.0 L
6 cyl. 3.0 L
6 cyl. 3.0 L Biturbo
Diesel :
4 cyl. 2.0d L
4 cyl 2.0d L BiturboPuissance (ch) 115 à 306 ch Puissance (kW) 85 à 225 kW Transmission Propulsion
BVM à 5-6 vitesses
BVA à 6 rapportsDimensions Longueur 4 227 à 4 360 mm Largeur 1 748 à 1 751 mm Hauteur 1 408 à 1 430 mm Empattement 2 660 mm Coffre 260 à 1 150 dm³ Poids 1 330 à 1 675 kg Chronologie des modèles (2004 -) BMW Série 3 Compact II La BMW Série 1 est un modèle d'automobile conçus par le constructeur allemand BMW. Cette série constitue la première véritable étude de voiture compacte du constructeur si l'on excepte la Série 3 Compact dérivée de la BMW Série 3 berline (E36 et E46).
Elle se dit série "une", seule berline 5 portes compacte de sa catégorie en Europe à être une propulsion (transmission de la puissance aux roues arrières).
Elle est la concurrente directe de l'Audi A3 qui régnait sur le segment des compactes dites "Premium" depuis 1996
<script type="text/javascript"></script>
E87 [modifier]
La première génération de la serie 1 a fait son apparition sur le marché en 2004, en version 5 portes et motorisée uniquement par des 4 cylindres. En 2005 la gamme s'élargie avec l'arrivée d'une motorisation 6 cylindres.
La version 3 portes a été commercialisé en 2007. BMW en a profité pour restyler la version 5 portes. Une version coupé et une version cabriolet ont été lancées en octobre 2007 pour faire un total de quatre déclinaisons du véhicule.
Une batterie à nappe de verre absorbante, la récupération de l’énergie de freinage et la gestion des organes secondaires asservie aux besoins permet l'installation d'un système de mise au repos du moteur dès que la voiture s’arrête, que le levier de vitesses est amené au point mort et que le conducteur lâche la pédale d’embrayage.
Ce modèle bénéficie depuis 2007 de plusieurs innovations diminuant sa consommation et donc sa pollution regroupées dans par le terme de BMW Efficient Dynamics : volets d'air pilotés fermant automatiquement quand les besoins en refroidissement du véhicule sont réduits, récupération de l'énergie de freinage, pneus à résistance réduite au roulement, fonction d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur[1].
Motorisations
Tous
- Essence
Modèle Début Fin Type(1) Puissance Cylindrée Berline 3 portes Berline 5 portes Coupé Cabriolet 0-100 km/h Consommation en cycle mixte 116i 2004 2007 L4 115 ch 1,6 L - oui - - 10,8 s 7,5 L 116i 2007 2009 L4 122 ch 1,6 L oui oui - - 10,2 s 5,8 L 116i 2009 - L4 122 ch 2,0 L oui oui - - 6,2 L 118i 2004 2007 L4 129 ch 2,0 L - oui - - 9,4 s 7,3 L 118i 2007 - L4 143 ch 2,0 L oui oui - oui 8,8 s 5,9 L 120i 2004 2007 L4 150 ch 2,0 L - oui - - 8,7 s 7,4 L 120i 2007 - L4 170 ch 2,0 L oui oui - oui 7,8 s 6,4 L 125i 2008 - L6 218 ch 3,0 L - - oui oui 6,4 s 7,9 L 130i 2005 - L6 265 ch 3,0 L oui oui - - 6,2 s; 6,1 depuis 2007 9,2 L; 8,3 L depuis 2007 135i 2007 - L6 306 ch 3,0 L Biturbo. - - oui oui 5,3 s 9,2 L - Diesel
Modèle Début Fin Type(1) Puissance Cylindrée Berline 3 portes Berline 5 portes Coupé Cabriolet 0-100 km/h Consommation en cycle mixte 116d 2009 - L4 115 ch 2,0 L oui oui - - 10,2 s 4,4 L 118d 2004 2007 L4 122 ch 2,0 L - oui - - 10 s 5,6 L 118d 2007 - L4 143 ch 2,0 L oui oui - oui (depuis 2008) 9 s 4,7 L 120d 2005 2007 L4 163 ch 2,0 L - oui - - 7,9 s 5,7 L 120d 2007 - L4 177 ch 2,0 L oui oui oui oui 7,6 s 4,7 L 123d 2008 - L4 204 ch 2,0 L Biturbo. oui oui oui oui 7 s 5,2 L L4 : moteur 4 cylindres en ligne / L6 : moteur 6 cylindres en ligne.
0-100 km/h : sur BMW série 1 5 portes BVM; sauf 135i: performance du coupé.
Consommation : en L/100km, cycle mixte, BVM, sauf 135i: consommation du coupé.
Finitions [modifier]
En France la série 1 se décline en cinq finitions: Première, Confort, Excellis, Luxe et Sport Design.
Galerie [modifier]
Série 1 3p
Série 1 5p
Série 1 Coupé
Série 1 Cabriolet
Série 1 5p
Série 1 Cabriolet
Série 1 3p
Série 1 Coupé tii Concept
Série 1 Coupé
Série 1 3p
Série 1 Cabriolet
Série 1 5p
Série 1 Cabriolet
Série 1 Coupé
Série 1 5p
Série 1 3p
votre commentaire
-
Acceuil Audi
Logo de AudiCréation 1910 Dates clés 1964 1969 1985 Fondateur(s) August Horch Personnages clés Rupert Stadler
Ferdinand PiëchForme juridique Publique Slogan(s) « La technique est notre passion » Siège social Ingolstadt
AllemagneDirection Rupert Stadler Actionnaires Volkswagen Activité(s) Automobile Produit(s) Véhicules particuliers et sportifs Société mère Volkswagen AG Société(s) sœur(s) Lamborghini Effectif 52 297 (en 2006) Site d’entreprise www.audi.com Chiffre d’affaires ▲ 15,454 Md € (2008) Résultat net ▲ 1,692 Md € (2007) Principaux concurrents BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Infiniti, Lexus Audi est un constructeur automobile allemand, filiale du groupe Volkswagen AG. Le nom officiel de l'entreprise est Audi AG, et son siège social se situe à Ingolstadt en Bavière.
La marque Audi est en réalité un sigle qui signifie Auto Union Deutsche Industrie (traduction : Groupement de l'industrie automobile allemande). Le nom provient également du latin audi (impératif de audire : entendre). Ce nom de marque est un jeu de mots avec le nom du fondateur, August Horch (impératif de horchen: entendre). Avec l'esprit audacieux qui est le sien, August Horch donne naissance à Audi en 1909, qui fait depuis figure de nos jours, de marque de voitures de haut de gamme.
<script type="text/javascript"></script>
Histoire [
Fondation
Alors que la firme A.Horch & Co. Motorwagen Werke fondée 1889 connait un certain succès, Horch est brusquement évincé en juin 1909, de la direction de la société qui porte son nom. En désaccord avec le directeur commercial et en minorité au conseil d'administration, Horch doit quitter l'entreprise. Néanmoins, soutenus par de nombreux ouvriers, il fonde la même année une autre société, dénommée « August Horch Automobil Werke » dont les usines et le siège social sont également à Zwickau en Saxe, tout près de la firme A.Horch & Co. Motorwagen Werke. La quasi homonymie des deux entreprises concurrentes, voire rivales, débouche finalement à une mise en demeure du tribunal de Leipzig, obligeant August Horch à changer le nom, qui devient donc « Audi Automobilwerke GmbH »[1].
Succès automobile [modifier]
Couverture du magzine « Speed » illustrant les exploits d'Audi en course automobile.
Le modèle phare d'Audi à l'époque est la « 14/35 HP », produite de 1912 à 1921. Ce modèle qui dispose d'un excellent rapport poids/puissance connait, dans sa version course, l'Alpensieger, de nombreux succès sportifs[2]. D'ailleurs, Audi et Mercedes sont les deux grands équipes dans le sport automobile. La présence personnelle et constante de Horch permet à l'entreprise de se développer et de connaitre une période de grands succès. Génie reconnu de la mécanique tout comme Ferdinand Porsche, Horch réussit à allier au succès technique de ses voitures, une participation assidue aux compétitions tant comme conducteur et entraîneur d'une équipe de pilotes dont font d'ailleurs partie ses propres ingénieurs[1]. Il unit à ces qualités celles de constructeur sérieux et d'excellent ingénieur, profitant largement à la réputation d'Audi. À un journaliste qui lui en fait la remarque, il répond : « Certainement, dommage cependant que je ne sois pas aussi doué pour les basses intrigues des conseils d'administration ».[réf. nécessaire]
De 1911 à 1914, la société Audi participa à la Coupe des Alpes, alors terrible course d'endurance de 2 400 km qu'elle remporta trois années de suite, en 1912, 1913 et 1914. Même le simple fait de ne pas avoir eu de pénalisations en 1911 fut ressenti comme une première victoire et donna à Audi son image de constructeur sportif.
Les années de relance qui suivent la Première Guerre mondiale poussent Horch à s'engager dans la voie de l'automobile utilitaire en introduisant dans sa gamme le modèle « G 8/22 HP », dont le projet fut étudié en 1914. Étant donné le succès mitigé que connait la voiture, la société de Horch s'oriente à nouveau vers les voitures de luxe imposantes et très chères. Cependant, le marché s'évanouit si bien que la dépression économique de 1929 plonge l'entreprise dans une série de problèmes financiers[1].
Auto Union [
Logo de la firme Auto-Union.En 1928, Audi rencontre des difficultés financières et est repris par DKW, un ancien constructeur automobile allemand. Lors de la répartition des tâches, la production de modèles de prestige est dévolu d'emblée à la société Audi, dépositaire de cette tradition. Bien que étrange, la société Audi conserve son nom et n'appose par la marque DKW sur les modèles produits. Comme beaucoup d'autres constructeurs allemands de l'époque, les productions et licences américaines s'immiscent chez DKW et Audi[1].
En 1932, afin de faire face à la Dépression et sous l'impulsion du gouvernement nazi qui désire restructurer complètement l'industrie automobile allemande[3], les quatre constructeurs automobiles Audi, DKW, Horch et Wanderer s'unissent sous le sigle des quatre anneaux pour former le consortium dénommé Auto Union. Le siège de cette union se situe alors à Chemnitz. Étant donné que le marché des voitures de luxe est déjà occupé par Mercedes-Benz, AustroDaimler et N-A-G-, Auto-Union se met à produire des modèles de moyenne gamme[1].
Reprise [modifier]
Publicité pour Audi sur les écran de New York.Après la Seconde Guerre mondiale, beaucoup d'employés des usines détruites à Zwickau déménagent vers Ingoldstadt pour reprendre la production, lieu où se situait déjà la production de DKW. En effet, Auto Union qui a massivement participé à l'effort de guerre est démantelée par les Alliés, et la majeur partie des installations de l'entreprise est détruite[3]. Volkswagen achète l'usine d'Ingoldstadt en 1964, et ressuscite le nom d'Audi. Le logo d'Auto-Union comme nouvelle marque néanmoins conservé.
Le succès de l'entreprise engendre la reprise de NSU par Audi en 1969, puis bien plus tard, de Lamborghini en 1998. La marque Audi est désormais connue pour ses modèles luxueux et sportifs, concurrent d'une marque de prestige depuis bien plus longtemps, à savoir Mercedes. C'est d'ailleurs grâce en partie à la technologie Quattro développée par Audi. En effet, en 1980, au Salon de Genève, Audi présente le coupé Quattro, première voiture de tourisme à transmission intégrale. C'est d'ailleurs sous l'impulsion de Ferdinand Piëch, petit fils de Ferdinand Porsche, qu'Audi développe de nombreuses technologies de pointe. C'est également Piëch qui décida de débarrasser Audi de son image petit-bourgeois, et qui afficha l'ambition de concurrencer Mercedes et BMW[3].
Plus récemment, le modèle A4 détient le record de vente de modèle Audi qui a été le plus vendu. C’est aussi une valeur sûre dans le segment des berlines de haut de gamme en Europe[2]. On peut également citer l'entrée surprenante de l'Audi R8 dans les supercars les plus prisées, concurrente directe de la mythique Porsche 911. Le magazine Evo titre même : « Audi humbles Porsche. A new dawn starts today » (« Audi humilie Porsche. Une nouvelle ère commence aujourd'hui. »)[4].
Modèles par chronologie
Entre paranthèses, la date de première mise en vente.
Modèles de 1910 à 1919 [modifier]
- Audi Typ C Alpensieger (1912)
Modèles de 1920 à 1929 [modifier]
- Audi Typ M (1925)
- Audi Typ R Imperator (1928)
- Audi Zwickau (1929)
Modèles de 1930 à 1939 [modifier]
- Audi DKW F1 (1931)
- Audi-Front (1932)
- Audi UW (1933)
- Audi Front 225 (1935)
- Audi Horch 853 (1936)
- Audi 920 (1938)
- Auto Union Type D (1938)
Modèles de 1950 à 1959 [modifier]
- Audi Auto Union 1000 (1957)
- NSU-Fiat Weindberger (1958)
- Audi NSU-Prinz (1958)
- Audi DKW Junior (1959)
Modèles de 1960 à 1969 [modifier]
- Audi Super 90 (1966)
- NSU Ro80 (1967)
- Audi Super 75 (1968)
- Audi 60 (1968)
- Audi 100 (1969)
Modèles de 1970 à 1979 [modifier]
- Audi 80 (1972)
- Audi 50 (1974)
- Audi 100 Avant (1976)
Modèles de 1980 à 1989 [modifier]
- Audi quattro (1980-1991)
- Audi quattro Sport (1984-1985)
- Audi 80 (1981-1986)
- Audi 100 (1982)
- Audi Coupé GT (1981-1988)
- Audi 100 Avant (1984)
- Audi 200 (1984)
- Audi V8 (1989-1994)
- Audi Coupé (1988-1991)
- Audi 80 (fin 1986-1991)
- Audi 90 (1985-1986 puis 1986-1991)
Modèles de 1990 à 1999 [modifier]
- Audi 80 (1992-1995) puis re-baptisée A4
- Audi S2 (1991-1996)
- Audi RS2 (1994-1995)
- Audi Coupé (1989-1996)
- Audi Cabriolet (1991-2000)
Modèles actuels [modifier]
Gamme A3
Audi A3, 3 portes
Audi A3, 5 portes
Audi A3 Cabriolet
Audi S3 Sportback
Gamme A4
Audi A4 Avant
Audi A4 Cabriolet
Audi S4 Avant
Audi S4 Cabriolet
Gamme A5
Gamme A6
Audi A6 Avant
Audi S6 Avant
Audi RS6 Avant
Gamme A8
Audi A8 Limousine
Audi A8 W12
Gamme TT
Autre Gamme
Audi A6 Allroad Quattro
Audi Q7 V12 TDi Quattro
Futurs modèles [modifier]
- Audi A1 (2010)
- Audi A4 Allroad (2009)
- A5 Cabriolet (2009)
- Audi A5 Sportback (2009)
- Audi A7 (2009)
- Audi Q3 (2010)
- Audi RS3 (?)
- Audi R4 (2010)
- Audi TT-RS (2009)
Développement Audi
Sport
Pour la saison 2005, Audi participe au championnat allemand de tourisme DTM ainsi qu'au championnat American Le Mans Series, et aux 24 Heures du Mans que la marque remporta en 2000, 2001, 2002, 2004 et 2005 avec l'Audi R8 FSI, puis en 2006, 2007 et 2008 avec la R10, propulsée par un moteur V12 TDI, dont la vocation est de vanter les mérites des moteurs diesels qui font 75 % du chiffre d'affaires de la marque.
Innovations [
Boite DSG, développée en partie par AudiAudi se situe en pôle position dans la course aux innovations techniques : système quattro, technologie FSI, carrosserie ASF, boîtes de vitesses Tiptronic, Multitronic, S-tronic, R-tronic
La boîte de vitesses Multitronic est de type « variation continue ». Elle repose sur le principe de deux poulies coniques reliées entre elles par une chaîne métallique à multi-maillons. Les boîtes de vitesses S-tronic ou DSG chez VW (Direkt Schalt Getriebe pour Boîte de vitesse à changement direct) n’équipent actuellement que les petits modèles sportifs à moteurs transversaux : Audi A3, Audi TT. Volkswagen propose cette boite plutôt dans un esprit de confort de conduite que de sportivité. Cette boîte a la particularité d'être constitué d’une double boîte de vitesses (une boîte avec les rapports 1/3/5, une autre avec les rapports 2/4/6) . Lorsque le rapport « 1 » est enclenché, le rapport « 2 » l’est également en parallèle. Ainsi, dès passage du rapport 1 au rapport 2, il n’y a juste qu’à basculer d’embrayage. Ceci permet donc d'annuler pratiquement tout temps de réponse de la boîte.
Le concept ASF Audi Space Frame, charpente ou ossature de l'automobile en aluminium est également une innovation Audi. La structure totale (Audi A2, Audi A8) ou partielle (Audi TT Coupé 2006) est fabriquée avec cet alliage. La rigidité de ce type de coque en aluminium est supérieure à l'équivalent en acier, permet une meilleure tenue de route ainsi qu'une meilleure absorption des chocs lors de crash tests. D’autre part, le gain de poids est de l’ordre de 25 %.
Les automobiles Audi sont également dotées des dernières innovations en matière de suspensions (pneumatique avec gestion automatique sur A8, A6, allroad, Q7 : magnétique avec tarage au choix confort/sport sur TT Coupé 2006 et R8). Les voitures Audi ont été parmi les premières à être commercialisées en pneumatiques Run Flat, permettant de rouler à plat (120 km à 80 km/h) lors d'une crevaison. Notons également l'offre sur S8/RS4/R8 de freins en céramique qui permettent de retarder la perte d'efficacité de freinage après une sollicitation soutenue des freins et d’éviter de voilage des disques. De plus, ces disques ont une durée de vie d'environ 300 000 km en usage normal.
votre commentaire
-
Audi S3
Audi S3 (2006) 
Constructeur : Audi Classe compacte Sportive Carrosseries 3 portes Performances Motorisations Essence 2,0 L Puissance (ch) 265 ch Couple 350 Nm soit 35,7 Nm Vitesse maximale 250 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 5,7 s Consommation 9,1 ℓ/100 km Émission de CO2 223[1] g/km Transmission Quattro Dimensions Longueur 4 214 mm Largeur 1 765 mm Hauteur 1 399 mm Poids 1 455 kg L'Audi S3 est la version sportive de l'Audi A3. La version actuelle 8P date de 2006 et remplace de ce fait la première génération S3 (8L) mise sur le marché de 1999 à 2003. Le prix de base de cette sportive est de 40 900 €, cependant de nombreuses options viennent augmenter le prix définitif.
<script type="text/javascript"></script>
Motorisations
Elle est équipée d'un moteur turbo à injection directe 2,0 L TFSI développant 265 ch (à 6 000 tr/mn) et un couple de 350 Nm (à 2 500 tr/mn) pour une vitesse de pointe de 250 km/h. Elle atteint ainsi le 0 à 100 km/h en 5,7 s.
La transmission Quattro lui offre un potentiel d'adhérence indéniable et lui évite toute perte de motricité. Les disques de freins (augmentés pour l'occasion) de 345 mm à l'avant assurent un freinage optimum.
Design
Extérieurement, l'Audi S3 est équipée de sorties d'échappements et de rétroviseurs chromés (en aluminium). La calandre, entièrement chromée également, est légèrement revue pour donner à l'Audi S3 un côté plus sportif, de même en ce qui concerne les prises d'air du bouclier, on constate nettement agrandies. On remarque par ailleurs le sigle "S" sur la calandre caractérisant son "rang".
À l'intérieur, l'Audi S3 est dotée de sièges spéciaux baquets (de rigueur pour une série S) d'Audi offrant un confort idéal à cette petite sportive, de pédales et de sorties d'air en aluminium. Elle adopte également le fameux volant non cyclique.
votre commentaire
-
Audi S4
Audi S4 (B7) 
Constructeur : Audi Classe Berline sportive de luxe Carrosseries Berline 4 portes, break Avant ou Cabriolet Performances Motorisations Essence V8 4,2 Puissance (ch) 344 ch Couple 410 Nm soit 41,8 Nm Vitesse maximale 250 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 5,6 s Consommation 13,3 ℓ/100 km Émission de CO2 321 g/km Transmission Quattro Dimensions Longueur 4 586 mm Largeur 1 781 mm Hauteur 1 415 mm Poids 1 660 kg Chronologie des modèles (2005 - 2008) Audi S2 L'Audi S4 est une berline sportive de luxe construite par la marque allemande Audi. A ce jour, quatre générations d'Audi S4 se sont succédé, nommées respectivement S4 C4 (1991 - 1994), S4 B5 (1997 - 2002), S4 B6 (2002 - 2005), S4 B7 (2005-2008) et S4 B8 (depuis 2009).
<script type="text/javascript"></script>
Audi S4 [modifier]
L'Audi S4 est la version sportive de l'Audi A4. Elle dispose depuis 2003 du moteur V8 4.2 du groupe VAG et d'une transmission intégrale Quattro. Auparavant (1999-2001) elle était animée d'un bloc V6 2.7 L soutenu par deux turbos (un sur chaque ligne de cylindres). Avec donc ses 4,2 litres de cylindrée et une puissance de 344 ch, ce V8 comme tous les gros moteurs se distingue surtout par son couple appréciable de 41,8 mkg, la S4 malgré ses 1750 kg, affichait des performances de tout premier ordre avec un 0 à 100 km/h effectué à 5.6 secondes et un 1000 m départ/arrêté fait en 25.3 secondes.
L'Audi S4 B7 est toute récente puisque qu'elle a été redésignée la dernière fois en 2005. Bien qu'Audi la classifie comme nouvelle voiture, les différences entre elle et la S4 B6 sortante sont principalement esthétiques.
Motorisations [modifier]
- V6 Bi-Turbo BV6 265 ch 400 Nm 250 km/h (limité) (monté sur Audi S4 B5)
- V8 4.2 BV6 344 ch 410 Nm 250 km/h (limité)
- V8 4.2 tiptronic 344 ch 410 Nm 250 km/h (limité)
- V6 3.0 L TFSi 333 ch 440 NM a 2'900 t/min 250 km/h (auto-limité).
Audi S4 Cabriolet [modifier]
Une Audi S4 CabrioletAudi S4 Avant [modifier]
votre commentaire
-
Audi TT
L'Audi TT est un modèle d'automobile produit à Győr en Hongrie par la marque allemande Audi. Elle se décline en version coupé, roadster munie d'une capote en toile ou encore en version sportive TTS, produite à partir de 2008. En mars 2009, une version survitaminée, dénommée TT-RS, est présentée au Salon international de l'automobile de Genève - Édition 2009. La première version de l'Audi TT, de nom de code « 8N », est sortie en 1998 avant d'être remplacée en 2006 par sa version restylée, l'actuelle « 8J ».
<script type="text/javascript"></script>
Audi TT 8N
Audi TT (8N)Basé sur la plate-forme A de Volkswagen, le coupé, proposé en septembre 1998, et le roadster, proposé en août 1999 sont initialement équipés d'un moteur quatre cylindres à cinq soupapes par cylindre, de 1.8 20 V turbo pour 180 chevaux avec une vitesse maximale de 228 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 7,4 s. Celui supérieur, qui possède quatre roues motrices (option sur le modèle de 180 ch) délivre 225 ch avec une vitesse maximale de 243 km/h et le 0 à 100 km/h en 6,4 s. Un six cylindres de 3,2 L à la sonorité grave, d'une puissance de 250 ch à 6 300 tr/min, un couple de 320 Nm à 2 800 tr/min et 6,2 s pour passer de 0 à 100 km/h, complète la gamme au début de 2003.
D'un point de vue esthétique, un aileron arrière dut être installée et la suspension modifiée en raison de problèmes de stabilité à haute vitesse. En effet, l'arrière s'allégeait à haute vitesse à cause de la forme de la voiture. L'aileron sert donc à ajouter de l'appui aérodynamique.
En octobre 2004 une transmission mécanique séquentielle DSG à double embrayage est proposée en option. Les vitesses passent en 200 millisecondes ce qui assure une linéarité aussi bien à l'accélération (identique à la version turbo) qu'en rétrogradant vers 3 250 tr/min avec un petit coup de gaz automatique pour faciliter l'enclenchement du rapport. Ce modèle est limité électroniquement à 250 km/h.
Audi TT 8J [modifier]
Audi TT (8J) 
Constructeur : Audi Classe Coupé ou Cabriolet sportifs Performances Motorisations Essence :
1.8 TFSI
2.0 TFSI
3.2 V6
Diesel :
2.0 TDIPuissance (ch) Essence :
160 ch
200 ch
250 ch
Diesel :
170 chVitesse maximale 260 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 5,9 à 7,5 s Émission de CO2 158 à 247 g/km Dimensions Longueur 4 178 mm Largeur 1 842 mm Hauteur 1 358 mm Empattement 2 468 mm Poids 1 395 kg Design []
Cette version restylée de l'Audi TT change de dimensions mais son caractère sportif demeure présent. Jorge Diez, un designer automobile catalan, est à l'origine du style de l'Audi TT et s'est bien gardé de changer radicalement les formes qui ont réussi à la première version. Ces formes demeurent en rondeurs, sans arrêtes nettes mais adoptent de nouveaux éléments stylistiques. C’est le cas de la calandre Single Frame, désormais présente sur toutes les Audi, des feux en amande étirés vers l’arrière et des prises d’air plus généreuses destinées à mieux refroidir le moteur. Les feux arrières sont des plus originaux, nouveau pour le style Audi en 2007 puis repris sur l'Audi R8. Ces feux high-tech composés de rectangles opaques forment des carrés lumineux.
Technique [modifier]
La marque aux anneaux remplace « son icône » par un modèle plus abouti au niveau aérodynamique. L’allongement de l'Audi TT profite au Cx : il passe de 0,34 à 0,30. Ainsi, le nouveau coupé est plus grand que l'ancien, plus profilé et dispose d'un aileron rétractable, qui se relève à partir de 120 km/h pour assurer un meilleur appui à la route. Il dispose d'un châssis développé spécifiquement pour ce modèle composé à 69% d'aluminium.
Le moteur le plus puissant reste le fameux 3.2 V6 atmosphérique 250 ch disposant d'une nouvelle cartographie. Mais la réelle nouveauté, et le gros des ventes, provient du nouveau bloc 4 cylindres Turbo essence à injection directe : le 2.0 L TFSI de 200 ch. La TT est également à présent disponible avec une motorisation diesel, le 2.0 TDI développant 170 chevaux ainsi qu'une nouvelle motorisation essence, le 1.8 L TFSI développant 160 chevaux. La transmission Quattro est présente de série sur les modèles 2.0 TDI et V6 3.2 mais en option sur le 2.0 TFSI.
Audi TTS [modifier]
Audi TTS 
Constructeur : Audi Classe Sportive Carrosseries Coupé 2+2
RoadsterPerformances Motorisations Essence L4 2.0 L TFSI Puissance (ch) 272 ch Couple 35,7 Nm Vitesse maximale 280 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 5,4 s Consommation 7,9 ℓ/100 km Émission de CO2 326 g/km Transmission Quattro Technique [modifier]
L'Audi TTS, qui est disponible en coupé et roadster, s'offre une version suralimentée du 2,0 L TFSI déjà utilisé par Audi. Le bloc délivre 200 ch dans les versions normales, boosté à 265 ch sur l'Audi S3 et atteint les 272 ch sur la TTS. Le bloc moteur, les culasses et les injecteurs ont été ainsi modifiés. Un système d’admission et d’échappement travaillé, couplé à un turbocompresseur optimise les performance du 2,0 L TFSI. Le couple fourni par cette motorisation est également important pour ce petit coupé : 350 Nm, disponibles dès 2 500 tr/min. Audi annonce une consommation moyenne de 7,9 l/100 km. Avec une telle motorisation, la TTS est propulsée de 0 à 100 km/h en seulement 5,4 secondes et la vitesse maxi atteint les 250 km/h (électroniquement bridée).
Coté technologies, la suspension active Audi Magnetic Ride, inaugurée sur l'Audi R8 sera livrée de série. La transmission intégrale Quattro figure est présente, tandis que la boîte de vitesses à double embrayage S-Tronic sera disponible en option.
Design [modifier]
Sur le plan esthétique, peu de changement : la calandre trapézoïdale Single Frame chromée sur l'horizontale et la verticale, est toujours de mise. Un nouveau pare-chocs avant, de nouveaux bas de caisses et un nouveau diffuseur arrière recevant un échappement 4 sorties chromées. L'adoption du liseré de LED comme éclairage de jour fait son apparition comme sur l'ensemble de la gamme Audi. On retrouve par ailleurs, les rétroviseurs extérieurs aluminium, les jantes 18 ou 19 pouces à cinq branches doubles, les disques de freins ventilés et leurs étriers signés TTS, gage de sportivité.
Audi TT-RS [modifier]
Elle sera équipée d'un moteur 5 cylindre en ligne de 2.5l TFSI développant 340 ch. Audi prévoit le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes.elle ira a 304 kmh
votre commentaire
|
 Créer mon blog |
Créer mon compte |