Chrysler Crossfire

Chrysler Crossfire
Constructeur : Chrysler
Production totale	Environ 85 000 exemplaires
Classe	Coupé, Cabriolet
Carrosseries	Coupé, Roadster
Performances
Motorisations	2 motorisations
Puissance (ch)	215 / 330 ch
Couple	310 / 420 Nm
Vitesse maximale	250 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 6.5 s
Consommation	12 ℓ/100 km
Émission de CO2	243 / 295 g/km
Transmission	Propulsion
Dimensions
Longueur	4058, 4058 mm
Largeur	1766, 1766 mm
Hauteur	1296, 1303 mm
Poids	1382, 1420 kg
Plymouth Prowler

La Chrysler Crossfire est une automobile de marque Chrysler disponible en coupé ou roadster (cabriolet à toit en toile). Elle est construite par les usines Karmann à Osnabrück en Allemagne, sur le châssis de la première version de la Mercedes-Benz Classe SLK, elle emprunte à la marque allemande également son moteur 3.2 litres de 218ch. Disponible en boîte automatique ou manuelle.

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Origine du Nom [modifier]

Deux explications au terme "cross" (traverser) du nom de la voiture: l'antagonisme entre le caratère de la ligne avant, alongée et sportive, et celui de l'arrière ramassé et affublé d'un coffre à hayon. Autre explication: la Crossfire illustre de manière éclatante (et sans doute pour une unique fois) la collaboration entre Daimler et Chrysler, puisque 39% des composants de la voiture sont issus de la technologie Mercedes-Benz (Le chassis, le moteur et l'intérieur du premier SLK).

Histoire [modifier]

• 2001: présentation du premier concept car au North American International Auto Show de Détroit
• 2003: début de la commercialisation en version coupé
• 2004: présentation du roadster
• 2005: commercialisation du roadster
• 2005: ajout de la motorisation SRT-6
• 2006: retrait de la commercialisation de la SRT-6 en Europe
• 2007: Fin de la production.

Détails de la production [modifier]

Année	2003	2004	2005	2006	2007
Production	35,700	28,000	12,500	4,805	2,000

Note: Les voitures assemblée une année sont souvent mises sur le marché en temps que modèle de l'année suivante, ainsi une Crossfire assemblée en 2007 est vendue comme modèle 2008.

Motorisation [modifier]

2 moteurs sur le crossfire

- 3.2 L V6 Atmosphérique de 215 chevaux

- 3.2 L V6 Compressé de 320 Chevaux (sur la SRT-6 uniquement)

Chrysler 300

Chrysler 300/300C
Constructeur : Chrysler
Classe	routière (H1)
Carrosseries	berline ou break
Performances
Motorisations	5 motorisations
Émission de CO2	250 à 330 g/km
Transmission	propulsion arrière / 4 roues motrices
Dimensions
Longueur	5200 mm
Largeur	1880 mm
Hauteur	1480 mm
Poids	1805 à 1910 kg
Chronologie des modèles (2005-)
Chrysler 300M Chrysler 300M

La 300 est une voiture construite par Chrysler. Elle est appelée 300C en Europe. Elle est proposée en berline et en version break (Touring) uniquement en Europe. Elle est fabriquée depuis 2005, mais plusieurs modèles de la marque ont été dénommés 300 jusqu'à aujourd'hui. Elle est assemblée dans l'usine de Brampton (Ontario) au Canada pour le marché nord-américain, et celle de Graz pour le marché européen.

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Modèles [modifier]

La berline (2005-aujourd'hui) [modifier]

La 300C (300 aux USA) a bénéficié d'un léger restylage .

Le break appelé Touring (2005-aujourd'hui) [modifier]

Motorisations (2007) [modifier]

Type	Puissance	Couple	Conso.	CO2	Distribution
essence 2,7 l. V6	193 Chevaux	190 Couple	10,5 l.	250 g/km	Europe/États-Unis
essence 3,5 l. V6	250 Chevaux	250 Couple	12.2 l.		Amérique du Nord
essence 5,7 l. V8	340 Chevaux	390 Couple	13.2 l.	288 g/km	Europe/Am. du Nord
essence 6,1 l. V8	425 Chevaux	420 Couple	14 l.	330 g/km	Europe/Am. du Nord
diesel 3,0 l. V6	218 cv	52 mkg	8,1 l.	215 g/km	Europe

Les moteurs 2,7 et 3,5 litres sont des V6 fournis par [Chrysler] le V6 3.0L diesel par [Mercedes], tandis que le 5,7 et le 6,1 litres sont des V8 Hemi de Chrysler.

Finitions (2007) [modifier]

Les déclinaisons de la 300 sont très différentes selon que l'on soit en Europe ou en Amérique du Nord.

En Europe, deux finitions existent: la 300C et la 300C STR8 en berline, la 300C Touring qui signifie ici "break".

En Amérique du Nord, il existe plusieurs finitions, toutes en berline puisque le break n'y est pas commercialisé: - la 300 "Classic" (propulsion uniquement) - la 300 Touring (disponible en 4 roues motrices ou propulsion) - la 300 Limited (disponible en 4 roues motrices ou propulsion) - la 300C, celle vendue en Europe (disponible en 4 roues motrices ou propulsion) - la 300C SRT8 (propulsion uniquement)

Histoire [modifier]

1955-1965 [modifier]

En 1955, Chrysler sort un modèle C-300, le C signifiant alors Coupé. C'est la première 300 d'une série de 12 voitures sorties chaque année depuis 1956 (300B) jusque 1965 (300L). La C-300 de 1955 équivaudrait donc à une "300A" expliquant la lettre B utilisée en 1956.

1970 Hurst 300 [modifier]

5 ans après la dernière série des Coupés 300, 501 unités de Hurst 300 sont commercialisée mais ne reprennent pas l'esprit des modèles précédents.

1979 Cordoba 300 [modifier]

Nouvelle brève apparition du numéro 300 chez Chrysler à l'occasion de la sortie d'une série spéciale de la Chrysler Cordoba, produite à seulement 3 811 exemplaires.

1999 300M [modifier]

En 1999, Chrysler décide de ressusciter la série des 300 lettrées en continuant où il s'était arrêté en 1965, à la lettre L, en lançant la 300M un an après la fusion avec l'allemand Daimler.

Elle était la plus courte et agile du quatuor (Dodge Intrepid,Chrysler Concorde,Chrysler LHS) de la plate-forme LH. La motorisation de base était une traction par un V6 Chrysler de 3.5 litres 253 chevaux et 250nm de couple. Au fil des ans les spécifications officielles furent changées pour 250ch/250nm.

En 2002 apparue une version '300M Special' avec une puissance de 253 chevaux et 250nm de couple.

La 300M fut produite à Brampton, Ontario pendant 5 ans, 1999 à 2004. La motorisation fut empruntée pour la Chrysler Pacifica en 2004.

Chevrolet

Logo de Chevrolet
Création	1911
Personnages clés	William C. Durant
Forme juridique	Division de General Motors
Slogan(s)	« Allons-y/Let's go (Canada)/An American Revolution (États-Unis), Un vrai plus (Europe) »
Siège social	Détroit, Michigan  États-Unis
Actionnaires	General Motors
Activité(s)	Automobile
Site d’entreprise	www.chevrolet.fr
Principaux concurrents
Ford, Chrysler
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Chevrolet, surnommé Chevy, est une marque d’automobile américaine qui est devenue une division de la compagnie General Motors officiellement en mai 1918. Un des fondateurs de Chevrolet, Louis Chevrolet, était un champion de courses cycliste et pilote de course automobile, né le 25 décembre 1878 à La Chaux-de-Fonds, dans le canton de Neuchâtel, en Suisse. L’autre fondateur, William C. Durant, avait fondé General Motors quelques années auparavant.

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Les débuts de Chevrolet 

La création de Chevrolet 

Louis Chevrolet avait obtenu beaucoup de succès en tant que pilote de courses aux États-Unis. Ses exploits l'avaient rendu célèbre, ce qui lui permit d’obtenir les fonds nécessaires afin de créer sa propre marque de voitures. Avant de créer Chevrolet, Louis Chevrolet avait été mécanicien et pilote pour Fiat et Buick à New York. C’est cependant un événement à la tête de General Motors qui va donner lieu à la naissance de la marque Chevrolet. Le président et fondateur de GM, William Crapo Durant, avait été évincé de son siège suite à des problèmes financiers (il demeurait membre du conseil d’administration). Comme il connaissait Louis Chevrolet, l’ayant engagé pour sa division Buick, William C. Durant le contacta afin de l’aider à réaliser une voiture de tourisme, et surtout dans le but d’utiliser son nom, Chevrolet, qui était déjà réputé aux États-Unis. William C. Durant, brillant homme d’affaire, voulait prendre sa revanche contre General Motors.

William C. Durant et Louis Chevrolet se sont donc installés dans un garage à Détroit, Michigan, et Chevrolet eut comme rôle de construire un prototype pour une voiture de tourisme qui porterait leurs noms. Louis Chevrolet reçu l’aide de l’ingénieur français Étienne Planche, de l’ingénieur américain John Trumbull et du carrossier Franck Monroe. Ils ont tout d’abord conçu deux moteurs, soit un moteur de quatre cylindre et un de six cylindres. William C. Durant avait alors choisi le six cylindre pour équiper ses nouvelles voitures.

Le 30 mai 1911, l’annonce était faite qu’une usine de la compagnie Durant-Chevrolet allait être construite. Quelque temps plus tard, en novembre 1911, le nom de la compagnie changea pour Chevrolet Motor Company of Michigan, date à laquelle les quatre premiers prototypes furent présentés au public. La Chevrolet Classic Six 1911 fut le premier véhicule Chevrolet à être vendu, et elle coûtait 2 150$, soit beaucoup plus que le modèle T de Ford à 850$.

Louis Chevrolet quitte Chevrolet [modifier]

William C. Durant contrôlait la compagnie Chevrolet et lui et Louis Chevrolet étaient souvent d’avis contraire sur plusieurs points. Par exemple, Louis Chevrolet fit un voyage en France en 1913, et William C. Durant profita de l’occasion pour transférer l’usine de Détroit à Flint, au Michigan. Le but de ce déménagement était de fusionner Chevrolet avec la compagnie Little (que William C. Durant avait aussi créé), que Louis Chevrolet détestait. La fusion fut faite et la compagnie devint Little-Chevrolet. Il y avait aussi des litiges sur la conception des nouveaux modèles. Il a aussi été dit que William C. Durant ne supportait pas la tenue négligée de Louis Chevrolet et le fait qu’il fumait la cigarette, alors que les gens de sa classe se devaient de fumer le cigare. Dès son retour de France en décembre 1913, Louis Chevrolet quitta l’entreprise qu’il avait aidé à fonder deux ans plus tôt, et comme le contrat qui avait été signé à la création de l’entreprise prévoyait que si Louis Chevrolet quittait, il devait laisser à Durant son nom et ses voitures, Louis Chevrolet partit les mains vides, ce qui le priva quelques années plus tard d’une incroyable fortune.

L’intégration à la General Motors [modifier]

Une fois le départ de Louis Chevrolet, William C. Durant décida de fusionner toutes les firmes qu’il possédait avec Little-Chevrolet, et le nom changea pour Chevrolet. En 1915, le nouveau modèle Chevrolet 490 (pour son prix, 490$) vint faire la concurrence au modèle T de Ford, et en trois ans, la production fut multipliée par neuf, passant de 13 500 à 111 500 entre 1915 et 1917. Chevrolet était dorénavant un acteur majeur de l’industrie de l’automobile américaine.

En 1917, William C. Durant échangea une partie de ses actions Chevrolet contre des actions General Motors. Cette transaction, peu avantageuse financièrement pour Durant, lui permit tout de même de reprendre le contrôle de General Motors, et en mai 1918, Chevrolet était devenu une division de GM, malgré le fait que Chevrolet disposait d’une grande autonomie. La crise économique des années 1920 fit en sorte que General Motors perdit beaucoup de valeur, et William C. Durant fut encore une fois évincé définitivement de la présidence de la compagnie.

Le logo de Chevrolet [modifier]

Qu’une personne connaisse les voitures ou non, le logo Chevrolet est reconnu par tout le monde en Amérique du Nord, la marque étant établie depuis longtemps. En fait, le logo de Chevrolet, connu comme étant le bowtie (nœud papillon) est apparu en 1913 sur les véhicules Chevrolet. Il y a plusieurs théories quant à son origine.

La théorie la plus populaire est que William C. Durant aurait visité un hôtel à Paris en 1908 et qu’il aurait vu une forme semblable au logo actuel sur du papier-peint. Il aurait alors déchiré une partie du papier-peint et l’aurait amené avec lui aux États-Unis, où il aurait dit à des amis que ça ferait une belle plaque pour mettre un nom de marque de voiture.

Une autre version, celle de la fille de William C. Durant, dit que Durant dessinait souvent des plaques pour ses voitures sur des bouts de papier pendant le souper. Ce serait entre la soupe et le poulet frit qu’il aurait dessiné le logo de Chevrolet.

Une autre version, cette fois-ci provenant de la femme de William C. Durant, dit que c’est lorsqu’ils étaient en vacances en Virginie que Durant aurait vu le logo dans un journal, et qu’il aurait dit à sa femme que ça ferait un bel emblème pour les voitures Chevrolet. Cependant sa femme ne se souvenait pas comment était utilisé le logo dans le journal.

Finalement, une entreprise qui vendait des briquettes de charbon avait fait une publicité en 1911 où son logo ressemblait étrangement à celui de Chevrolet, mais avec le mot Coalettes écrit dans le nœud papillon. Il est possible que William C. Durant ait copié ce logo.

Enfin, il n'est pas du tout exclu que ce fameux emblème s'inspire tout simplement de la fameuse croix du drapeau suisse, compte-tenu des origines helvétiques du fondateur de la marque...

(source en anglais).

Les véhicules Chevrolet [modifier]

Les différentes marques et modèles [modifier]

En 2005, Chevrolet était la marque de véhicule la plus vendue aux États-Unis et au Canada. Les véhicules Chevrolet sont disponibles dans la plupart des régions du monde et depuis 2005, avec l’acquisition de Daewoo par General Motors quelques années auparavant, Chevrolet est présent en Europe, puisque les véhicules GM Daewoo sont maintenant vendus sous la marque Chevrolet. À moyen terme, le but est de vendre des véhicules Chevrolet nord-américains en Europe et maintenant des modèles GM Daewoo sont aussi vendus en Amérique du Nord sous la marque Chevrolet (Aveo, Optra et Epica).

En dehors de l’Amérique du Nord, Chevrolet vend aussi des véhicules produits par des filiales de GM ou des partenaires commerciaux, comme par exemple les Opel, Holden, Subaru, Avto-Vaz (Lada), Daewoo, etc.

En 1989 aux États-Unis, General Motors décida de concurrencer les petits véhicules asiatiques en rebadgeant des modèles Suzuki, Isuzu et Opel sous les marques Geo et Asüna. Les Geo firent leur apparition au Canada en 1992. Les Asüna étaient vendus chez les concessionnaires Pontiac (qui vendaient aussi les Buick et GMC) alors que les Geo étaient vendus chez les concessionnaires Chevrolet (qui vendaient aussi les Oldsmobile). Le modèle le plus populaire fut la Geo Metro, une Suzuki Swift dans les faits, et le Geo Tracker, un Suzuki Sidekick (nommé aussi Escudo au Japon et Vitara en Europe). La marque ne connut pas le succès espéré et en 1997 ce fut la fin pour Geo. Certains véhicules Geo sont devenus des Chevrolet (comme le Chevrolet Metro et le Chevrolet Tracker) mais aujourd’hui il n’en existe plus. Aujourd’hui, la Suzuki Swift+ est une Chevrolet Aveo (nommée Kalos en Europe) rebadgée Suzuki.

Les modèles les plus populaires [modifier]

Chevrolet a vendu plusieurs modèles de véhicules, mais certains d’entre-eux sont restés dans l’imaginaire des gens plus que d’autres. Le premier modèle véritablement populaire de Chevrolet était le 490. Les années passèrent et les gens eurent les moyens de se payer des voitures: les années 1950 virent l’apparition de la Bel-Air, de l’Impala, alors que la Malibu (Chevelle) est apparue dans les années 1960. À ces modèles s’ajoutent les Corvair, Chevelle, Nova. La Chevrolet Cavalier est mieux connue pour ses chiffres de ventes que pour le véhicule lui-même (qui n'avait rien de particulièrement remarquable), mais tous la connaissent en Amérique du Nord.

Il y a évidemment les véhicules un peu plus musclés, comme la Chevrolet Camaro, concurrente directe de la Ford Mustang jusqu'en 2002, et la Chevrolet Corvette, la voiture de course nord-américaine.

Les modèles actuels

• Chevrolet Corvette, véhicule exotique à vocation sportive. 6^e génération apparue en 2004.
• Chevrolet Matiz, modèle coréen (vendu sous la marque Daewoo en Europe jusqu'en 2005), petite voiture à 5 portes appelée Spark sur certains marchés (Chine notamment). Non disponible en Amérique du Nord.
• Chevrolet Aveo, petite berline appelée Kalos en Europe jusqu'à la fin 2007. Existe en 3,4 ou 5 portes.
• Chevrolet Tacuma/Rezzo (en), monospace compact coréen. Non disponible en Amérique du Nord.
• Chevrolet Nubira (en), vendue en Amérique du Nord par Suzuki sous le nom Forenza. Existe en berline 4 portes ou en break SW. Deuxième génération vendue actuellement.
• Chevrolet Lacetti (en), berline compact apparue en 2004. C'est la version 5 portes avec hayon de la Nubira. Vendue par Suzuki en Amérique du Nord sous le nom Reno.
• Chevrolet Cobalt (en), berline compacte réservée au continent Américain en remplacement de la Cavalier. Existe en berline 4 portes ou en coupé.
• Chevrolet HHR (en), semi-break d'apparence rétro. Réponse de Chevrolet au PT Cruiser de Chrysler.Existe aussi en Europe (Allemagne, Espagne, ...) sauf en France, en Italie, ...
• Chevrolet Malibu (en) berline intermédiaire pour le marché nord-américain.
• Chevrolet Epica (en), longue berline, fleuron de la marque en Europe, est apparue en 2006. Remplace l'Evanda.
• Chevrolet Impala, grosse berline destinée au marché nord-américain. La version SS est actuellement le véhicule phare de Chevrolet en NASCAR.
• Chevrolet Uplander, camionnette familiale (bientôt retiré du marché). Clone des Buick Terraza, du Pontiac Montana SV6 et du Saturn Relay, qui ont déjà été tous retirés du catalogue.
• Chevrolet Captiva (en), VUS de taille moyenne, lancé en 2006 et fabriqué en Corée. Non diffusé aux États-Unis.
• Chevrolet Equinox (en), VUS compact destiné au marché américain.
• Chevrolet TrailBlazer, 4x4 de la catégorie supérieure à celle de l'Equinox, vendu jusqu'en 2005 en Europe.
• Chevrolet Colorado (en), pick-up de taille moyenne destiné au continent Américain.
• Chevrolet Silverado, gros pick-up. Meilleure vente du groupe General Motors aux États-Unis.
• Chevrolet Tahoe (en), gros VUS, version raccourcie du Chevrolet Suburban.
• Chevrolet Suburban (en), VUS de grande taille.
• Chevrolet Avalanche (en), gros VUS 4 portes avec benne arrière.
• Chevrolet Express (en), camionnette utilitaire.

(à cela s’ajoutent les camions et les véhicules de flotte).

 

Chevrolet-Daewoo Matiz

 

Chevrolet (Daewoo) Matiz
Constructeur : Chevrolet
Carrosseries	5 portes
Performances
Motorisations	Essence (1,0l)
Puissance (ch)	65 ch
Vitesse maximale	156 km/h
Poids	825 kg
Chronologie des modèles (1998 - 2005)
Daewoo Tico Daewoo Tico

Chevrolet Matiz II
Constructeur : Chevrolet
Carrosseries	5 portes
Performances
Motorisations	Essence et GPL
Puissance (ch)	51 et 65 ch
Vitesse maximale	de 135 à 156 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 14,1 à 21,9 s
Consommation	de 5,2 à 5,7 ℓ/100 km
Transmission	BVM et BVA
Dimensions
Longueur	3495 mm
Largeur	1495 mm
Hauteur	1518 mm
Poids	de 855 à 875 kg
Chronologie des modèles (2005 -)
Chevrolet Matiz Chevrolet Matiz	Chevrolet Spark Chevrolet Spark

Véhicule initialement de la marque Daewoo, la Daewoo Matiz est devenue Chevrolet Matiz en France.

Cette petite citadine est produite en Corée du Sud et est vendue sous différents pseudonymes, comme Chevrolet Spark, Chevrolet Joy ou encore Pontiac Matiz G2.

Ce véhicule était vendu à partir de 7 790 €.

Chevrolet Matiz II [modifier]

La Chevrolet Matiz II est la remplaçante de la Chevrolet Matiz. Elle a remplacé la première génération en 2005. Ce véhicule est vendu à partir de 7 790 € et 5280 € avec les remises.

Restylage [modifier]

En 2008, la Chevrolet Matiz eu un léger restylage concernant la face avant et les feux arrières.

Chevrolet Epica

 

Chevrolet Epica
Constructeur : Chevrolet
Années de production	2006 -
Classe	Routière
Carrosseries	4 portes, 4 places
Usines d'assemblage	- Bupyeong-gu , Incheon , Corée du Sud
Performances
Motorisations	Essence : - 5 cyl. 2.0 L - 5 cyl. 2.5 L Diesel : - 4 cyl. 2.0 L VCDi
Puissance (ch)	144 à 156 ch
Puissance (kW)	104 à 115 kW
Couple	195 à 320 Nm
Vitesse maximale	200 à 209 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 9,9 à 10,6 s
Consommation	6,1 à 9,3 ℓ/100 km
Émission de CO2	169 à 221 g/km
Transmission	Aux roues AV BVM à 5 vitesses BVA à 5-6 rapports
Dimensions
Longueur	4 805 mm
Largeur	1 810 mm
Hauteur	1 450 mm
Empattement	2 700 mm
Coffre	480 dm³
Poids	1 460 à 1 625 kg