Citroën Xsara

Citroën Xsara
Constructeur : Citroën
Production totale	- exemplaires
Classe	Compacte
Carrosseries	Berline 3/5p, break, monospace
Performances
Motorisations	1.4i, 1.6i,1.6i 16v, 1.8i,1.8i 16v, 2.0i, 2.0 16V 167cv 1.4HDi, 2.0HDi 90cv, 2.0HDi 110cv 1.9D, 1,9TD
Émission de CO2	138 à 215[1] g/km
Transmission	BVM5 et BVA4
Dimensions
Longueur	4188 mm
Largeur	1705 mm
Hauteur	1405 mm
Poids	1200 kg

La Citroën Xsara est un modèle d'automobile de la gamme moyenne produite à partir d'aout 1997.

Remplaçante de la Citroën ZX tout en partageant sa plate-forme, ses moteurs essence vont de 1360cm³ à 1998 cm³ (pour le modèle VTS 167 ch) et les diesels de 1.9D (162 km/h et 0 à 100km/h en 15 secondes) à 1.9TD (180 km/h et 0 à 100km/h en 12.3 secondes) et plus tard du 1.4HDI au 2.0HDI.
C'est une berline agréable et bien présentée, dont les suspensions étaient très souples sur les premiers modèles (sauf sur la sportive Xsara VTS 167cv), desservant le comportement au profit d'un confort très élevé. Certains trouvent son train arrière autodirectionnel trop vif, en partie due à des suspensions mal tarées. La Xsara a en effet eu des problème de tenue de route au début de sa carrière, ce qui fit scandale dans la presse automobile de l'époque (le Modèle VTS au chassis plus travaillé n'était pas concerné). À partir d'octobre 2000, la face avant a été modifiée avec des projecteurs AV plus grands et une nouvelle calandre avec de grands chevrons, le tout donnant un aspect plus massif, trop diront les esthètes, un hayon amélioré au niveau de la commande d'ouverture (dure et peu pratique sur l'ancien modèle) et elle a reçu les commodos de la C5. Sa suspension a été affermie, sa présentation a été également simplifiée avec des contreportes en plastiques durs peu flatteurs en remplacement des plastiques mous et rembourrés des premiers modèles.

Son dérivé monospace, le Citroën Xsara Picasso, est l'un des plus vastes monospaces moyens ; grande largeur et vaste coffre, très bon comportement, proche d'une berline. Longueur 4,28 m ; Largeur 1,75 m ; Hauteur 1,64 m

La Xsara a été remplacée par la Citroën C4 fin 2004 ; la version break est encore produite jusqu'en 2005 - 2006. Elle a été produite à Rennes et à Madrid.

<script type="text/javascript"></script>

Chronologie [modifier]

• Janvier 1998 : Commercialisation de la Xsara 3 portes
• Septembre 2000 : Xsara phase II : nouveau capot, feux arrières et coffre
• Février 2003 : Restylage : Nouveaux boucliers avant incorporant les anti-brouillards
• 2004 : Arrêt de la production des Xsara 3 et 5 portes
• 2006 : Arrêt de la production des Xsara break

Motorisations [modifier]

Moteur 137 ch [modifier]

• Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
• Cylindrée : 1997 cm³
• Puissance maximum : 137 ch à 6000 tr/min.
• Couple (mécanique) : 190 Nm à 4100 tr/min.
• Turbocompresseur : néant
• Rapport poids/puissance : 8,72 kg/ch

Moteur HDi 110 ch [modifier]

• Type : 4 cylindres en ligne, 8 soupapes
• Cylindrée : 1998 cm³
• Puissance maximum : 110 ch à 4000 tr/min.
• Couple (mécanique) : 250 Nm à 1750 tr/min.
• Turbocompresseur : Turbodiesel
• Rapport poids/puissance : 11.32 kg/ch

Transmission [modifier]

Transmission PSA manuelle à 5 rapports. La puissance est transmise aux roues avant.

Performances [modifier]

Moteur 167 ch [modifier]

• Vitesse maximum : 224 km/h
• 0 - 100 km/h : 7.8s
• 400m départ arrêté : 15.7s
• 1000m départ arrêté : 28.5s

Moteur 137 ch [modifier]

• Vitesse maximum : 212 km/h
• 0 - 100 km/h : 8s6
• 400m départ arrêté : - s
• 1000m départ arrêté : 29s8

Moteur HDi 110 ch [modifier]

• Vitesse maximum : 193 km/h
• 0 - 100 km/h : 11,3s
• 400m départ arrêté : 17,8 s
• 1000m départ arrêté : 32s4

Consommation [modifier]

VTS 167ch

• Urbaine : 13,5 L/100 km
• Extra-urbaine : 7,1 L/100 km
• Mixte : 9,4 L/100km

2.0 HDi 110ch

• Autoroute : 5,4 L/100 km
• Moyenne : 6,5 L/100km

Xsara VTS

Xsara VTS
Constructeur : Citroën
Production totale	- exemplaires
Classe	Compacte
Carrosseries	Coupé 3p
Performances
Motorisations	2.0l
Transmission	Traction, Boîte manuelle 5 rapports
Dimensions
Longueur	4188 mm
Largeur	1705 mm
Hauteur	1405 mm
Poids	1200 kg

Pendant ses années de production, le coupé Xsara VTS fit partie des sportives les plus en vues de son segment.

La base de ses trains roulants est identique à ses sœurs que sont la Citroën ZX 16V et la Peugeot 306 S16, étant muni d'un essieu arrière auto-directionnel. Utilisé comme un atout dans la plupart des cas grâce à une tenue de route précise, cet essieu très particulier peut néanmoins surprendre le conducteur lors de changement brutaux de direction mais aussi sur route grasse.

Le moteur de 1997 cm³ (bloc alu issu de la 206S16) offre soit 137 ch pour la version VTS de base ou 167 ch en 1998 cm³ (bloc en fonte issu des Xantia et XM)) pour la version la plus musclée des Xsara. Le bloc étant peu creux en dessous de 4000 tr/min, il se déchaîne au-delà afin d'offrir 200 Nm de Couple à 5500 tr/min et les 167 ch à 6500 tr/min (le rupteur, quant à lui, est situé aux alentours de 7250 tr/min). La vitesse maximale enregistrée pour la version 167 est de l'ordre de 224 km/h (chrono)

Principal atout pour certains, défaut pour d'autres, le design sobre de la Xsara VTS dissimule sans difficultés le côté sportif du bolide mais conserve néanmoins l'avantage de ne pas se trouver dépassé par les âges.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Xsara Picasso 

Citroën Xsara Picasso
Constructeur : Citroën
Production totale	- Par an : 210 000- exemplaires
Classe	Monospace compact
Carrosseries	5 portes
Performances
Motorisations	Essence : 1.6i 16v 110ch Diesel : 1.6 HDi 92ch 1.6 HDi 110ch FAP
Émission de CO2	135 à 172 g/km
Transmission	BMV5
Dimensions
Longueur	4276 mm
Largeur	1 751 mm
Hauteur	1 625 mm
Empattement	2 760 mm
Poids	1268 à 1318 kg
Chronologie des modèles (1999 -)
Aucun Aucun	C4 Picasso C4 Picasso

La Citroën Xsara Picasso est un monospace compact concurrent de la Renault Mégane Scénic. Elle a été présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en 1998 et commercialisée l'année suivante. Créée sur la base de la berline Xsara, la Xsara Picasso ne partage toutefois aucun élément de carrosserie ou d'habitacle avec elle. La Citroën se distingue de son concurrent de la marque au losange avec, notamment, un profil arrière plus allongé et trois fauteuils de même largeur à l'arrière. La plupart des indicateurs de conduite (compteur de vitesse…) sont digitaux et situés au centre du tableau de bord, juste sous le pare-brise. Ils sont ainsi parfaitement visibles pour l’ensemble des occupants du véhicule. D'abord lancée avec une seule finition et trois motorisation, sa gamme s'est progressivement étoffée, en faisant un grand succès pour la marque aux chevrons.

Finitions et moteurs [modifier]

La Xsara Picasso a 3 moteurs pour 1 niveau de finition

• Génération 2007 : C’est le seul niveau de finition du Xsara Picasso. Il propose à partir de 19 150 € un régulateur/limiteur de vitesse, une direction à assistance variable, des vitres arrière manuelle, air conditionné, des essuies vitres intermittents 3 vitesses, un ABS+REF, des airbags conducteur et passager, des airbags latéraux, un antivol intégré à la clé, un cache-bagages, une condamnation centralisée avec plip HF, des vitres avant électriques, un siège arrière central coulissant, des rétroviseurs extérieurs dégivrants et réglables électriquement, un volant cuir, des vitres teintées et pare-brise athermique, un volant réglable en hauteur, un autoradio CD RDS 6HP avec commandes au volant
• Options : Peinture métallisée = 450 € ESP+AFU = 500 € Pack automatique = 390 € Pack confort = 150 € Pack électrique = 620 € Jantes alliage 15 pouces = 400 € Pack look = 190 €

Moteurs disponibles avec cette finition : 1.6i 16v 110ch BVM5, 1.6 HDI 92ch BVM5, 1.6 HDI 110ch FAP BVM5

 

 

 

 

 

 

 

Citroën AutoPC [modifier]

Citroën développa pour la Xsara, conjointement avec Microsoft, le premier système automobile capable de dialoguer en temps réel avec le conducteur. "L'AutoPC" - équipé de la radio / lecteur CD (6 CD) / GPS / Téléphone / Messagerie (SMS, e-mail) - pouvait s'actionner grâce à la voix du conducteur enregistrée auparavant (45 intonations enregistrables), afin de ne pas perturber ce dernier dans la conduite de son véhicule. Le système est tout simplement un PC certifié ISO fonctionnant sous le Système d'exploitation Microsoft Windows CE.

Seulement 500 exemplaires - toutes versions de Xsara confondues entre Exclusive et VTS - seront commercialisées, facilement reconnaissables au logo WINDOWS CE sur fond blanc, situés sur les flancs du véhicule.

La Xsara en compétition [modifier]

Citroën Xsara Kit Car [modifier]

En 1998, suite à son retrait des rallye-raids, Citroën Sport décide de revenir officiellement en rallye et conçoit pour cela la Xsara Kit Car^[2]. Équipée d'un moteur 2L développant 280 ch à plus de 8000 tours/minute, cette voiture débute dans le championnat de France des rallyes 1998. A son volant, Philippe Bugalski remporte les titres pilotes 1998 et 1999, et Sébastien Loeb le titre pilote 2001. Outre le championnat de France, la Xsara Kit Car a également permis à Citroën de remporter ses deux premières victoires en championnat du monde des rallyes aux rallyes de Catalogne et de Corse en 1999, ce qui constitue toujours à l'heure actuelle, la dernière victoire d'une 2 roues motrices en championnat du monde. Citroën a également remporté grâce à elle le titre constructeur en championnat d'Europe des rallyes en 2000, avec Bruno Thiry terminant vice-champion d'Europe cette année-là.

Citroën Xsara WRC [modifier]

Aux mains de Sébastien Loeb et ses coéquipiers, une version WRC a été alignée dans le championnat du monde des rallyes, sous la responsabilité de Guy Fréquelin. Cette version, comme toutes les WRC, est dotée d'un 2.0 l turbo de 300 ch, son partenaire pneumatique est Michelin, elle pèse 1230 Kg et a un empattement de 2555 mm.

L'auto débute en faite en championnat de France des rallyes en 2000 sous le nom de "Xsara T4" avant de découvrir le mondiale l'année suivante, pointant notamment en tête de sa première manche mondiale avant de connaître un problème mécanique. Elle remportera sa première victoire en championnat du monde au Tour de Corse 2001. La Xsara sera alignée en saison complète à partir de 2003, permettant à Citroën de remporter cette année-là son premier titre constructeur. Sébastien Loeb réalisera le doublé aux deux championnats pour Citroën dès 2004.

Avec le retrait provisoire annoncé de Citroën du championnat du monde des rallyes pour la saison 2006, les Xsara sont alors alignées par l'équipe Kronos Racing, avec le soutien de Citroën Sport, ayant pour pilotes Sébastien Loeb, Xevi Pons et Daniel Sordo, ainsi que Colin McRae sur une manche. Loeb remporte cette année-là 8 nouvelles victoires et son 3^e titre de champion du monde pilote au volant de la Xsara WRC, le dernier titre acquis par une Xsara. Le constructeur au chevron reviendra officiellement en WRC pour la saison 2007 avec la Citroën C4 WRC. Les Xsara WRC continueront à être alignées à plein temps en 2007 par l'équipe Kronos Racing pour divers pilotes privés, terminant notamment 2^e du rallye d'Allemagne avec François Duval. En 2009, le champion du monde des rallyes 2003 Petter Solberg, sans volant depuis le retrait de Subaru, décide de monter sa propre équipe et d'utiliser une Citroën Xsara WRC^[3]. Il termine notamment 3^e du rallye de Chypre, au volant de cette voiture âgée de 3 ans.

En championnat du monde, la Xsara WRC a remporté au total 32 victoires^[4]. Ses performances alliés à une grande fiabilité (107 rallyes terminés sur 138 départs pour l'équipe Citroën Sport, et seulement 13 abandons sur problèmes mécaniques) ont permis à Citroën de remporter:

• en 2003 : championnat du monde des constructeurs
• en 2004: championnat du monde des constructeurs et des pilotes (Sébastien Loeb)
• en 2005: championnat du monde des constructeurs et des pilotes (Sébastien Loeb)
• en 2006: championnat du monde des pilotes (Sébastien Loeb)

Plusieurs pilotes ont remporté des victoires à son volant : Jesus Puras (1 victoire), Carlos Sainz (2 vict.), François Duval (1 vict.) et Sébastien Loeb (20vict.).

Bilan des Xsara Citroën Sport en WRC

Saisons	Rallyes	Départs	Terminés	Abandons	Erreurs	Pannes	Podiums	Victoires
2001	4	9	4	5	3	2	2	1
2002	8	19	10	9	3	6	4	1
2003	14	46	38	8	5	3	13	4
2004	16	31	28	3	2	1	20	7
2005	16	32	26	6	4	2	18	11
Totaux	58	137	106	31	17	14	57	24

Erreurs : abandons imputables à l'équipe (sorties de route, erreurs de navigation, etc.)

Pannes : abandons dus à des causes mécaniques

Citroën Xantia

Citroën Xantia
Constructeur : Citroën
Production totale	1,216,734 exemplaires
Classe	Familiale
Carrosseries	Berline et Break
Performances
Motorisations	essence/diesel 1,6i à V6 3,0L
Transmission	BVM et BVA
Dimensions
Longueur	4440 mm pour la Phase 1 et pour la Phase 2 : 4520 mm
Largeur	1755 mm
Hauteur	1380 mm
Poids	1176 à 1458 kg
Citroën BX

La Citroën Xantia est une automobile de gamme moyenne, fabriquée à Rennes, produite à 1 216 734 exemplaires entre mars 1993 et octobre 2001. Elle remplace la BX.

Elle est équipée comme sa devancière de la suspension hydropneumatique, elle offre sur les finitions haut de gamme la suspension hydractive de la XM, dans sa version « Hydractive 2 », par ailleurs la série Activa ajoute à l'hydractive 2 le SC/CAR (Système Citroën de Contrôle Actif de Roulis) qui tend à supprimer le roulis. Elle est dotée de l'essieu arrière autodirectionnel dérivé de la ZX.

Elle est motorisée par des 4-cylindres de 1 600 à 2 100 cm³ de cylindrée et d'un V6 de 2 946cm³.

Dessinée par Bertone, c'est une « deux volumes et demi » avec quatre portes et hayon.

Évolution [modifier]

Décembre 1992 : présentation à la presse, qui salue la beauté de la ligne et les progrès en matière de finition, gros point noir de la BX.

Mars 1993 : lancement commercial de la berline 5 portes. Elle est alors disponible en trois finitions (X, SX et VSX) et trois motorisations essence (1.6i – 89ch ; 1.8i – 103ch ; 2.0i – 123ch). Il existe également un modèle spécifique 16V, équipé du 2.0i 16V de 150ch, emprunté à la ZX. Les versions VSX (haut de gamme) de la Xantia sont équipées du système hydractive 2, il s'agit d'une suspension pilotée électroniquement, qui diminue le roulis et améliore la tenue de route sans dégradation sensible du confort. La suspension hydropneumatique classique se voit adjoindre une sphère supplémentaire par essieu, cette sphère est déconnectable (par le biais d'électrovannes) du circuit normal comportant une sphère par vérin de suspension. De fait cela permet de définir deux états de souplesse et d'amortissement de la suspension, un souple : 3 sphères en jeu, les deux vérins du même train communiquant entre eux, un "sport" : chaque vérin est indépendant, ne travaillant que sur une seule sphère. De multiples capteurs permettent au calculateur de choisir entre les deux modes de suspension suivant les situations de roulage. Un bouton dans l'habitacle permet de modifier les lois de passage. Lorsque le bouton est enclenché, la voiture passe donc plus fréquemment en mode sport sauf si rien ne le justifie. En cas de défaut sur le système, la voiture reste en mode ferme en permanence.

Juin 1993 : lancement des motorisations diesel directement issues de la BX, deux 1 905cm³, le XUD9A atmosphérique de 71ch et le XUD9TF turbo compressé avec échangeur air-air de 92ch.

Juillet 1993 (millésime 1994) : apparition du 2.0i 16V – 150ch. À l'exception de ce dernier et du 1.6i, toutes les motorisations sont désormais disponibles en transmission automatique.

Décembre 1993 : le système hydraulique est modifié, l'ensemble pompe (6 pistons, 1 sortie) + répartiteur étant abandonné au profit d'une pompe à deux sorties (dite 6 + 2) sans répartiteur. La Xantia est désormais dotée du système SC-MAC (Système Citroën de Maintien d'Assiette Constante) qui, à l'arrêt du moteur, coupe la circulation du liquide hydraulique entre les vérins de suspension et le circuit haute pression, empêchant l'affaissement du véhicule lors d'arrêts prolongés. Ce système induit l'apparition d'une sphère additionnelle servant de réserve de pression, pour la suspension et les freins arrières, lorsque le circuit hydraulique est coupé. Apparition de la finition haut de gamme Exclusive.

Juillet 1994 (millésime 1995) : après un an de fabrication, les chevrons migrent du capot sur la calandre, la faisant ressembler davantage à sa grande sœur, la XM. La Xantia est équipée de prétensionneurs de ceintures de sécurité à l'avant, elle peut également recevoir un volant à quatre branche renfermant un airbag.

Décembre 1994 : apparaît la version Activa équipée du nouveau système anti-roulis SC-CAR lui permettant de « virer parfaitement à plat » portant à dix le nombre de sphères embarquées. Toutes les Activa reprennent le système hydractive II qui est donc complété par 2 vérins empêchant le roulis de dépasser 0,5°.Ce modèle spécifique est d'abord équipé (octobre 94 à juin 95) du moteur 16 soupapes ACAV de 150 cv hérité des BX 16S et 405 MI 16. L'Activa était dotée de pneus spécifiques fabriqués par Michelin.

Juillet 1995 (millésime 1996) : Beaucoup de changement dans les motorisations : apparition des moteur 1.8i 16V – 112ch, du 2.0i 16V – 135ch qui remplace celui de 150ch de même cylindrée, enfin apparition du 2.1TD (XUD11BTE) de 110ch. Le moteur 2 litres turbo CT de 150 cv qui équipait déjà les XM XM apparaît (en VSX et Activa). L'avant des modèles 2.1 TD et 2.0 turbo CT est spécifique car pour loger l'ensemble moteur/boite, il a fallu adopter un nouveau berceau qui imposait des voies élargies. Les ailes sont élargies, ainsi que le spoiler avec grosses prises d'air et antibrouillards spécifiques. Cet avant sera plus tard repris sur les V6.

Septembre 1995 : commercialisation du break, d'une longueur de 4650 mm.

Mars 1996 : Le 2,1TD 12s est proposé sur le break.

Septembre 1996 : remplacement du 1.9D par le 1.9SD (XUD9SD) de 75ch, équipé d'un turbo basse pression (sans échangeur). Le 1,9TD reçoit une gestion moteur électronique BOSCH VP20, la puissance passe à 90ch (version XUD9BTF). Ces deux motorisations sont équipées d'une vanne EGR et d'un catalyseur pour des raisons de dépollution.

Janvier 1997 : apparition du V6 ES9J4 3.0L 24 soupapes – 194ch qui équipe les finitions Activa et Exclusive. Le V6 sera disponible en boite manuelle sur l'Activa, ainsi qu'en boite automatique pour les modèles Exclusive uniquement. Il n'a été produit que des breaks Xantia V6 Exclusive, donc à boite automatique.

Décembre 1997 : Xantia phase 2. Restylage important : La grosse barre de maintien sur le tableau de bord du côté du passager avant est remplacée par une boite à gants plus classique, qui a aussi facilité l'intégration de l'airbag passager apparu entretemps ( il y cependant eu des versions comportant barre de maintien et airbag passager. La face avant est également redessinée et les feux arrières passent de rouges et noirs à rouges et blancs. Les ailes élargies inaugurées par les 2.0 turbo CT se généralisent à toute la gamme. Le 1.6i est remplacé par une version dégonflée du 1.8i (90ch), mais possédant plus de couple.

Novembre 1998 : apparition du 2.0HDI (DW10ATED) de 110ch. La Xantia est le premier modèle du groupe PSA a bénéficier de cette nouvelle génération de moteur diesel à injection directe et rampe commune haute pression. Le moteur 2.1TD de même puissance reste encore quelques mois au catalogue parallèlement au HDI. Le moteur 1,9TD peut être accouplé à la boite automatique Autoactive (AL4). Toutes les versions reçoivent les airbags frontaux et latéraux.

Juillet 1999 : (millésime 2000) apparition du 2.0HDI (DW10TD) de 90ch (version dégonflée : nouvelle gestion moteur et suppression de l'échangeur air-air) en remplacement du 1.9TD sur les versions à boite mécanique. Arrêt du 2.1TD. L'option pare-brise athermique apparaît au catalogue, le coefficient de réflexion thermique passe à 30%, contre 6% pour les pare-brise teintés.

Mars 2001 : simplification de la gamme, avec une seule finition Tendance bien équipée, et trois motorisations (1.8i 16V – 112ch ; 2.0HDI – 90ch ; 2.0HDI – 110ch).

Octobre 2002 : fin de commercialisation en France.

Sa remplaçante est la C5.

Depuis 2001 elle mène une seconde vie en Iran, via un assemblage du CKD chez le constructeur Saipa, équipée du seul 2.0i 16V.

Citroën Saxo

Citroën Saxo
Constructeur : Citroën
Classe	polyvalente
Carrosseries	Berline 3 et 5 portes
Performances
Motorisations	essence 1,0 de 50 ch 1,1 de 60 ch 1,4 de 75 ch 1,6 de 90 ch 1,6 de 100 ch 1.6 16v de 120 ch Diesel 1 527 (58 ch) Electrique 20kw de 1600trs/mn à 5500trs/mn (20 batteries = 90 km/h en pointe ou 90 km d'autonomie)
Émission de CO2	138 à 201[1] g/km
Transmission	Traction
Dimensions
Longueur	3720 mm
Largeur	1600 mm
Hauteur	1360 mm
Poids	860 kg
Citroën AX

La Citroën Saxo est un modèle d'automobile du segment B produit par le constructeur automobile français Citroën.

Elle a été produite sur le site d'Aulnay-sous-Bois et dans l'usine située à Mangualde au Portugal en version 3 et 5 portes. Elle a été présentée pour la première fois en 1996 au Salon de Genève. La Saxo étonne le public de Citroen qui n'y voit qu'une Peugeot 106 restylée et rebadgée. Les premiers exemplaires seront distribués en février 1996 et elle ne sera alors disponible qu'en version 3 portes. Il faudra aussi attendre le mois de mai pour voir apparaître les premières Saxo équipées d'un moteur diesel puis la saxo VTR équipée du 1.6 8S de 90ch. En juillet, les modèles 5 portes deviennent disponibles et la version VTS à caractère résolument sportif, équipé d'un moteur 1.6l 16 soupapes d'une puissance de 120ch fait son apparition.

Fin 1997, la Saxo a eu un léger restylage : calandre nouvelle, plus ouverte que l'ancienne pour répondre à un problème de refroidissement du moteur et modification de l'apparence des feux arrières, plus clairs. La version "Exclusive", le haut de gamme chez Citroën est désormais disponible. Ce restylage intervient également pour la différencier de la peugeot 106. En effet cette "ressemblance" lui cause du tort depuis le début de sa carrière et Citroën est bien obligé d'admettre que le succès tarde à venir.

Mais c'est en 2000 qu'intervient celui qui lui changera radicalement la face. Les projecteurs qui rappelaient ceux de l'AX sont abandonnés au profit de ceux en forme d'amande que l'on redécouvrira quelques mois plus tard sur la Xsara phase 2. Le capot intègre désormais 2 nervures ainsi que la nouvelle calandre. Les feux arrières deviennent rouge et blanc (gris auparavant). À partir de ce moment-là les jours de la Saxo sont comptés. 2002 voit l'apparition de celle qui sonnera le glas de la Saxo : la C3. Et en Juin 2003 la Saxo est arrêtée et vendue jusqu'à épuisement des stocks.

Le diesel est un 1500 de 58 chevaux fiable et sympathique, sa transmission courte ainsi que sa boîte de vitesse bien étagée ne la cantonne pas à un usage citadin. Il n'est pas désagréable, la voiture étant légère. Son gros avantage réside dans sa sobriété : 5 l/100 km en moyenne.

Discrète de ligne, plus en tous cas que la 106, la Saxo est une voiture volontaire. Confortable autant de sièges que de suspensions, elle est habitable et dispose d'un coffre plus vaste que celui de la 106. Son intérieur est normalement fini, plus moderne que celui de la 106. Son châssis est équilibré et lui garantit une tenue de route correcte; le comportement est précis, le train avant est bien guidé par une direction précise et plaisante lorsqu'elle est assistée. Légère, la voiture est à l'aise avec les 1.1 et l.5D, modestes en puissance mais suffisants. C'est avec les essence de 75 et 90 chevaux que la voiture montre des capacités routières très intéressantes, avec des performances élevées. La voiture est alors très vive et dynamique. Une version 1.0 de 50 chevaux non assistée jusqu'en 2000 existe aussi, c'est la version de base. Très dépouillée (moquette, allume cigare, vitres teintées et vitres arrières entrouvrables sur 3 portes), elle est moins homogène que les autres modèles de la gamme, sans être ridicule pour autant.

La version sportive (VTS 16S) développe une puissance de 120 ch. Il existe plus exactement une finition typée sportive nommée VTS, cette version étant disponible en 3 motorisations essence :

• 1.4L 16 soupapes de 75 ch
• 1.6L 8 soupapes de 90 ch passé à 100 ch à partir du 1^er janvier 2001
• 1.6L 16 soupapes développant 120 ch.

La 1.1i existe, en option (1500€uros), en motorisation bicarburation Essence+GPL, à noter la transmission automatique fût proposée en option tout d'abord sur les versions VSX 1600 8 soupapes puis proposée en option sur les versions 1400.

<script type="text/javascript"></script>

Saxo Kit-Car [modifier]

Citroën a engagé des Saxo Kit-cars, puis Super 1600 en championnat de France des Rallyes et en championnat du monde junior.

L'auto débuta en 1997 avec Patrick Magaud. Sébastien Loeb en 2001, puis Daniel Sola en 2002 ont remporté le championnat du monde de rallye junior au volant de la Saxo S1600.

Version VTS et série spéciale Newmorning [modifier]

La saxo VTS est une auto résolument typée sportive, dotée d'un châssis "joueur", de performance intéressantes et jouant particulièrement sur le rapport poids/puissance. La série spéciale "New Morning" se distingue de la VTS par son coloris extérieur "bi-ton" (gris quartz en haut, et gris orageux en bas), ainsi que par son intérieur "efka". Elle était vendue sensiblement moins cher que la VTS, pour un même niveau d'équipement.

Citroën Nemo

Citroën Nemo
Constructeur : PSA Peugeot Citroën
Production totale	Par an : 52 000 exemplaires
Classe	Microspaces
Carrosseries	Combi et Fourgon
Performances
Motorisations	Essence : 1.4i 75ch Diesel : 1.4 HDI 70ch
Émission de CO2	119 à 165 g/km
Transmission	BVM5/BMP5
Dimensions
Longueur	3 959 mm
Largeur	2 019 mm
Hauteur	1 721 mm
Empattement	2 513 mm
Citroën C15

La Citroën Nemo est un petit véhicule utilitaire développé en commun par Fiat SpA, PSA Peugeot Citroën et Tofaş suite à l'accord de coopération signé le 31 mars 2005. Il est commercialisé par les trois constructeurs, dans leurs réseaux respectifs, sous les noms de :

• Citroën Nemo ;
• Fiat Fiorino II ;
• Peugeot Bipper.

<script type="text/javascript"></script>

Histoire 

Ce petit utilitaire remplace tardivement le C15, lancé en France en 1984. Seul sur ce créneau (Renault l'a abandonné après l'arrêt de l'Express en 1998) cet utilitaire sera sans concurrence jusqu'à l'arrivée à la rentrée 2008 de la version raccourcie du Kangoo.

Le Citroën Némo vrai petit utilitaire se caractérise par :

• sa compacité extérieure et sa maniabilité ;
• sa conception simple et ingénieuse qui permet de proposer des prestations d'utilitaires ;
• son siège passager qui offre des configurations multiples et ingénieuse.

Versions pour les particuliers (VP) 

Le Némo existe aussi en version VP. Il s’appelle donc Némo Combi et à en plus que le Némo utilitaire une banquette arrière ce qui permet de transporter 5 passagers et un volume de coffre maximum de 884 litres avec les sièges arrière rabattus.

Finitions et moteur [modifier]

Le Némo est proposés au choix avec moteurs différents et deux niveaux de finitions :

• Tentation : C’est le bas de gamme du Némo. Il propose à partir de 11 480 € un ABS, un coussin gonflable de sécurité (« airbag ») côté conducteur, un antidémarrage électronique par transpondeur, un compte-tours, une direction à assistance hydraulique, des vitres teintés, des portes arrière battantes asymétriques 60/40 avec vitres, une porte latérale coulissante droite vitrée ;
  • Options : Peinture métallisée = 300€ coussin gonflable de sécurité côté passager = 150€ Essuie-vitre arrière+lunette arrière chauffante = 150€ Pack confort = 230€ Pré équipement radio (antenne +4HP) = 60€ Radio CD avec fonction MP3 + 4HP = 450€
  • Moteurs disponibles avec cette finition : 1.4i 75ch BVM5 et 1.4 HDI 70ch BMP5

• Multispace : C’est le haut de gamme du Némo. Il propose à partir de 12 630 € les équipements évoqués ci-dessus ajouté à un éclairage de coffre amovible, un coussin gonflable de sécurité côté passager, des appuies têtes arrière virgule extractibles, un cache bagages rigide, un cendrier amovible et allume cigare, des essuies vitres arrière+lunettes arrières chauffantes, un pack confort, un pack plus et 2 portes latérales coulissantes vitrées.
  • Options : Peinture métallisée = 300€ coussins gonflables de sécurité latéraux = 240€ Anti-brouillard = 150€ Pack conduite = 540€ Air conditionné manuel = 970€ Pré-équipements radio (antenne+4 HP) =60€ Radio CD avec fonction MP3+4 HP = 450€ Système Bluetooth (avec radio CD MP3) = 690€
  • Moteurs disponibles avec cette finition : 1.4i 75ch BVM5 et 1.4 HDI 70ch BMP5

Citroën Jumpy

 

Constructeur : Citroën
Émission de CO2	171 à 232[1] g/km
Citroën C25

Le Citroën Jumpy (appelé Citroën Dispatch sur le marché britannique) est un petit fourgon produit par Sevel Nord à partir de 1995. Il partage de nombreux composants avec le Fiat Scudo et le Peugeot Expert. Le Jumpy a été couronné International Van of the Year 1995 par la presse européenne.^[2]

Version 2007 

• La capucine a été unifiée à l'espace utile pour permettre le chargement d'objets longs ;
• La galerie de toit a été supprimée, la hauteur hors tout est inférieure à 1,90 m.
• La suspension pneumatique optionnelle permet, en plus d'améliorer le confort et la tenue de route, d'abaisser ou d'augmenter le seuil de chargement de - 5 à + 6 cm.

Avec ses clones Peugeot et Fiat, le Jumpy II a été couronné International Van of the Year 2008 par la presse européenne